新车新零售渐成趋势？团车网闻伟：汽车消费离不开场景式营销

随着神州优车董事长陆正耀正式出任宝沃汽车董事长，宝沃汽车的新零售从试水到正式起航。事实上，不仅仅是宝沃。在特斯拉创新的线上线下订单预订和线下取车模式之后，包括NIO和威马新动力车企，以及领克和上汽大通等传统车企，都在尝试新车销售模式。

然而，对于大多数传统汽车品牌来说，新车零售仍然像鸡肋一样存在，而4S店、二级经销商、汽车超市、车展仍然是主要的汽车消费场景。未来的汽车零售模式会被新零售颠覆吗？团车网络创始人兼首席执行官文伟表示，汽车消费仍然依赖于场景。

近日，团车网络成为2019中国自主品牌汽车成就报告展的主办方。在以往展览和报道的基础上，它在展览中加入了互联网基因、渠道落地以及营销和零售环节。团车网络创新性地建立了汽车行业OMO线下场景交易模式。本次展会将帮助国内品牌汽车公司展示品牌和营销产品，并将在全国100多个城市的分会场举行。

作为一家专业的汽车新零售平台，团车网络不仅拥有新零售模式，还专注于打造汽车消费场景。文伟表示，团车网络旨在解决C端用户在用户购买体验方面的痛点，通过线上线下融合打造聚合场景，实现产品效率融合的新场景。

据文伟介绍，团车运营着从线上到线下的整个购车流程。无论是大数据，还是通过微信、公众号、APP，都可以轻松触达C端，与用户深度互动，提供一些购车服务。同时，线下还有专业的购车专家，帮助消费者和企业之间进行沟通。

目前，包括新动力汽车制造商在内的大量汽车品牌在中国的四、五、六线城市仍然缺乏经销商网络，因此用户的购车体验在中国的四五、六一线城市得不到保障，“文伟表示，我们正在使用虚拟经销商模式，类似于综合品牌超级4S店模式，帮助这些品牌快速登陆4S店的空白市场，形成整个交易循环。我们可以说这是一种新模式，目前我们正在努力打磨和创新

汽车新零售会颠覆传统的4S店模式吗？文伟直言不讳地表示，这是“矫枉过正”。他认为，汽车公司传统的4S店模式在过去是有效的，确保了品牌形象和服务质量，但同时成本也很高。“这是一种高成本、低效率的运营模式，主机厂需要持续提供高毛利的产品或服务来支持经销商，”文伟说，除了少数高端品牌外，大多数品牌都无法长期保持高毛利、高利润的状态。随着利润率的下降，4S店的体系在趋势上很难维持

目前的情况是主机厂被经销商绑架了，经销商也被主机厂绑架了。双方都想取得突破，但没有人敢轻易突破。新能源企业建立了自己的体验中心，体验中心、配送中心和售后服务中心的功能部分分离，社会化的非4S店也采用了这种模式。然而，这种模式的渠道建立能力有限，效率低下。

然而，为特斯拉这样的汽车定制新零售车型目前仍无法成为主流。文伟认为，这种模式只适合拥有大量高品牌忠诚度的用户。对于大多数消费者来说，尽快付费提车是最重要的，而量产现车很容易打破定制零售模式。

本文首发于微信公众号：蓝鲸汽车。文章内容属于作者个人观点，不代表和讯网络的立场。投资者应据此操作，并承担风险。

标签：特斯拉领克鲸神州蔚来

汽车资讯热门资讯