对话安智汽车CEO郭健：ADAS初创企业的生存之路

2019年，被业界公认为中国ADAS驾驶辅助系统市场量产元年，伴随着国内ADAS初创公司进入量产的最后阶段。根据相关预测数据，2020年中国ADAS市场规模将达到963亿元，年均复合增长率为52%，远超国际市场增速。近年来，ADAS在中国巨大的市场规模吸引了大量初创公司不断进入。对于这些创业公司来说，能否抓住机遇，在大浪淘沙中实现量产，决定了其未来发展的命运。

针对目前ADAS创业公司的发展现状，盖世汽车采访了安智汽车首席执行官郭健，探讨ADAS市场的变化、创业公司的生存方式以及未来的发展趋势。近年来，随着ADAS技术的快速发展，也带来了许多市场变化。一方面，随着资本市场开始关注产品落地，ADAS的资本市场与前几天相比变得越来越平静。另一方面，在相关规定的强制推动下，中国ADAS市场也迎来了真正的市场机会的爆发。尽管市场前景良好，但也不可避免地会出现混乱。郭健提到，一些业内人士通过从国外购买现成的二次开发产品并调整价格进入国内市场。这种做法将在短时间内造成类似于向市场倾销的现象。简而言之，这意味着购买技术并将其倾销到这个市场，利用过时的外国技术来压制国内初创公司开发的最新技术。对于整个汽车行业，郭健认为，应该尽可能避免类似的商业路线，以促进国内自主ADAS技术的积极发展。ADAS初创公司的市场壁垒安智汽车成立于2015年1月。在近5年的成长过程中，安智汽车一直坚持默默打磨产品和技术，直到2018年才开始加大市场推广力度。虽然在市场推广方面的话语权较低，但在主要发动机制造商中的认可度很高，”郭健表示，2019年，安智汽车在供应链系统中做了大量的供应商评估储备，用于交付到整车厂；

在生产体系方面，引入了深度生产委托合作伙伴，也是其股东浙江亚太机电。后者为公司的生产和质量体系提供了强有力的保障。目前，安智汽车已收到包括乘用车和商用车在内的多个量产指定订单，并与多家主流汽车制造商就技术项目保持深度研发合作。对于ADAS初创公司来说，进入国内原始设备制造商的供应链体系并非易事。郭健举例说，许多主机制造商在应用新技术时有很多顾虑，这从技术角度来看是正常的。为了消除主机厂的担忧，有必要在技术、供应链和市场等多个领域给他们更多的信心。郭健坦言，对于初创的ADAS公司来说，能够进入主机厂供应商体系的不仅仅是好的技术。由于主机厂的一些战略考虑，对供应商也会有非常严格的标准评估。无论是从战略角度、技术互信角度，还是从供应商采购角度，主机厂对国内供应商都会有很多评估和门槛。但相对而言，当前市场对ADAS系统的自主性仍有较高的需求。随着国内法规的大力推动，这将给ADAS市场带来巨大机遇。因此，行业目前面临的这些问题将逐步得到解决。ADAS初创公司在竞争对手有市场的地方都有竞争。中国庞大的汽车销量和较低的ADAS渗透率为ADAS提供了广阔的蓝海市场，也吸引了许多玩家进入。对于国内的ADAS初创公司来说，他们的竞争对手在哪里？这些是国内同行吗？还是它们是国际零部件巨头？从ADAS初创公司的角度来看，“我们的竞争对手不是国内的，主要是国际零部件巨头，”郭健说。目前，国内ADAS初创企业正面临国际零部件巨头成本下沉带来的挑战。另一方面，国际零部件巨头会有一些封装解决方案，例如一些零部件巨头可以封装底盘电子控制系统和驾驶员辅助系统，以进一步提高市场份额。客观地说，ADAS市场的竞争只会越来越激烈，国内初创公司正处于市场落地的早期阶段，不应该依赖成本分担作为生存方式。相反，我们应该探索我们的核心优势，寻求当地的技术特征和差异化的市场差距。ADAS初创公司的生存之路。目前，安智汽车的产品矩阵涵盖77GHz毫米波雷达系统、单眼智能摄像系统、角度雷达系统和传感器融合系统等软硬件集成解决方案。我们与国内多家主流汽车制造商合作，深度构建了高可靠性、高稳定性、对复杂工况适应性强的前置ADAS产品。关于创业公司如何在竞争激烈的外部环境中生存，郭健表示，“由于我们规模较小，我们应该实现专注。安智的战略是实现两个专注，即产品专注和服务专注。”从去年到现在，安智汽车决定将有限的人力物力集中在雷达和摄像头产品上，使这两款产品做得更好。做到精准、彻底，力争在单一产品上超越。对于初创公司来说，由于需要考虑融资和市场，大多数ADAS初创公司仍然希望为足够数量的客户提供服务。然而，如果他们想专注于服务，他们应该为主机厂提供有限的人力，以获得极快的响应速度，并结合主机厂的需求，制造出深度满足客户需求的产品。这要求制造商专注于核心汽车客户，并围绕关键项目创建基准和服务。郭健表示，他坚信这两个重点最终会得到市场的认可。ADAS市场的战斗迫在眉睫，对初创公司的最终确认和评估需要市场给出答案。

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