奉劝新造车企业，别拿老用户当“韭菜”

技术观察：一些新造车企业为了继续在二级市场融资，选择了自己的第一批用户作为实验小白鼠？自去年以来，新造车势力还没有来得及为新车交付的声音欢呼太久，所以他们把大部分公共传播精力都花在了道歉上。近日，小鹏汽车推出了最新的G32020车型。根据官方描述，与五个月前发布的旧款车型相比，新款车型的许多技术指标都有了显著改善，例如电池寿命增加了48%。但这引起了老车主的集体反对。在许多城市，刚刚购买2019款车型的老车主纷纷拉横幅维权，指责小鹏汽车消费者。问题在于价格。老用户发现，这款新车在补贴后，价格甚至比老款还要低。新车型在短短5个月内发布，性能提高了48%，价格也更低。从消费者的角度来看，自然会有一种上当受的感觉。为此，小鹏汽车不得不发布近4000字的道歉声明，并采取部分补救措施。向用户道歉已经成为新车制造商的常态。此前，NIO Motors在发布第二代汽车时也遇到了质疑，称仅在发布前后几个月，第二代车显然质量更好，性能更强。这似乎再次证明了新能源汽车制造商上市之初的一个声音：去年国内多家新能源汽车公司上市后，有声音认为这些公司在不符合技术和运营标准的情况下仓促上市，有“割韭菜”之嫌。从那时起，这些汽车制造业的新势力暴露出了多重问题。从新老车型的争议来看，这表面上似乎是一个营销策略错误，一些业内人士认为“快速迭代是电动汽车的新特点”。但事实上，汽车之所以被称为工业皇冠上的明珠，正是因为汽车行业高度依赖技术的成熟进步，需要综合技术的全面成熟和有机融合，才能进入大众运输领域并接受测试。5个月内性能提升48%的新版本的推出并不是技术进步，相反，它证明了当前的新车制造商在技术达到成熟和稳定状态之前就涌入市场。新能源汽车的续航里程、安全质量、控制系统稳定性等技术指标还不成熟。因此，无论是这次的质量问题还是消费者权益保护，根本原因都是这些新车制造商出于融资需求，为了完成量产车的交付任务，向社会推出了不成熟的产品。消费者可能能够容忍和支持新事物，但容忍是有限度的。互联网的发展速度和资本环境的压力导致这些公司选择了一条更大胆的道路：首先，他们将汽车投资于市场，以获得在二级市场继续融资的机会。同时，他们还将使用他们的第一批用户作为实验小鼠。面对各个行业的竞争，这些新造车企业可能也别无选择。但越是如此，人们就越应该对消费者心存感激。不断变化和迭代的技术迟早会对第一批消费者造成部分伤害，这就需要在运营策略上设计更巧妙的机制来保护消费者权益。在成熟的电子商务行业，有一种价格保护机制倾向于保护老用户的权益——在平台上购买商品并在一定时间内经历降价的消费者有权获得降价退款。对于电动汽车等短期内将快速迭代的大型商品，更需要行业共同设计类似的价格保护体系或升级关键零部件等优惠措施，以保护第一批愿意尝试新产品的消费者。否则，再多的道歉声明也无法弥补对用户信任的损害。□ 马文

标签：小鹏大众皇冠发现蔚来

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