小鹏汽车：早知今日，何必当初？

作者|区块链007

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7月12日上午，小鹏G3公布了2019年第二批中国新车评估规定的结果。小鹏G3在C-NCAP测试中获得了五星评价，综合得分率为92.2%。

第二天早上，广州小鹏汽车总部被许多“鹏友”包围。

路人原本以为这些“鹏友”准备为小鹏G3举办庆祝派对，没想到却在小鹏汽车总部门口拉起横幅，指责小鹏汽车欺诈销售，侵犯消费者合法权益，并要求小鹏汽车退车！

剧情变化太快，就像龙卷风一样，导致吃瓜群众手中的瓜皮脱落。

这难道不是一个承诺，相爱一辈子吗？为什么它变成了一个相爱相杀的阴谋？

一

据网友爆料，同一天，位于北京成寿寺地区的小鹏汽车北京城市服务中心也被数十名小鹏车主包围。人们举着标语，面对媒体镜头，争相指责小鹏汽车，并要求归还。

那么，为什么？作为小鹏汽车的首款产品，G3上市才半年。为什么这么多老粉丝都在抗议，甚至直接要求归还汽车？这到底发生了什么？

原本，7月10日，小鹏汽车推出了2020款小鹏G3车型，续航里程520公里，起价15.98万元。

这一次，小鹏汽车的老铁汉们受到了鼓舞。前不久，2019款的小鹏G3刚刚起步，续航里程只有365公里，但老铁们也出了17万！

在启动的几天内，这些车还是新的，现在已经过时了。任何人都无法忍受交易它们。

许多小鹏车主表示，老铁们把何小鹏当作自己的偶像，用真金白银支持他。没想到的是，他最后还是被自己的偶像当韭菜割了。智商税真是令人气愤！即使我放弃了这笔钱，我也无法忍受这种愤怒，强烈要求归还汽车！

7月12日中午，何小鹏在微博上回应道：“很多鹏友对最近的新车发布有不同的看法，我能理解。很抱歉，这让大家很难过。”

随着他的大手一挥，这场利益纠纷变成了一种“不同的观点”。然而，尽管何小鹏理解“鹏友”的“不同观点”，但这辆车肯定是不可退款的，甚至更换电池也是不可能的。

在何小鹏“真的尽了最大努力”后，他表示可以为这些车主提供补偿：从现在起，在3年内购买小鹏汽车的任何一款新车时，他将在计划购买新车时，除了享受当期的所有促销政策和福利外，还将额外享受1万元的独家补贴。

然而，许多曾经的“彭于晏朋友”对此表示无法接受。

“彭于晏的老朋友”很困惑。小鹏汽车不能用更高的电池寿命更换电池，也不能为其提供长电池寿命版本的免费更换，也不能直接退货。现在，“对不起”这个词的分量太轻了。

那些已经预订了2019车型年但尚未交付的新“鹏友”车型也很混乱。小鹏汽车表示，由于该车正在按照合同生产，2019款G3无法直接转让给2020款G3。

不可能，如果这批存货没有清空，将来就不会卖光。

二

自从马斯克开始担任特斯拉以来，中国汽车制造业的新势力层出不穷，不断声称他们将为中国消费者量身定制最好的新能源汽车。

许多公司看起来确实有点像特斯拉。例如，特斯拉一直都很缺钱，所以一直在融资，而中国所有的造车新势力也一直都很差钱，所以他们一直在融资。

然而，特斯拉的技术硬实力目前是任何新造车势力都无法比拟的。

那么，如果没有这样的技术实力呢？

在技术研发方面，小鹏汽车近年来遭遇了多起窃密事件。

2018年7月，前苹果员工张晓朗因涉嫌窃取苹果公司机密被捕，并被联邦调查局指控。张晓浪曾是苹果智能汽车项目部的一名员工，但离职后，他加入了小鹏汽车。

苹果公司表示，在离开苹果公司之前，张晓浪的在线活动呈指数级增长，例如广泛搜索和从各种机密数据库下载信息。之后，苹果公司发现他从公司拿走了一些电路板和一台电脑服务器。

张晓浪离职后不久就加入了小鹏汽车。他将一辆自动驾驶汽车的机密设计下载到一台个人利用小鹏汽车的名字他的中间计划。

今年3月，特斯拉在美国提起诉讼，指控中国小鹏汽车现任员工曹光志窃取特斯拉自动驾驶平台Autopilot的相关源代码，并将其提供给现任公司小鹏汽车使用。

特斯拉表示，曹光志此前曾在特斯拉的自动驾驶项目部工作，是全球仅有的40名能够访问该公司自动驾驶技术源代码的人之一，掌握了特斯拉的核心自动驾驶技术。然而，今年1月3日，曹光志突然辞职，特斯拉后来才知道他去了小鹏汽车。

特斯拉声称，自去年以来，曹光志已将“特斯拉自动驾驶相关源代码的完整副本”上传到他的iCloud账户，共复制了超过30万个与自动驾驶相关的文件和目录。在收到小鹏汽车的报价后，曹光志从工作电脑中删除了12万个文件，并注销了他的iCloud账户。之后，他“多次登录特斯拉的安全网络”，在公司的最后一个工作日前清除浏览器历史记录。

此外，特斯拉还指控曹光志在2月份从小鹏汽车挖走了另一名自动驾驶团队成员。

小鹏汽车随即就此发表声明。

最近，关于这个案子有一些新消息。

曹光志最近在提交给法院的一份文件中承认，他在2018年底仍为特斯拉工作时，将包含Autopilot源代码的压缩文件上传到了自己的iCloud个人账户。不过，曹光志强调，当时他仍在为特斯拉工作；离开特斯拉后，相关文件已经被删除。

曹光志承认，他在2018年12月12日收到了小鹏汽车的工作邀请；12月26日左右，他将自己的个人iCloud账户与特斯拉发行的账户断开；

从12月27日到今年1月1日，为了履行他在特斯拉的工作职责，他继续登录特斯拉的网络，并在离开特斯拉之前清除了他的浏览器历史记录。

然而，尽管如此，曹光志仍然否认自己的行为有任何不当之处。他坚称，在离开之前，他付出了巨大的努力删除了与特斯拉有关的文件，尽管这些文件可能尚未完全删除。他的设备上留下的任何源代码或其他机密信息都只是“由于疏忽”。离开特斯拉后，他没有接触或使用任何自动驾驶商业机密，也没有向小鹏汽车传递任何信息。

此案仍在审理中。小鹏汽车是否窃取了特斯拉的商业机密，将留待法院判决。

然而，小鹏汽车董事长何小鹏多次公开表示，他受到特斯拉的启发，成立了小鹏汽车，因此他的产品受到了特斯拉的显著影响。因此，如果小鹏汽车和特斯拉在某些方面有一些相似之处，相信大家应该都能理解。

三

后记

小鹏汽车只是中国新能源汽车行业的一个缩影。事实上，技术实力薄弱是一种行业现象，这不仅仅是小鹏汽车独有的。

然而，许多造车新势力背后的逻辑是，如果有技术硬实力，就必须走下去，即使没有技术硬实力。

没有其他原因，只是在追逐风。你看到了吗，近年来，中国无数商界人士将“在风中，猪会飞”作为购物生活的信条？

但实际上有很多类型的风。

真正的风电来自市场，在市场上，勇敢者乘风破浪，勇者为王。

但也有一种出风口，其风的来源只是一只有形的手拿着的风扇。如果它愿意继续扇风，那么就有风了。有一天，当它厌倦了扇风时，如果不扇风，风就会停下来。

风停了以后，猪会被摔死。

未来许多造车新势力的命运，也可能与过去的光伏、风电如出一辙。

新能源汽车的趋势源于多年前的政府补贴，这一趋势确实为一些公司赚了很多钱。例如比亚迪，根据其今年一季报，公司归属于上市公司股东的利润为7.5亿元，同比增长630%。然而，3.3亿元的政府补贴占第一季度利润总额的45%。

近一半的利润来自补贴，这是一个可怕的数据。

据统计，自2011年以来，比亚迪累计收到的非经常性损益项目金额已超过100亿元。

比亚迪被认为是中国新能源汽车公司的第一梯队，它在某些专业的汽车制造技术方面具有独特的专业知识。然而，即便如此，补贴在比亚迪的生态系统中仍然占据着非常重要的地位，其他新能源车企的真实生存状况可想而知。

今年6月25日，新能源汽车补贴最高限额已经达到。补贴没有了，盘旋多年的龙卷风也将消散。那么，那些还没有学会如何独立生存的“巨婴”汽车公司该怎么办呢？

风扇已经停了，风逐渐平静下来，真正的彭可以自然地飞到90000英里。然而，那些只会在风中发出噪音的猪可能逃不过掉进肉里和泥里的命运。

如果你很早就知道今天，为什么你必须开始？

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