大众福特要出第二款车，目标不仅是特斯拉

周瑜盖上黄色的盖子，缩成一团在冬天过后取暖，对吧？据外媒报道，近日，福特欧洲总裁斯图尔特·罗利对德国《商报》表示，福特计划在大众集团的电动汽车平台上制造第二辆电动汽车。

斯图尔特·罗利在一次采访中表示，从经济角度来看，只生产一种型号是没有意义的。福特很快将决定是否生产第二款车型。大众汽车首席执行官迪斯在接受《大众内幕》采访时说，他说，我们正在讨论此事我们目前正在与福特就第二种合作模式的合同进行谈判。这也意味着大众汽车将把向福特提供的服务规模扩大到以前的两倍。今年7月，福特宣布将利用大众的MEB模块化电动汽车开发平台，为其欧洲市场设计一款新型电动汽车。预计从2023年开始的未来六年内，该公司将在欧洲交付60多万辆基于MEB平台的车型。然而，目前还不知道这种型号将在哪里生产。罗利表示，这款车可能在德国生产。大众和福特的联盟始于年，在当时引起了业界的极大关注和猜测。随着时间的推移，这种意图逐渐显现出来。大众和福特都在下一盘大棋。当然，他们的目标不仅仅是特斯拉。换句话说，这是对未来的押注。在《大众的雄心：覆盖1500万辆汽车的电子架构》一书中，记者描述了大众向电动化彻底转型后的战略，硬件基于MEB平台。但MEB平台只能在开放的基础上取得成功，因此大众基于对自动驾驶技术的渴望与福特结盟，既有面子，也有实质，可谓一举两得。

自2016年以来，大众汽车已在MEB平台上投资70亿美元。基于MEB平台，在未来10年内，大众将为其大众、奥迪、斯柯达和西雅图品牌生产1500万辆汽车，包括福特等开放合作伙伴，涵盖掀背车、轿车、跨界车和小型货车。从汽车的发展来看，汽车产品正在从机械产品向电子产品转型。从传统的汽车“三大部件”，即发动机、变速箱和底盘，到目前在主流MEB式模块化专业平台上生产的电动汽车。传统汽车的碎片化电子部件，如ECU、嵌入式操作系统和应用程序，通常在一辆车上有70多个ECU和70多个相应的操作系统和程序，它们正在集成为一个统一的整体。在这种背景下，汽车电子和电气架构EEA的发展成为电动汽车发展的新焦点。因此，最好的状态是电动汽车上只有一个核心平台和一个主操作系统，所有应用程序都基于上述计算平台和操作系统来控制车辆。就像大众汽车正在建立的目标vw.OS系统一样。这种结构的汽车将与目前的个人电脑或智能手机非常相似。PC是一种win-tel架构，而智能手机是安卓+高通架构。

特斯拉仍然是电子和电气架构EEA发展最快的公司。特斯拉在Model 3上集成了一块名为“中央计算单元”的主板，并且只使用一个Linux系统来控制Autopilot的计算平台Drive PX2。大众和福特肯定看到了特斯拉的威胁，如果没有特斯拉，他们不会采取行动。大众首席执行官迪什曾表示，大众希望成为一家软件驱动的公司。“用软件定义汽车”的时代即将到来，公众在面对未来时也充满了希望和恐惧。最近的招聘和90亿美元的软件支出清楚地表明了我的态度。对福特来说，电动汽车并不是他们的强项。福特的优势在于混合动力技术，但混合动力技术无法成为最终的主流。福特没有更多的资源来开发MEB这样的平台，所以最好的出路是交流技术合作。这为我们国内的汽车公司提供了一种合作的方式，而交换技术是快速迭代和发展的好方法。毕竟，Vol……

wagen获得了自动驾驶技术的支持，而福特则从电动平台获得了产品。周瑜盖上黄色的盖子，缩成一团在冬天过后取暖，对吧？

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