试驾2020款别克威朗，1.3T+CVT超出预期，短板都补齐了？

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与以性价比著称的别克轿车阵营、时尚运动的君威和高端商务君威相比，威朗并不是特别出色。无论是市场地位还是销售业绩。

但事实上，自2015年上市以来，定位于A+级的威朗轿车凭借其年轻化的设计、出色的NVH性能和较大的乘用空间，在2017年实现了月销售额超过2万元。但随着思域、速腾等同行产品能力的不断升级，多年未升级的威朗实力相对下降，导致销量逐渐下滑。

这一次，随着2020款威朗中期改款车型的到来，别克进行了从内到外的改款，从设计到配置再到动力总成都焕然一新。

那么，这款新车究竟表现如何，能否扭转威朗销量下滑的局面呢？

近日，天涯君试驾了全新威朗1.3T顶级车型。

1.1.3T发动机表现好于预期，CVT变速器是一把双刃剑

让我们从动态体验部分开始。2020款威朗有两种动力总成选择，1.3T版本配备CVT变速器，1.0T版本搭配6AT变速器。我试驾的1.3T车型最大功率为121千瓦，最大扭矩为240牛·米。在参数方面，它与速腾的1.4T车型相当，但甚至优于思域的220TURBO车型。

威朗1.3T发动机的峰值扭矩范围为1500至4000转/分，怠速时发动机转速在1000转/分左右。在试驾过程中，只要轻轻踩下油门，发动机就能直接产生最大扭矩，并获得良好的加速感。也就是说，这款1.3T发动机不是大学生，它的加速能力是全覆盖的，这种“小钢炮”的体验在小排量涡轮发动机上是罕见的。

另一点值得注意的是，与速腾的双离合器相比，Valiant的CVT变速箱在乘坐舒适性和燃油经济性方面有很大帮助。在驾驶过程中，你几乎感觉不到任何发动机运转的迹象，1.3T+CVT组合将具有极大的自吸收线性加速乐趣。然而，也有遗憾。与旧款AT变速器或双离合器相比，该系统略微缺乏驾驶乐趣。

2.底盘调校偏向运动，操控性更好

老款弗农的驾驶感觉有点油腻，这在2020款弗农上完全消失了。前麦弗逊独立悬架和后扭力梁非独立悬架的组合也符合当前主流标准。然而，2020款Verano在后悬架上增加了一个瓦特连杆，当车辆穿过坑洞时，它可以有效地过滤掉细微的振动。此外，更坚固的悬架可以在转弯时及时拉动车身，减少不必要的抖动，使车身更加稳定。

2020款威朗的方向盘间隙非常小，反馈力均匀适中。凭借灵活的车身，整车可以像足球运动员一样来回冲刺，这比旧款要好得多。因此，2020款威朗的操控并没有给人一种廉价的感觉。但在通过连续颠簸的道路或减速带时，必须提前减速，否则后排乘客会感到有点颠簸。此外，威朗的油门和刹车踏板都有轻微的硬调，几乎没有怠速行驶，让那些习惯驾驶德系车的人更容易上手。

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3.三缸发动机抖动与四缸相当，NVH有显著改善……

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2020款威朗的噪音主要来自两个方面。一方面，这是发动机的噪音，但这一部分被很好地抑制了。以60公里/小时的速度行驶是正常的，车内的正常通信不受影响。加速或在高速公路路段，发动机的“轰鸣声”会更多地传递到车厢内，幸运的是，这种声音不会令人不快，也增加了一丝运动感。其次，还有轮胎噪音，因为高速公路路段的噪音直接超过了风噪，这方面仍有优化空间。

大家最关心的抖动问题，在2020威朗身上已经明显弱化。在试驾过程中，除了起步的那一刻，只有方向盘的振动比朗逸等四缸车型略大。但对于那些第一次接触这辆车的人来说，这种微妙的车与车之间的距离很难检测到。

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4.更精致的外观，升级为主动安全的亮点

作为中期改款车型，2020款威朗的外观更加年轻，线条优雅动感。前脸两条细长的镀铬饰条是整个车头的点睛之笔，结合两侧的LED大灯，看起来非常有活力。车尾的小鸭尾线条敏捷，外观动感十足。这种外观设计在年轻人中很受欢迎，天涯君第一眼看到它也很抢眼。内饰仍然保持着别克家族的精致感，环抱式布局和大面积的软质材料覆盖，让座舱内部的豪华感在老款的基础上再次进化。说到天涯君喜欢的地方，2020款威朗增加了CarPlay和CarLife功能，大大提高了实用性，也更加贴近年轻人的驾驶习惯。

此外，2020款Verano还集成了一系列非常完整的主动和被动安全功能，包括ACC自适应巡航控制、LKA车道保持、CMB碰撞缓解、FDI前方距离通知、FCA前方碰撞警告和APA自动泊车辅助系统。全系标配6个安全气囊，安全无忧。

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综上所述，毫无疑问，别克在2020款威拉诺上下了很大功夫，尤其是动力总成系统。尽管与旧款车型相比，驾驶乐趣有所欠缺，但CVT的加入无疑显著提升了整车的平顺性和燃油经济性；更重要的是，新威拉诺在继承别克驾驶舒适性优势的同时，还在后悬架上增加了瓦特连杆，提高了车辆的整体操控性和稳定性。再加上更年轻、更时尚的外观设计，以及更丰富的智能配置，这些由内而外的变化都迎合了这一级别消费者的需求。如果别克未来仍能在终端上提供一定的价格优惠，那么新威朗重回昔日辉煌并非不可能。

完成

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