大夏节刚刚过去,现在我们仍然处于一年中最热的时期。尽管外面天气闷热,但今年国内汽车市场仍然寒冷。
一
根据中国汽车工业协会的数据,今年6月,得益于“国五”库存车的“贡献”,国产豪华品牌和主流合资品牌在6月出现反弹,销量分别同比增长24.9%和9.1%。相比之下,国产品牌的业绩仍然不容乐观,销售额仍同比下降8.3%。
今年上半年,中国自主品牌乘用车累计销售399.8万辆,同比下降21.7%,占乘用车总销量的39.5%。市场份额已降至40%的红线以下。其中,SUV降幅最大,市场销量229.5万辆,同比下降23.3%。此外,轿车和MPV的销量也分别下降了16.2%和25.9%,显示出全面下滑。
汽车公司去年制定的销售目标虽然已经非常保守,但仍难以承受这样的下降。与此同时,合资和奢侈品牌不断“探索”,自主品牌的Lebensraum更是受到挤压。面对这样的竞争形势,如何快速调整策略,及时止损,将成为影响自主车企下半年业绩的关键因素。
二
作为自主品牌的领导者,吉利汽车也率先宣布将销售目标下调10%,而为数不多的实现销售正增长的公司长城汽车(601633)随后将年初设定的销售目标下调了10.8%。吉利和长城相继调整了销售目标,这也引起了广泛的关注和讨论。
从表面上看,降低销售目标的主要原因是对实现最初目标缺乏希望。因为过去,车企上半年和下半年的销售比例调整在45:55左右。今年,吉利原本的目标销量为151万辆,但上半年65.2万辆的销量仅占43.2%。在下调10%后,达到了47.9%的水平。同样,长城和上汽也通过下调目标跨越了45%的“及格线”。
事实上,从两家车企上半年的销售完成率来看,与目标相差不大。但一组数据的下降应该引起更多关注。吉利汽车今年上半年的净利润为66.7亿元,同比下降约40%。长城汽车上半年净利润约为15.7亿元,同比下降幅度较大。
利润的下滑不仅体现在这两家车企身上,也成为笼罩着绝大多数车企的“阴霾”。其中一个原因是,由于技术变革,车企在车联网、自动驾驶等研发方面投入巨资;
更重要的原因是,上半年,各大车企“疯狂倾销”以减少库存积压,大幅降低车辆价格或出台大额补贴政策。这种“杀敌一千,自损八百”的做法对汽车公司的利润产生了重大影响。
因此,在这样的市场低迷时期,吉利和长城积极降低目标,更多的是强调健康发展的信号。只有减轻销售压力,才能逐步减少车市的“恐慌”情绪,让车型价格回归理性,同时让车企和经销商恢复正常的经营。因此,吉利和长城降低销售目标的举措为当前不健康的汽车市场开了一个好头。
三
尽管许多车企已经为今年的车市下滑做好了准备,但车市下滑的程度仍远超大多数人的预期。从常规角度来看,下半年汽车市场的热度普遍略高于上半年。但今年,由于国六排放标准实施较早,以及降价清库存的行为,市场潜力被提前透支。因此,预计下半年汽车市场的表现不会有明显改善。
此外,受到补贴下调的影响,备受多家车企期待的新能源汽车增速明显放缓。2019年上半年,中国新能源汽车累计销量达到61.7万辆,与去年同期相比增长49.6%,远低于去年同期111.6%的增长。
今年年初,中国汽车工业协会估计今年的汽车销量将达到2800万辆。由于上半年销售情况不佳,该协会在年初下调了对2019年汽车销量的预测。经过重新评估,预计2019年全年汽车销量将在2668万辆左右,同比下降5%。其中,乘用车预计销量约2244万辆,同比下降5.4%;新能源汽车销量预计在150万辆左右,同比增长约19.4%。
许多汽车业内人士认为,下半年汽车市场将非常严峻。7.8月和2月的市场很艰难,销售至少要到9月才能好转。预计到那时,许多汽车公司将不得不在价格上“啃骨头”才能实现销售目标。正是看到了这一点,预计未来会有更多的车企加入到降低销售预期的“队伍”中。
除了降低目标,让汽车市场的竞争回归理性之外,车企还应该着眼长远。一方面,投入更多精力进行更好的产品研发,提升品牌和产品力,吸引更多消费者;另一方面,积极布局,重点做好企业在汽车“新四化”方面的探索和储备。同时,抓住中国新能源和车联网快速“增长”的机遇,走出国门,开拓全球市场,实现真正的全球化发展。
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在上半年国内车市持续低迷的背景下,豪华车市场仍保持了不错的销量走势,绝大多数品牌均逆势上扬,实现了正增长。
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