雷诺与日产关系已达“冰点”，“权利的游戏”何时见终章？

6月23日，日产首席执行官西川宏被举报涉嫌财务违规后，雷诺和日产“内讧”的话题再次引起外界关注。从目前的角度来看，戈恩被捕最终导致双方正式出现内部冲突。已经“撕破脸”的双方，也展开了第二轮“权力战争”。然而，这一次，雷诺面临的“大山”不仅包括日产，还包括法国政府。

尽管在外界看来，双方的联盟关系似乎已经到了“冰点”，但在汽车市场整体低迷、双方盈利能力不佳的背景下，雷诺和日产现阶段不会草率选择终止联盟关系。双方仍将尽最大努力维护联盟的稳定，以确保度过双方目前的“困难时期”。我只是不知道这对素不相识的“两兄弟”会牵手多久

广岛西川正面临财务问题

6月23日，据报道，日产首席执行官西川宏在6月初涉嫌财务违规，并于周一和周二接受了董事会的质询，涉及一名前高管的指控，称他在东京为自己购买房产，违反了公司规定。

但对于这一指控，西川宏坚决否认，明确表示他在东京的房产不是用公司资金购买的，他也没有采取任何违反公司财务规定的行动。

据知情人士透露，一名前高管指控西川浩史（Hiroshi Nishikawa）违反公司规定，推迟2013年出售与工资挂钩的公司股票的日期限制，给自己带来了更高的利润，并指示公司财务部门为他购买财产提供财务便利。值得注意的是，提出这一指控的人是去年与卡洛斯·戈恩一起被捕的前日产汽车董事、美国人格雷格·凯利。

6月初，日产汽车前代表董事Reg Kelly在接受一家日本杂志采访时指责西川宏财务违规。声明称，2013年，西川广仁出售公司股份时，执行日期从5月14日改为5月22日。在此期间，日产汽车的股价上涨了约10%，预计将获得4700万日元的额外利润。

从这个角度来看，西川宏和戈恩的“指控”几乎完全相同。

日产推迟为雷诺提供生存机会

从双方对外披露的信息中不难看出，戈恩被捕最终导致双方内部冲突的正式出现。然而，目前的双方显然已经“撕破脸”了。这是否间接表明双方之间的“爆发期”已经正式到来？结果显而易见，随后双方也展开了第二轮“权力战争”。然而，这一次，雷诺面对的不仅仅是日产，还有法国政府的“大山”。

5月27日，菲亚特克莱斯勒发表声明称，已向法国雷诺集团提出“革命性合并”，菲亚特克莱斯勒汽车公司股东和雷诺股东各持有合并后公司50%的股份。随后，雷诺回应称已收到合并提议，并表示“愿意积极探索这一业务合并机会”。

但在6月初，双方正式宣布他们的“梦想”破灭了。由于雷诺董事会无法就收购做出决定，FCA撤回了与雷诺合并的提议。雷诺董事会在一份声明中表示，公司董事会“无法做出决定，因为法国政府的代表要求将投票推迟到稍后的委员会。”法国政府表示，菲亚特克莱斯勒汽车公司和雷诺的合并需要一段时间才能获得日产的同意。

业内人士认为，戈恩被捕加剧了雷诺和日产之间的紧张关系，导致雷诺与菲亚特克莱斯勒汽车公司的合作破裂。此外，据外媒报道，日产首席执行官西川宏曾公开表示：“如果雷诺接受菲亚特克莱斯勒汽车公司的合并提议，日产将对其与雷诺的关系进行根本性审查。”不难看出，日产已成为合并的最大障碍……

n菲亚特克莱斯勒汽车公司和雷诺。

此外，根据雷诺2019年第一季度报告，受2018年汇率下跌和退出伊朗市场的影响，销售额同比下降5.6%，收入下降4.8%。在雷诺集团整体市场表现相对低迷的情况下，选择接受FCA的橄榄枝无疑是一个极好的自我保护举措。更无奈的是，尽管FCA为雷诺描绘了一个宏伟的蓝图，使其成为全球第三大汽车制造商，每年产生50亿欧元的协同效应，但日产的一再阻挠最终终结了雷诺的“梦想”。

目前，还不是分手的最佳时机

对于戈恩此前被捕一事，外界看来日产是“绊脚石”的幕后黑手，这让许多业内人士猜测雷诺和日产似乎长期不和。对于一个结盟近20年的“两兄弟”来说，是什么最终导致双方分道扬镳？

有数据显示，日产和雷诺已经结盟近20年，双方持有交叉持股。雷诺持有日产43.4%的股份，并对日产拥有重大控制权。日产只持有雷诺15%的股份，没有投票权。两党之间这种几乎一边倒的股份分配导致日产长期以来一直试图削弱雷诺的控制权。日产认为，这种不平等的伙伴关系将赋予较小的雷诺对日产更大的影响力。

此外，最近，来自日本的SCI Securities分析师Taro Kano在接受记者采访时表示，“雷诺不仅无意减少其在日产的股份，还希望扩大其在日产新治理结构中的发言权，并重启与FCA的合作计划。然而，这一计划遭到了日产的反对，”这似乎表明戈恩被捕后，日产重新获得控制权的意愿也更加明显，不难想象，未来双方的股权争夺将进一步加剧。

但事情的发展并没有我们想象的那么严重。5月15日，日产汽车公司发布了2018财年的财务报告。数据显示，2018财年，日产汽车营收11.57万亿日元，同比下降3.2%；营业利润为3182亿日元，同比下降44.6%，达到10年来的最低水平。

因此，如果双方在现阶段宣布终止联盟关系，也意味着对日产和雷诺来说，市场上不可避免地会有太多的不可控因素，这对于销量下滑、最不希望看到的双方来说显然是极其不利的。

综上所述，从戈恩此前被捕，到雷诺与菲亚特克莱斯勒汽车公司无奈分手，再到西川宏最近对财务问题的报道，这一系列事件也表明双方关系已达到“冰点”。然而，从长远来看，双方仍将尽最大努力维持联盟的稳定，以确保度过当前的“困难时期”。毕竟，在车市下行的背景下，“抱团取暖”早已成为车企自保的新常态。

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