付于武：任何困难都不能阻止中国成汽车产业强国

本期采访嘉宾

中国汽车工程学会名誉会长、中国汽车人才研究会名誉会长傅玉武

改革开放40年来，中国汽车产业不仅实现了从无到有的突破，而且不断向上发展，连续9年成为全球最大的汽车市场。然而，随着汽车销量的持续下降，许多问题变得显而易见。在竞争日益激烈的市场中，企业如何获得更多的份额，甚至如何生存，已经成为一个必须考虑的问题。

中国汽车工程师学会名誉理事长傅玉武先生在接受盖世汽车采访时指出，几十年来，中国汽车行业进步迅速，许多问题被掩盖了。一旦增长放缓或出现负增长，整个产业链就会意识到问题的严重性。中国汽车产业需要调整结构，包括产品结构和市场结构，也应该加快培养适合产业发展的人才。与此同时，董事长傅玉武再次强调，他坚信中国有能力成为汽车强国。“任何困难都无法阻止我们向工业强国迈进。我们应该对此充满信心，因此要克服当前的困难，我们需要看到我们辉煌的未来，并迈出关键的下一步

这个问题客观存在，但也缺乏信心

技术对汽车行业的重要性不言而喻，但从目前的行业形势来看，核心技术是一个重大挑战。技术的本质是什么？这是为了促进社会和经济发展，这是肯定的。我认为，技术应该用于我们自己的利益，促进中国汽车工业的发展，这是真正把大国变成强国的核心。就汽车行业而言，它不仅是智能制造的一部分，也是用户的载体。我们最大的问题不是如何获得或掌握技术，而是没有人了解这些技术

关键仍然在于人才，尤其是在行业转型升级的过程中。然而，目前汽车行业的人才发展似乎与市场的快速发展不协调。傅玉武董事长强调：“人才是关键。整车厂需要人才，零部件也需要人才。人才培养是中国汽车产业结构调整、转型升级过程中的必修课，因为事情是人做的

如果没有掌握核心技术的人才，那么产品的竞争力自然不会太强。因此，在中国汽车产业结构调整过程中，大幅提高产品竞争力是最终目标。例如，在中国，Coaster似乎很难被取代。我们真的不能和他们竞争吗？放大来看，我们的产品竞争力还不够。我们想在细分领域实现终极和最具竞争力吗？每个OEM都应该考虑这些因素，在产品力上找到自己的特点，并准确交付。无论是传统的燃油车还是电动汽车，我们都需要考虑清楚。如果我们没有最强和最好的产品，我们产品的竞争力肯定无法生存

尽管中国汽车行业目前面临着重组、转型和升级的巨大任务，但中国汽车行业在这一重大转型中的表现与以往有了显著不同。我认为我们现在仍然表现出一定程度的信心。这与过去任何时候都不同，显示出显著的工业属性。即使面对变化和前所未有的竞争，即使面对新的力量，我认为它仍然非常强大。企业家们真的在调整。在深圳和科力源（600478）董事长钟发平进行了长时间的交谈，20多年来，他一直坚定不移地坚持混合动力。他说，尽管近年来混合动力没有被纳入政府补贴范围，但科力坚持多年，从未放弃

最大优势：打造团队、人才、成果、共享和跨界能力

近年来，随着电动化、自动化、智能化、网络化等趋势的深入发展，汽车行业正在经历百年来最深刻的技术变革，行业边界越来越模糊……

ed.新玩家的加入带来了跨行业的合作，这也是中国汽车行业的一个突出优势。傅玉武董事长表示，“汽车领域的朋友圈和以前不一样了。过去是上下、横向、纵向的，但现在这个朋友圈必须是圆形的，各方面都很精致，紧密团结。不能说跨界融合只是一个紧密的朋友圈，这是新时代带来的产业转型。”

以智能互联网连接为例，参与者包括中国国内外的汽车制造商；

既有汽车制造商和传统零部件供应商，也有通信运营商、高精度地图等，不同行业的企业形成了各自的生态。进入朋友圈，每个人都默契地锁定了一个通道，这就是安全。日本的三大车企做不到，因为他们更专注于高精度地图，而我们不仅有高精度的地图，通信运营商也可以与我们合作

如果说汽车行业刚起步时，中国公司正在模仿更成熟的公司和市场，那么在新能源汽车和智能网联汽车的发展时期，中国公司的起点并不低，这也将为汽车行业的可持续发展奠定坚实的基础。董事长傅玉武详细解释道，在传统汽车的升级改造过程中，第一波可能是新能源，但许多公司已经进行了先进的布局。因此，当这个市场形成时，我们可以看到，在核心关键技术领域，我们并不太弱，甚至在一定意义上是先进的。智能连接领域也是如此。例如，高精度地图，我们有一群地图制造商，我们有操作系统和生态系统，等等。当然，有时一方面，我们的技能不如我们，但我们走得很好。所以，不要低估中国汽车

在采访中，傅玉武董事长还以汽车轻量化技术创新联盟为例，总结了当前汽车行业给其带来的“意想不到”的优势。首先，有一个重大的跨境流动。据了解，多家钢厂加入汽车轻量化技术创新联盟，实现跨界合作，聚焦核心技术。其次，企业可以相互分享成果。例如，高强度钢的应用，从600兆帕到2000兆帕，可以在完成后共享。科技成果需要存储在数据库中，才能实现成果共享和转移。在未来，十个人可以分享100项成就，这是最大的协同效应。“最后让傅武董事长感到惊讶的是，许多从业者多年来一直坚持自己的方向，没有动摇。这么多年轻人一直坚持轻量级的方向，从进入企业开始就从事轻量级工作。因此，我认为这是中国最大的优势，那就是创造团队、人才、成就、ing和跨境能力

企业需要花很长时间来充分释放自己的品牌

如前所述，当市场下跌时，问题将变得显而易见，汽车制造商此时正在为质量和传统进行更多的竞争。因此，董事长傅玉武建议各大汽车公司协调产品、技术和人才的发展，加强自身品牌竞争力，并不断完善自己，为长期坚持做好准备。一个品牌不是日日夜夜的工作，它是多年积累的结果和文化。耐得住寂寞，锻炼和磨练自己，长期努力才能充分释放品牌，这一点很重要

在人才方面，董事长傅玉武呼吁企业要珍惜人才，培养人才。“只有从基础和教育开始，企业才能拥有不间断的人才。”从个人角度来看，在快速变化和信息爆炸的时代，自我学习能力至关重要。“人才迭代如此之快，所以他们必须有自我学习和改变自己的能力。要在社会中生存，就是优胜劣汰。年轻的工程师，我认为如果你想否认它，你必须重新开始。即使你在学习人工智能，你也必须继续学习。”

尽管中国汽车行业正经历着销量持续下滑、品牌和产品实力相对较弱、人才发展滞后等各种困难，但这是实现汽车强国的必要阶段，问题的关键在于如何在深入了解现状的基础上迈出下一步。傅玉武董事长认为，“我们的特殊优势是跨界融合和协同创新，我们可以在统一的目标下共同成就大事。这一重大事件是向工业强国迈进，任何力量都无法阻止。我们对此应该充满信心

那么，傅玉武董事长如何看待当前相对火热的清零关系和独立……的国际化……

兰德斯？在本期“C Talk”节目中

在“奋斗2019”的高端访谈中，傅玉武董事长就这些问题进行了详细解释。以下是面试记录：

盖世汽车：如今许多汽车公司要么定位为旅游公司，要么定位为科技公司。然而，从发展的角度来看，最初的核心并不在这些地方。这是否也是一个淘汰、洗牌和整合的过程？

傅玉武：一个人或一件事最大的魅力是什么？这是整合资源的能力。例如，特斯拉集成了各种技术，包括电池、轻量化和智能技术。起初，这可能不是排他性的，但现在原始设备制造商必须能够将最有效的资源整合在一起。此外，技术的本质是什么？可以肯定的是，它促进了社会和经济发展。我认为技术应该用于我们自己的利益，技术应该促进中国汽车工业的发展，这是真正把大国变成强国的核心。从汽车行业的角度来看，它不仅是智能制造的一部分，也是用户的载体。我们最大的问题不是如何获得或掌握技术，而是如何没有人了解这些技术。人才是关键，因为汽车制造商和零部件公司都需要人才。我们的创新中心也需要他们，我们需要加快培养他们。企业需要从基础开始，从教育开始，才能拥有不间断的人才。

盖世汽车：最近，有传言称几家主要汽车公司将合并。你认为合并的选择是什么？

傅玉武：是的，但我自己也不乐观，因为如果你不做大，你肯定会有竞争力。中国汽车行业需要调整结构，主要是在产品结构方面。例如，在中国，Coaster似乎是不可替代的。我们真的不能和他们竞争吗？从更大的范围来看，可以看出我们的产品缺乏竞争力。我们想成为细分领域中的终极、最佳和最具竞争力的公司吗？每个原始设备制造商都应该考虑这些因素，并确定其在产品实力方面的独特特征，并精确关注。传统的燃料动力汽车和电动汽车都需要仔细考虑。如果没有最强、最好的产品竞争力，产品肯定无法生存。此外，市场结构需要调整，包括产品国际化。我们需要考虑一种策略，而不是仓促做出反应。我一直在关注任正非。他们在最辉煌的时候提出了备胎计划，居安思危，这是伟大智慧的体现（601519），行业也应该这样做。

盖世汽车：另一个趋势是整车制造商正在拉出零部件清单，比如北汽的海纳川和比亚迪的分离动力。你认为这是一个主流方向吗？

傅玉武：我认为这是一个常规的、相对正确的选择。北汽分拆海纳川后，近年来发展非常迅速。集体化的优势在于其合理的组合，没有理由将组件捆绑在一棵树上。它还需要更大的市场和更多的服务目标。因为组件具有缩放的显著特性。

盖世汽车：坚固的汽车和坚固的零部件也很重要。今年，消费端市场竞争激烈，供应链成本将受到挤压。零点关系也相当紧密。在这方面你有什么建议？

傅玉武：首先，我认为组件需要有信心克服当前的困难并自我改造。在深圳，他与科力源董事长钟发平进行了长时间的交谈，钟发平20多年来一直坚定地致力于混合动力。他说，尽管近年来混合动力没有被纳入政府补贴，但科力源坚持了多年，从未放弃。从材料研究开始，到电池生产，再到混合动力系统的生产，今年，科力可以为大量主机制造商供货。钟发平强调，“我们屡败屡战，屡败屡败！我们永远不会说失败！

“直到今天，我仍然认为应该有这样的境界和格局。在市场的洗礼中，中国会有一批零部件倒下，所以不要因为它不具有竞争力而回避。这就是市场规律。

此外，智能网联和新能源等主要技术的变化本身正在重塑供应链。例如，许多工厂现在都在生产轮毂电机。轮毂电机技术一旦突破，就具有颠覆性，因此在如此激烈的转型中选择一个良好的市场定位是非常重要的。做今天的工作，为明天甚至后天做计划，否则你真的无法生存。

如果零部件制造商供应的整车厂销量大幅下降，车企客户减少，很容易没有出路。这一现象给了我们一个提示，企业的发展战略是什么？我们不能只把注押在两家公司身上，我们现在必须找到新的出口产品。慢一点。为了生存，你必须找到下一个点。这就是市场。当经济衰退或市场低迷时，你知道市场的力量，所以你必须按照市场规律发展。任正非所做的只是遵循市场规律和丛林法则。越强大就越强大。在最辉煌的时刻，当我们想到最悲惨的时刻时，该怎么办？这是一位有长远计划的伟大战略家。做生意很难，需要一颗坚强的心。

盖世汽车：华为现在是一家

这是一个正式进入汽车市场的大好机会。在硬件模块上，它可能最终会收敛，在这一点上，软件可能会真正决定汽车的用户体验。你这么认为吗？

傅玉武：一定是这样。在过去，整个传统汽车行业都不接受互联网的思维，这会颠覆我们的许多传统思维。然而，今天，颠覆已经发生，许多汽车制造商现在称自己为旅行服务提供商。我认为软件定义了未来，这还不错。最初，我们谈论的是汽车电子产品对我们的影响越来越大，占总成本的一半，但现在远远不是。不仅是电子产品，还有互联网思维，这些新的生态系统从根本上改变了汽车的整个商业模式。汽车里的朋友圈决不是原来的朋友圈。本来是上下、横向、纵向的，但现在这个朋友圈一定是圆的，各方面都很精致，紧密地联系在一起。现在谈论跨境一体化是不合适的。这只是一个亲密的朋友圈，也是新时代带来的一次产业变革。

盖世汽车：您认为中国企业发展有哪些优势？

傅玉武：在智能网联领域，中国最大的必要优势是我们能够团结一致，集中力量，共同成就大事。现在我们不仅有一汽、东风等本土汽车制造商，还有丰田、大众等海外汽车制造商。除了汽车制造商，我们还有供应链、通信运营商和高精度地图，形成了我们自己的生态系统。因此，建立车与车之间的沟通，进入社交圈，每个人都默认锁定一个安全通道。日本三大车企做不到，因为他们更专注于高精度地图，而我们不仅高精度，通信运营商也可以与我们合作。这是中国最大的优势。

汽车行业的发展不是一个人可以玩的，所以有必要建立朋友圈。如此大的市场，如此新鲜的事物，如此大的协作量，如此迷人的平台，足以吸引各方共同参与。

中国有哪些具体优势？一种是从外部感知V2X的唯一方法。在拥有自己的感知系统之后，还有互联网连接的优势。两大优势的结合是中国最大的优势。例如，如果通信标准与汽车和道路、汽车和汽车不协调，它肯定不会起作用，它会迫使你的朋友圈建立密切的关系。因此，无论是联盟还是创业中心，它们都从标准开始，并将每个人联系在一起。日本人认为他们做不到。

目前，上海嘉定、重庆、武汉等城市相继建立了测试区，极大地支持了自动驾驶的发展。场景的丰富程度与是否……有关……

智能互联网连接可以真正以市场为导向。在智能网联领域，协会的主要任务有两个：一个是技术创新联盟，另一个是创新中心。在国家智能网的整个项目中，社会处于核心地位，聚焦核心技术，组织行业力量，整合资源，搭建平台，包括标准、分工和协同解决方案。许多方面必须同步。

几天前，我主持召开了汽车轻量化技术创新联盟会议。这个联盟已经成立13年了，有几件事我无法想象。第一个是大交叉。有了这样一个巨大的吸引力，许多钢铁厂都加入了，这意味着他们已经跨越了边界，可以专注于核心技术。第二，它是可以共享的。例如，高强度钢的应用，从600兆帕到2000兆帕，可以在完成后共享。科技成果需要存储在数据库中，并进行共享和转移。我没想到，所以在未来，十个人可以分享100个成就，这是最大的合作。另一件意想不到的事情是，这么多年轻人一直坚持着轻量化的方向，从进入企业开始就从事轻量化的工作。所以我认为这是中国最大的优势，生产团队、人才、成果、共享和跨境能力。

盖世汽车：你认为自动驾驶的商业化在中国吗？目前的进展和未来的发展点是什么？

傅玉武：以共享单车为例，共享肯定是未来的一个方向，肯定会出现在汽车行业。为什么？因为大城市无法容纳更多的车辆，从能源的角度来看，这也是不允许的。但快速而盲目地做大事肯定是不可行的，肯定会有一段时间的试错。此外，现在共享汽车似乎没有非常成功的模式，因为每个人都在赔钱和烧钱。这个问题提出了一个问题，我们如何才能培养出真正适应市场规律的东西？问题出在哪里？这一切似乎都归结为一个问题，那就是汽车的使用效率。如果24小时内有20小时的利用率，那肯定是有利可图的。然而，24小时的使用率往往只有三四个小时，空置时间相对较长，这是一个核心问题。如何提高资源利用率，使用什么样的商业模式，使用什么管理方法都至关重要。我认为，随着时间的推移，共享和商业化的问题应该有一条出路。目前有许多示范区在探索和探索中国产业的良好经验。

盖世汽车：在电动汽车领域，下半年将有许多新车型进入市场，预计未来两三年将是一个竞争激烈的市场。

傅玉武：有专家认为，在2018年之前，传统汽车已经经历了市场的洗礼，幸存下来的汽车具有一定的竞争力。尽管2019年的冬春两季很冷，但新能源汽车并没有真正经历过。现在，由于双重因素，公司被迫推出新产品，补贴也在下降。因此，2019年，新能源汽车的市场竞争将真正开始，企业将直接面临完全市场化的竞争环境，优胜劣汰。

盖世汽车：事实上，有相当多的公司在新能源的核心技术方面做得很好，也培养了一批好的供应链企业。

傅玉武：也就是说，在传统汽车的升级改造过程中，第一波可能是新能源，很多公司都进行了超前布局。所以在这个市场形成之后，我们可以看到，在三电的核心关键技术上，我们并没有太弱，甚至在某种意义上领先。在智能网络领域，我们也是如此。例如，对于高精度地图，我们有一批地图制造商，包括高德、百度和四维图新（002405）。我们的芯片有地平线，我们有操作系统和生态系统等。这群新创业者与以前大不相同，充满信心。当然，有时我们的技术可能不如我们，但我们走得很好。所以，不要低估中国汽车。盖世汽车：您之前提到，海外市场销售额占整体销售额的比例可以忽略不计。中国企业面临重大挑战……

如果他们想去海外。你认为原因是什么？

傅玉武：我认为可能需要从战略的角度来审视。韩国现代汽车公司制定了进军海外市场的战略，当时该公司还远远不够强大。我们在这方面似乎不够坚定，而且我们在海外市场的扩张也很弱。如今最好的乘用车制造商是奇瑞，自成立以来，奇瑞多年来一直致力于走出国门。我认为，向海外扩张并在国际上占据应有的地位仍然是中国汽车制造商目前的使命之一。当然，会有各种各样的问题，广汽进入美国市场会遇到很多障碍。日本车企进入美国市场和韩国进入美国市场并非一帆风顺。因此，我认为在战略和结构调整期间，国际化进程仍然是我们的主要战略考虑之一。

从战术角度来看，能否通过准备物质和技术基础来适应国际化也是一个大问题。我参加了WEY品牌和Link的一些新闻发布会，他们的新品牌战略非常令人兴奋。一个品牌不是一天中的一天，而是多年积累和文化的结果。WEY品牌战略是推进10年周期，我认为这是好的。我们的汽车公司一定是一家百年老店。如果我们以十年为一个周期，两个周期和三个周期，我们必须进入国际市场并占据一席之地，那么就没有理由不成功。耐得住寂寞，锻炼和磨练自己，长期努力工作，最大限度地提升品牌，这一点非常重要。如果你总是想用花哨的拳头绣你的腿，你会认为点击三五下这个品牌就会出来，但它不会起作用。第三个问题，我认为它仍然是关于产品的。黄金法则是别无选择，只能拿出好的产品。

盖世汽车：汽车市场正在下滑，但事实上，公司面临的压力确实很大。你对解决目前的困难有什么好的建议吗？

傅玉武：首先，不要惊慌。惊慌失措是没有用的。但我认为许多汽车公司和供应商在面对变化时表现出了一些信心，尤其是在智能领域。我们将发现该行业的整体状况存在显著差异。我在这个行业工作了50年，看到过去每次发生重大变化时，公司都会非常恐慌，不知道该怎么办。我想我现在仍然表现出一定的信心。以智能网联为例，没有一家汽车公司不做辅助驾驶。如果没有智能驾驶或车联网，这辆车将没有美感，无法出售。此外，从创新链来看，我们的互联网公司非常强大，包括一群年轻人从芯片传感器、雷达操作系统开始创业。因此，我认为这与以往任何一次都不同，显示出显著的工业属性。即使面对变化和前所未有的竞争，即使面对主机制造商和新势力，我认为它仍然非常强大。企业家们真的在调整，困难真的很难。然而，我们不能说我们输了，也不能撒谎。只有第一次世界大战是主题。

盖世汽车：你刚才提到了一个非常严重的问题，那就是人才问题。由于当前汽车销量的下降，许多公司已经开始裁员和优化，这给每个人带来了新的困境。

傅玉武：人才迭代如此之快，所以你需要有自学和改变自己的能力。在社会中生存就是适者生存。作为一名年轻的工程师，我认为否定意味着否定，我们需要重新开始。即使你在学习人工智能，你仍然必须不断学习。我认为，加快培养适合我们行业需求的高素质人才是中国汽车行业结构调整、转型升级过程中的必修课。

盖世汽车：您能否表达对汽车行业的一些期望，以提振信心？傅玉武：就我个人而言，我觉得工作了50年，从来没有见过中国汽车站在今天的位置。过去，它真的是在远处观看和追逐，但今天，我们向世界展示了如此惊人的表现。我们从未见过像今天这样的未来发展方向，而发展方向不仅是对新四化的描述，也是辉煌的明天、后天和中国汽车的未来……

关键是我们应该在今天的工业转型和技术革命中迈出下一个关键步骤。因此，2019年是一个关键的历史时刻，只有坚持才能成功，只有奋斗才能有未来。我认为我们的特殊优势是跨界融合、协同创新，以及能够共同努力，以统一的目标实现伟大的事业。这一重大事件是向工业强国迈进，任何困难都无法阻止。我们应该对此充满信心，因此克服当前的困难需要我们看到自己的辉煌未来，迈出迈向成功的关键一步。

“C Talk奋斗2019”高端系列访谈

2018年，汽车市场持续下滑甚至出现负增长，导致整个行业陷入焦虑。2019年，这种状态可能会继续。面对汽车市场增长的转折点，一线公司有什么意见？此外，面对由此带来的发展和盈利挑战，战略将做出哪些调整？与此同时，汽车行业正处于深度转型期，企业也面临着技术升级、供应链优化等各种考验。他们将如何回应？针对上述问题，盖世汽车发布了“C

以“Talk Struggle 2019”为主题进行一系列高层访谈，聚焦行业领袖棋局方向，共同探讨汽车市场的未来发展。

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