“国六”切换前夜 | 消费者犹豫，经销商焦灼，厂商坐立不安

自去年以来，中国汽车市场首次出现负增长，尤其是在下半年，汽车市场似乎非常低迷。许多汽车公司都惊呼汽车市场已经进入寒冬。自今年年初以来，我本以为可以依靠汽车下乡和增值税减免的好消息，汽车市场的情况有所改善。谁知道，今年汽车下乡与增值税减免相结合已经彻底失败，汽车市场仍延续着去年的寒冬。更糟糕的是，国六标准的迅速推出让整个汽车行业措手不及，导致消费者在购买汽车时因担心各种限制而犹豫不决，增加了经销商的库存压力，并导致发动机制造商坐立不安。

全国大部分地区将于7月1日实施国六排放标准，这来得太早，打乱了许多制造商和经销商的原定计划。随着实施日期的临近，经销商的库存压力逐渐加大，许多汽车经销商仍在高水平运营。制造商正在向经销商施压，要求其清理库存。在市场和制造商的双重压力下，许多经销商只能依靠大幅降价来解决问题，而经销商的严重价格倒挂导致利润下降甚至亏损。即便如此，国武汽车的销量并没有表现出太大的改善，对许多经销商来说，这场风暴已经演变成了一场巨大的危机。

对于消费者来说，在国五标准向国六标准过渡期间，他们的观望态度相当明显，甚至有点购买焦虑。许多人担心未来可能出现的旅行限制和国五车销售困难。根据过去的经验，实施更严格的排放政策通常会伴随着限制旧排放标准车型在道路上使用的政策，这意味着在未来几年内，三级、四级和五级车辆的车型将逐渐被限制在道路上的使用。此外，国六的实际实施时间因地区而异，这将对不同排放标准的车辆在各省之间的流通产生重大影响。然而，第六个国家标准的全面转换仍将有一个缓冲期。即使在两年前第五个国家标准实施后，现在不还有少量第四个国家标准的车型在路上行驶吗？根据计划，国六要到2023年才能全面实施，这意味着国五车型仍有五年的缓冲期，不会受到很大限制。当然，这仍然取决于情况。如果你生活在一二线城市，有严格的排放限制，而目前的排放限制政策越来越严格，变化也很快，那么鲁莽行事是不可取的。对于限排政策宽松的三四线城市，在转投东风的同时，仍有可能购买国五车型。

此外，国六标准正式实施后，4S店将无法销售国五车型，即使通过某些渠道购买国五新车，注册和上牌仍将是一个问题。当然，第五种型号的二手车仍然可以出售。至于销售的困难，这确实是一个问题。购买国五车型的消费者看似在“牟利”，但在现实中，他们不得不独自承担“国五标准”二手车置换的差价风险，甚至谁会及时接单都是个问题。

对于二手车来说，自去年以来，市场对二手车的需求一直不太强劲。现在，随着国六标准的实施，新车价格有所下降，新车和二手车的价格都不算太高，甚至是倒挂。一些考虑二手车的消费者转向了新车，进一步为二手车经销商积累了利润。此外，二手车的价格体系相对混乱，投资者持强烈的观望态度。尽管折扣和促销频率不断增加，但效果仍然不是很明显。一些中小型……

二手车经销商库存压力大，加上缺乏市场预测和应急计划，造成了严重的损失。

当然，在国六过渡期间，合资品牌汽车的日子比国产品牌汽车好得多，因为许多合资品牌普遍准备得早，没有像往年的国产品牌汽车那样盲目扩张。甚至许多主要车型都已升级为国六标准。另一方面，纵观自主品牌汽车，许多车企甚至还没有推出国六车型，也不准备做出回应。那些实力不强的汽车公司可能会在这一波浪潮之后被淘汰。这是一次测试。那些克服困难的人会留下来，而那些无法忍受的人注定会死去。

不可否认，国六标准的实施是未来的大方向和趋势，但实施日期的提前确实让汽车市场措手不及，并产生了一些负面影响。许多车企在没有准备好的情况下被迫“冲浪”，在市场陷入困境时，不可避免地会失去可观的销量并承担一些损失。目前，这些只是国六标准转换过程中必须面对的“阵痛”。随着实施日期的临近，许多制造商清理“国V”车库库存的工作已接近尾声，这种混乱的定价体系有望恢复正常。

本文首发于微信公众号：证券交易所。文章内容属于作者个人观点，不代表和讯网络的立场。投资者应据此操作，并承担风险。

标签：东风

汽车资讯热门资讯