带着仪式感去驾驶红旗HS7，你会发现35万起步还挺值的

开着这辆车听红歌，你是红绿灯路口最爱国的孩子

红旗HS7终于在长春车展上正式上市了。无论是其品牌首款豪华C级SUV的定位，还是34.98万元至45.98万元的价格区间，都注定拥有非凡的受众群体。

作为新红旗品牌H系列的最新旗舰产品，红旗HS7与今年4月推出的红旗HS5一样，肩负着加强中国汽车工业的重任。我也怀着这样的期望打开了HS7的大门。

一

长春的一场雨带来的凉爽让我很高兴避开了北京令人兴奋的日子。坐在红旗HS7的后排，良好的隔音效果和舒适的Nappa真皮座椅带来了舒适感，很快让我昏昏欲睡。

3008mm的轴距并不能提供特别宽敞的后座，但手动调节的座垫和靠背角度仍然可以让你找到舒适的坐姿。后排座椅还具有独立区域空调、座椅加热和通风功能，并赋予您操作全景天窗的权利。

虽然后排只有一个USB，但220V插座在普通汽车中并不常见，它可以让编辑在酒店熬夜写文章时立即找到亲密感。此外，行李箱中有一个220V插座，第三排乘客可以使用。

后排的娱乐系统相当丰富，触控操作也很流畅，不亚于各种pad。宽屏边框还可以让你拥有与梅赛德斯-奔驰车主相同的视觉体验。但同行媒体报道称，屏幕灵敏度很低，我不确定这是否是个例外。

在我看来，副驾驶老板按钮只有两个主要用途：第一，方便媒体拍摄内饰；

第二个原因是由于一些不便透露的原因，前排乘客需要爬到车的后部。然而，这只是我从一个家庭车主的角度进行的分析，这个按钮也可以给后排的领导者带来统治感。

二

在长春的阵雨将纯黑的红旗HS7完全弄脏之前，我们明智地将车停下来仔细看了看。整车的长、宽、高均为5035*1989*1778mm，在尺寸上已不输BBA的主流产品。坐在HS7上在城市里行驶时，较高的坐姿也会给乘客一种居高临下的感觉。

继宝马X7之后，再次让我对中网感到震惊的是红旗HS7的“高山瀑布”式进气格栅。红旗品牌的传统旗帜在红旗HS7上被改造成一条红线，从前机舱盖延伸到进气格栅的中心。官方手稿称之为“流经山川的空气发出的耀眼红光”。它真的是一个红旗，用中国美学设计了整车充满男子气概的前脸。

车尾的设计比较内敛，对称的设计看起来非常工整。尾灯的光源与前照灯一样是纯LED，前照灯还具有自适应远光灯、转向辅助、自动高度调节和延迟等豪华功能。

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该车的内饰设计也充满了中国风，采用了优雅大气的木纹装饰板、金属饰条等材料，结合了大量的直线和矩形元素，将整体基调定得相当复古。全液晶仪表盘、10.1英寸中央触摸屏、全触控空调面板无缝融合，带来主流配置体验。

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红旗HS7在智能化方面表现良好，包括主流的自动泊车+驾驶、L2级自动驾驶和移动遥控功能。车内全景配有倒车影像的3D模型、14扬声器BOSE音响系统和手机无线充电，所有这些都很好。然而，车里的高德地图让我很难作为一个病人依赖百度地图。

三

在长春的晚高峰时间，我大部分的试驾经历都是在红旗HS7上度过的。所以我没有在这辆车上体验过3.0升V6涡轮增压发动机248千瓦的最大功率和445N·m的峰值扭矩，或者可能受到路况的限制。也有可能这台发动机和爱信8AT变速箱的组合并没有那么美妙。

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红旗HS7起步时的动力连接感让我想要一些以前驾驶的双离合车型，可能是因为之前坐在后座太累的错觉。但我手中方向盘的轻盈感非常真实，还有沉重的加速踏板和轻微的制动踏板力，这让我在驾驶时感觉有点精致。

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即使你从舒适模式切换到运动模式，你也不会觉得转向力像跑车那么重。但至少动力输出感觉更具侵略性，但显然一些更激进的动力输出不符合这款车的身份。但除此之外，这款车仅有的八种驾驶模式是Auto和Eco，供我今天在城市中使用。

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整个红旗HS7采用了前双叉臂和后多连杆……

k独立悬架，坐在城市里很舒服，也给驾驶员一定的路感。打开车身的高度调节功能，接下来就是漫长的等待和灵魂的拷问过程。空气悬架的硬压缩阻尼至少可以防止乘客因摇晃而头晕。

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随着长春晚高峰的结束，红旗HS7的短暂试驾也告一段落。这辆大型SUV在城市里行走有些不方便，但稍微熟悉一点，我对它的动力操控更有信心。但在驾驶控制方面的表现并不是红旗HS7的重点。该品牌的情感和令人印象深刻的性能，再加上舒适的骑行体验，是你愿意花30万至40万元购买它的原因。

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