大众和福特联盟，将给汽车行业带来地震？

本文内容综合来源于彭博社和汽车博客。来自福特的图片

Argo表示，除了大众和福特，该公司欢迎增加第三家汽车制造商，以填补亚洲市场的空白

如果交通的未来属于电动汽车和自动驾驶。因此，福特、大众和Argo AI之间的合作将定义这个未来，并改变这个行业。

7月12日，两家汽车制造商在纽约发表联合声明称，大众将向福特投资的自动驾驶汽车公司Argo注资26亿美元，其中包括10亿美元和奥迪的自动智能驾驶公司，估值为16亿美元，这推动Argo的估值超过70亿美元。双方重申，此次合作不包括福特和大众之间的股权关系。

Argo由前优步（Uber）和Waymo自动驾驶部门的高层人士创建，福特（Ford）和大众（Volkswagen）成为其最大的两个投资者。在接下来的三年里，大众汽车将斥资5亿美元从福特手中收购Argo的股份。这两家汽车制造商将持有Argo的相同股份，并共同拥有这家初创公司的大部分股权。

福特首席执行官韩凯特表示：“尽管福特和大众保持独立，但市场上仍将存在激烈的竞争。然而，与Argo在这项重要技术上的合作可以为我们提供无与伦比的实力、规模和市场覆盖率

大众汽车将利用新的自动驾驶平台，争取在20世纪20年代初实现商业化。大众汽车首席执行官赫伯特·迪斯表示：“我们将共同努力，使Argo的自动驾驶平台成为全球行业标准。

汽车行业面临的前所未有的变化迫使公司考虑建立新的合作伙伴关系和潜在的整合。全球最大的汽车制造商大众汽车推出了业界最雄心勃勃的电动汽车车型，而同样跻身前十的福特汽车则与Argo合作开发先进的自动驾驶技术。

2018年全球销量排名前十的汽车公司

数据来源：彭博社

对大众汽车来说，投资Argo提供了一个潜在的机会，可以赶上Alphabet的Waymo和通用汽车的Cruise。道路测试和大量数据的积累对自动驾驶汽车的进一步发展至关重要。除了Waymo，很少有企业具备独立测试的能力。

Argo的联合创始人兼首席执行官Brian Selsky在接受采访时表示，“完成这笔交易需要一些时间，但这是因为我们实际上已经解决了许多难题。我们对生产和汽车供应有着清晰的愿景，我们也有明确的目标想要进入以及如何进入某些市场

除了分担开发自动驾驶汽车的成本外，福特还将使用大众的电动汽车平台。大众汽车将投资约300亿欧元，为其生产线增加更多汽车，扩大规模，节约成本。同时，它还可以为福特提供一个平台，更好地遵守欧洲更严格的二氧化碳排放法规。

福特将从2023年开始在欧洲生产至少一辆大众市场的电池汽车，在未来六年内，将基于大众的MEB平台生产60多万辆欧洲汽车。福特在欧洲市场的第二款电动汽车仍在讨论中。

未来五年，福特将在欧洲市场推出四个新品牌，其中包括一款以野马为灵感的新型纯电动汽车。

对大众来说，与福特结盟是迪斯改革这家德国工业巨头的关键措施之一。对于福特来说，与大众达成协议也符合韩凯的重组计划。福特已经退出了美国销售缓慢的轿车市场，并将重点转移到欧洲市场的商用车上。它还向电动卡车初创公司Rivian投资了5亿美元。从地理角度来看，两家公司可以互补优势：福特在美国市场表现强劲，而大众在欧洲和中国市场领先。

迪斯说：“我们的全球联盟开始显示出更大的前景，我们将继续研究其他潜在的合作领域

韩凯特表示，汽车行业正处于亨利·福特时代以来“交通行业最大的转折点”。尽管他经常因为夸大其词而受到批评，但这句话绝对不是夸大其词。

扩大福特和……之间的全球合作……

大众汽车是现代汽车工业中最重要的事件之一。

两者之间的合作与雷诺-日产之间的联盟有很大不同。尽管雷诺-日产联盟协议也允许这两家公司继续独立存在，但它们推出的产品没有实质性变化：相同的轿车、跨界车和商用车，只是有更多的成本分担。

然而，最新的声明预示着真正的变化。福特将利用大众汽车开发的MEB电动汽车平台，在未来六年内在欧洲生产约60万辆汽车。在未来10年内，大众汽车还计划利用该平台生产约1500万辆电动汽车。

双方在声明中都强调，这两家全球汽车巨头目前正在为电动汽车架构制定一些标准。

正如迪斯所解释的那样，向福特开放MEB可以通过规模经济降低生产成本，使电动汽车能够以更具吸引力的价格提供给消费者，从而增加需求并降低成本。目前，双方在电动汽车方面除了出现赤字外，什么都没有得到。Dish表示，未来可以实现“可持续和盈利的增长”。

有人可能会说，这只是福特为了向公众支付MEB平台的费用而直接购买的。除了供应商和客户之间的关系之外，没有其他意义了。

但当谈到将于2023年在欧洲推出的福特电动汽车的开发时，福特总裁乔·辛里奇表示，该公司在德国亚琛有一个先进的研发中心，工程师可以在那里与大众汽车的工程师合作。他谨慎地表示：“在汽车的开发方面还有很多工作要做

汽车企业投资自动驾驶汽车公司的情况并不少见。事实上，大众汽车一直在投资Argo的竞争对手Aurora，直到今年6月。这家初创公司还获得了现代、起亚和菲亚特克莱斯勒汽车公司的投资。

不同的是，大众和福特正在寻求一个相对快速扩张的自动驾驶平台。Argo首席执行官Sergei强调，他们的目标是建立规模效应，将软件架构转化为生产质量，并拥有汽车级传感器和计算机。也许最重要的是将其产品与主机厂充分集成。

Han Kaite曾表示，福特最初对Argo感兴趣的原因之一是该公司专注于与一家汽车制造商合作，使其产品适合使用。

除了能够降低类似MEB平台的成本外，大众的参与还有一个额外的好处：Argo的系统可以用于更多操作范围更广的车辆，其自动驾驶系统可以通过日常操作获取数据，从而变得更好、更智能。

正如韩凯特所指出的：看看科技行业正在发生的事情，想想微软和苹果，脸书和谷歌，只有少数赢家。通过制定切合实际的标准，大众和福特很可能成为这几个赢家之一。

第三家汽车制造商加入了吗？

Argo表示，除了大众和福特，该公司欢迎增加第三家汽车制造商，以填补亚洲市场的空白。

在一次采访中，塞尔斯基表示公司愿意与其他汽车制造商合作。他指出，Argo 72.5亿美元的估值将吸引外部投资者，类似于软银集团对通用邮轮的投资。

我们现在有一个强大的全球参与者，他在欧洲市场非常强大。福特在美国市场有强大的实力。第三个玩家也有可能加入。我们将再次寻找同样的东西。我们希望这是一种战略关系

根据彭博社汇编的数据，福特60%以上的收入来自美洲，在亚太地区的份额不到10%。大众汽车对欧洲国内市场的依赖程度也类似，在亚太地区的销量占比不到20%。

福特总裁Joe Hinrich在纽约告诉记者，福特和大众将对Argo与另一家汽车制造商的潜在合作产生“重大影响”。不管其他汽车制造商是否加入Argo，Selsky相信大众的规模和全球影响力将推动公司的发展。

当讨论我们为什么选择投资Argo并与之合作时，Dis说：“我们看到了最好的人才、成就和技术路线图

Argo将继续专注于L4级自动驾驶技术，用于城市环境中的拼车和货运。两家汽车制造商表示，他们将专注于……

wn专门为支持两家公司的不同人群和货物运输计划而制造的车辆的研发。

本文首发于微信公众号：《汽车商业评论》。文章内容属于作者个人观点，不代表和讯网络的立场。投资者应据此操作，并承担风险。

标签：福特大众日产现代奥迪

汽车资讯热门资讯