华人运通曲线获造车资质 突围仍困难重重

创意图片/新京报记者王远征

另一家新势力汽车制造企业已取得生产资质。悦达集团、东风悦达起亚和中国运通最近宣布，他们将在新能源汽车生产制造、供应链等各个领域进行合作。未来，中国运通的第一款车型将在东风悦大起亚生产，计划于2021批量生产和销售。

因此，华人运通也借此机会获得了生产资质。然而，在业内看来，尽管与其他新动力汽车制造商相比，“非常规”的华人运通似乎没有任何造车和资金压力，但能否在市场环境中成功完成量产、交付并实现盈利仍然是其成败的关键。

利用股东华人运通获得生产资质

6月17日，悦达集团、东风悦达起亚和中国运通联合宣布，他们将在新能源汽车的生产制造和供应链等各个领域进行合作。

新京报记者了解到，早在2017年9月，悦达集团与华人运通就通过股权合作的方式，在新能源汽车的生产制造方面开展了各种合作。2018年底，悦达集团向中国运通科技有限公司增资；

在悦达集团的协调和支持下，东风悦达起亚和华人运通成立了联合工作小组，确定了工业化实施计划和生产合作模式。未来，第一款中国运通将在东风悦达起亚生产，计划于2021批量生产和销售。

这也意味着，华人运通借机获得了生产资质。在业内人士看来，这与背后的股东不无关系，推测地方政府也发挥了一定作用。新京报记者通过天眼查发现，作为东风悦达起亚的股东之一，江苏悦达集团也是华人运通的投资者之一，持股20%。中国运通科技股份有限公司成立于2017年9月，注册资本10亿元人民币，目前有两大股东：中国运通控股有限公司、有限公司（占80%）和江苏悦达集团（占20%）。后者由盐城市人民政府100%持有，并持有东风悦达起亚25%的股份。

值得注意的是，通过与悦达集团和东风悦达起亚的合作，华人运通不仅解决了生产资质问题，还解决了生产基地问题。根据盐城市人民政府网站上的公开信息，中国运通计划产能为每年60万辆。在租赁东风悦达起亚工厂后，该公司已实现其产能目标的1/4。另据了解，中国运通将在东风悦达起亚位于江苏盐城的第一家工厂开始生产。该工厂有能力每年生产15万辆轿车，预计将进行升级改造，并于2021移交给中国运通使用。

缓慢的步伐仍然面临着实现利润等挑战

然而，在NIO、威马和小鹏等新动力汽车制造商已经开始大规模交付的阶段，中国运通的进展显然落后。根据计划，中国运通的新型和批量生产的原型车将于今年7月发布，并将在2021前批量销售。

在今年5月举行的中国汽车蓝皮书论坛媒体圆桌讨论会上，中国运通董事长丁磊认为，2021是智能汽车诞生的第一年，而中国运通产品出现的时间节点恰好在2020年至2021之间，是一种全新的面向未来的产品。时间节奏恰到好处，不太早也不太迟，恰到好处。6月24日，《新京报》记者试图就此事联系华人运通，但截至发稿时，尚未收到官方回应。

同时，在中国运通的战略中，汽车制造是一个重要的方向，但不是整个未来的发展。2018年10月，华人运通发布了智慧城市、智能交通、智能汽车三大战略，包括车路协同、自动驾驶、人机交互、四轮转向等技术。丁磊当时表示，“华人运通不仅仅是造车，三大智慧战略面向未来，致力于改变人类未来出行。”据了解，华人运通的智能交通和智慧城市目前正在实施中。其位于江苏盐城的“智慧之路”二期工程预计将于今年下半年完工，位于上海临港的智慧园区升级项目将于6月完工。

此外，与汽车制造业的其他新势力不同，资金似乎并没有成为华人运通的问题。今年4月，丁磊在一次关于智能汽车战略布局的沟通会上表示，“中国运通有原始创始资本、战略投资资本和国有资本，包括政府支持的资本，这是我们最根本的保证。目前，整个资金计划完全可以支持我们的健康悠闲发展

尽管新能源汽车产品只是其计划的一部分，但它们仍然是一个至关重要的行业。能否顺利实现量产交付并获得市场认可，仍然是华人运通作为一家新动力汽车公司的关键，与其他竞争对手没有什么不同。“一位汽车行业分析师告诉新京报记者，无论华人运通的战略有多宏大，资本市场都不会等待太久，我们仍然需要看到产品尽快落地并实现盈利。

新京报记者张杰

标签：东风起亚发现蔚来小鹏

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