逃离传统车企： 高管变动、瘦身揽才高频上演

吴子业

裁员、调整收入目标、控制成本、加强对新技术领域的投资，是目前汽车公司经常发生的事情。汽车行业百年一遇的变革引发了车企的一系列调整，加速了人才流动。

根据中国汽车人才研究会发布的《2018年中国汽车行业劳动基准报告》，汽车行业的整体离职率高于入职率，这标志着首次出现人员净流出。然而，人员净流出主要由非管理技术人员组成，总体而言，管理技术人员的数量仍在增加。

汽车高管跳槽和裁员逐渐成为常态，压缩了对传统汽车人才的需求，而新能源汽车和智能汽车领域的人才需求持续上升。汽车行业的人才结构正在发生变化。

跳槽成为常态

根据58家汽车网站的不完全统计，仅在2018年，就有来自60个品牌的约176名高管跳槽、辞职或交换职位。其中既有传统车企之间的高管交流，也有加入造车新势力的传统车企高管，或是加入独立车企的合资车企高管。

近年来，汽车制造业的新势力作为行业颠覆者发起了一波竞争，导致传统汽车高管频繁被挖走，汽车制造公司团队不断壮大。第一财经记者了解到，一开始，汽车制造公司用巨资招聘人才，导致一些传统车企要求更高的薪酬，甚至超出了公司的承受能力。此外，一些传统车企的管理机制相对僵化，导致一些高管产生了跳槽的想法。

然而，经过激烈的竞争和初步的市场测试，造车已经进入理性阶段，人才队伍不再呈现野蛮生长的趋势。此外，资本市场不再像以前那样火爆，汽车制造商迫切需要降低成本。作为汽车制造业的领军新生力量，蔚来汽车创始人李斌上个月发布了一封内部信，承认由于行业和公司形势的重大变化，蔚来将在9月份裁员1200人，以进一步控制开支，提高运营效率。NIO在今年5月已经经历了一波裁员潮。一家汽车制造公司的员工曾向记者透露，该公司为裁员提供了补偿条件，迫使他们自愿解除合同。此外，一些汽车制造公司的高管也发生了变化。拜登的前首席执行官毕福康最近去了爱科尼克公司工作，现在已经调到FF担任董事长。爱知汽车人力资源总监赵旭认为，对造车新势力人才的最大考验是整合。在爱驰汽车的1000多名员工中，三分之一来自外国品牌、合资品牌、国内品牌等。

而传统汽车公司也有频繁的人事变动。对于汽车公司的职业经理人来说，他们的目标是实现个人利益的最大化，而不是公司的利益。一位汽车行业分析师告诉记者：“汽车行业现在正在经历重大变化，如果有机会提供优惠待遇，这些职业经理人将做出选择。”。

近年来，由于全球汽车市场不景气，福特、通用等传统车企也在不断裁员。目前，戴姆勒、大众、宝马和日产等汽车公司都加入了裁员潮。此外，车企在组织结构等方面推出了转型计划，以节省优化成本，腾出更多资源投资于新技术领域。

华晨汽车人力资源部副部长郭思涵在第三届中国汽车企业高管人才工作座谈会上表示，一方面，在经济下行的压力下，许多企业大幅精简了机构、干部和员工总数。一些人已经从有限的职位上“退休”，大量人员需要新的职位；

另一方面，传统汽车的发展相对缓慢。在转型过程中，新兴业务部门的形成导致了人员短缺，人才引进和招聘也在同步进行。

人才结构的变化

目前，汽车企业的人才结构正在发生变化。汽车公司在裁员的同时，也在加大新技术领域的招聘力度。

大众汽车集团计划整合其软件业务，在未来三到五年内投资90亿美元，未来该集团的软件工程师人数将增至1万人。宝马还计划到2022年裁员6000多人，其中大部分工作岗位位于德国慕尼黑总部。然而，未来，该公司将继续向电动化和智能化转型，因此将继续招聘自动驾驶和电动汽车领域的人才。

大众汽车集团和宝马等汽车公司的裁员是汽车行业发展的真实反映。在经历了一段高增长期后，汽车行业正在逐渐成熟，行业正在经历“新四化”浪潮中的变革。汽车行业的人才结构也在发生相应的变化，传统的机械工程人才逐渐达到饱和，而软件和高科技人才供不应求。

零部件巨头博世集团首席执行官Volkmar Dunnall也提出了进一步裁员的可能性，主要针对柴油系统等传统汽车业务相关人员。

9月9日，恒大新能源汽车全球研究院启动全球招聘，计划招聘8000名新能源汽车行业顶尖专家和技术精英，工作地点遍布中国、瑞典、德国、英国、荷兰、奥地利、意大利、日本和韩国等9个国家。恒大新能源汽车全球研究院隶属于汽车研究院、动力研究院和电池研究院。

此前，中国一家知名传统汽车公司表示，该校今年不招收任何车辆或机械专业的学生，今年的名额将主要面向计算机科学专业的毕业生。

最近，在经历了几轮裁员之后，特斯拉正在加大对服务和软件领域人才的招聘力度。

上海应用技术大学汽车工程学院教师李淼认为，除了降低市场需求，人员成本的考虑也是推动这些企业改变用工结构的重要因素。例如，如果一家公司需要10-15名员工来生产柴油汽车发动机的核心部件，那么在转向新能源汽车后，受益于自动化平台的发展，执行相同任务所需的员工数量将减少到3-5人。

然而，在当前的技术领域存在着巨大的人才缺口。2017年初，教育部、人力资源和社会保障部、工业和信息化部联合发布《制造业人才发展指南》指出，2015年底，中国规模以上制造业专业技术人才总数为809万人，其中节能和新能源汽车领域人才17万人，是十大重点领域之一。预计到2020年将达到85万人，缺口为68万人；

到2025年要达到120万，还有103万的缺口。

《中国智能网联汽车人才发展报告》还显示，截至2016年底，汽车行业智能网联人才总量不足2万人，通用型人才短缺，核心工程师严重短缺。

大学供给侧改革是一个极其缓慢的过程。同济大学汽车工程学院副院长谭皮强表示：“尽管同济大学提前近十年布局了新能源、汽车电子和汽车营销专业，但仍然感到不足。”。

据新四杰产业研究院分析，中国汽车行业的人才主要包括技术人才、研发人才、销售人才和其他职能管理人才。其中，研发和技术人才是需求最大的人才类型，也是近年来缺口最大的人才类别。中国汽车行业人才缺口的持续扩大是多种因素共同作用的结果，包括教育培训体系不完善、汽车行业人才培养周期较长、新兴市场领域快速发展导致新型人才培养供给不足等。

中国汽车人才研究会会长朱明荣认为，行业正在倒逼我们进行新一轮人才布局，汽车人才的内涵将更加包容，汽车人才延伸范围将更加广阔。一些传统车企跨界人才占比约为15%，而新造车企业跨界人才占比接近50%，这是目前的趋势。

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