谁打败了新宝马3系

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生活不能围绕着一个3系列。

但很明显，新的3系列已经被许多人绕过了。今年前8个月，宝马3系累计销量为70360辆，其中前四个月销量为54278辆，平均月销量超过13000辆。在随后的四个月里，新3系列上市后，总销量仅为16082辆，平均月销量仅为4000辆。

同期，3系最大的竞争对手梅赛德斯-奔驰C级和奥迪A4L的月平均销量保持在12000辆左右，几乎是近几个月新3系的三倍。

最初备受期待的新3系列可以用“糟糕的开局”来形容。

本来，天涯君觉得这是一款刚刚升级的新车，优惠还没有发布，所以销量暂时受到抑制。但在深入4S店进行试驾后，我发现原因并没有那么简单。

新一代3系列有哪些升级？

新一代3系最重要的升级自然是动力版尾部车标的升级！

它也是宝马B系列2.0T发动机，184马力，与采埃孚匹配的8速自动变速器。然而，上一代3系上的320标准在新一代中变成了325，使其在驾驶上比上一代320更有声望，对吧？

哈哈，这当然是个笑话。新的3系列仍有许多实质性的升级。首先，外观设计发生了变化，前脸整体变得更加扁平。之前令人大开眼界的设计被调整回来，看起来更具侵略性和侵略性，而侧面的霍夫曼角也被大幅调整。

前脸和侧面的变化在舆论中得到了褒贬不一的反馈，但尾部的设计得到了广泛的赞誉。无论是与之前的3系还是同级别的其他竞争对手相比，新的3系尾部确实融合了运动感、优雅感和科技感，这与宝马最新的M系轿车的整体非常相似。

内饰方面，虽然整体布局仍然是经典的宝马，但与之前的3系相比，材料、做工和整体氛围都有了明显的提升。尽管豪华度仍略逊于梅赛德斯-奔驰C级，但至少没有人会再抱怨做工粗糙了。

新款3系内饰给天涯君印象最深的地方是：

首先，全系标配12.3英寸全液晶仪表盘，视觉效果非常好，与最新宝马旗舰7系轿车的仪表盘相同；

其次，细节经过完美打磨，闪闪发光。这一次，宝马丝绸在镀铬和烘焙漆等材料的使用上毫不吝啬。车窗按钮被明亮的表面完全覆盖，还有同等对待的高底盘内部氛围灯。车门、中控台和后排座椅都有完美的氛围装饰；

第三，座椅的舒适性显著提高。尽管之前的3系是一个运动标杆，但在舒适性方面，尤其是在座椅体验方面，它几乎处于同级别的底部。坚硬的材料加上不符合身体曲线的靠背，再加上很短的后座坐垫，对于长途旅行者来说，这几乎是一种折磨人的体验。新款3系的座椅除了整体更柔软、更舒适外，前排座椅大面积还配备了罕见的搁腿架，这些搁腿架的设计显然是为了取悦客户的臀部。这也表明了宝马是如何在新一代车型中追求乘坐舒适性的。

第四，最后，整个系列都有一个标准天窗，标准轴版本是普通天窗，而长轴版本都配备了可打开的全景天窗。目前，这种配置在同级别轿车中相对罕见。

在驾驶体验方面，新款3系给天涯君的第一印象比以前舒适多了，动力总成与之前的320Li相比几乎没有变化。虽然底盘仍然厚重，但减震处理也更加温和。但这样的转变可能会导致不同的人产生完全不同的态度。

在讨论了这些优势之后，是时候谈谈它的问题以及为什么它开局不佳了。

为什么新款3系在优惠近3万元的情况下，销量依然低迷？

从6月22日上市到我今天去店，新的3系列刚刚上市3个月，销售轻松给了我2.8万元的折扣，折扣率接近9折。也就是说，3系列已经发布了相当大的折扣，但仍然无法大幅提高终端销售额。

第一个问题仍然是由上一代3系列的大幅降价引起的。

升级前，上一代3系的主销版本320Li已经获得了超过7万元的终端折扣，交易价格低至24万元左右。对于3系，25万元买320里已经是很多人的共识。尽管新一代3系的尾部车标已经改为325，但同样的动力总成在很多人眼中仍然是320的升级版。如今，新一代325Li在打折后的价格仍接近30万，价差超过5万元。然而，新一代3系列产品实力的提高显然不足以弥补这一差距。事实上，在升级过程中重建自己的价格范围并非不可能。这一代梅赛德斯-奔驰C级就是一个非常成功的例子。它于2015年升级，外观和内饰设计与上一代几乎没有区别，做出了巨大的改进。然而，新的3系列显然没有这样革命性的变化。它的设计和内饰仍然主要延续，动力总成几乎没有变化。这样的替代品自然无法说服人们忘记之前的折扣。即使他们下定决心购买，他们也倾向于等待折扣达到或接近上一代人的高度，然后再购买。

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第二个问题是新3系列产品特性本身的转变。我们知道，宝马近年来逐渐向舒适性迈进，从上一代3系过渡到上一代，在转向动力学、底盘质感等方面都发生了重大变化。宝马似乎不会妥协，粉丝们说宝马在操控方面非常执着。在这一代人中，这种妥协变得更加彻底，人们坐在车里的第一反应大多是“座椅非常柔软舒适”。这种评价是对任何其他车型的赞扬，但对于3系或宝马的粉丝来说，这实际上可能是一个无奈的笑话。

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在试驾过程中，人们仍然可以感觉到新款3系拥有宝马强大的动力总成和底盘操控能力。它仍然是……中处理最好的型号之一……

s级，但从处理乐趣的角度来看，它有点与众不同。这种转型可以为宝马赢得一批新客户的青睐，但与此同时，它无疑会失去一些老客户，这绝对不是最理想的情况。第三个问题是宝马低估了它的配置。新款3系的指导价均超过31万元，包括天窗、主动格栅和全液晶仪表板等标准功能。乍一看，它可能看起来非常慷慨。然而，仔细查看配置清单发现，即使在售价10万元的国产品牌车型上，ACC自适应巡航控制甚至L2级自动驾驶这些几乎已经成为主流的功能，也需要在新3系的所有车型上都是可选的，包括323.9万元的325Li长轴入门版，甚至没有配备巡航控制系统。

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也就是说，在过去两年中，车道并线辅助、车道保持和道路交通标志识别等主动安全功能已逐渐在超过10万辆车型中流行起来。2019年年中推出的新3系列仍然只接受可选功能。此外，国人特别关心的无钥匙进入也是一项可选功能，即使在36.39万的顶级版上也没有配备。具有讽刺意味的是，这些车型都配备了无钥匙启动。在舒适性方面，新款3系为驾驶员座椅配备了电动座椅记忆，而豪华品牌的基本前排座椅加热仍需要选装。此外，整个系列还需要可选各种功能，如远程启动、抬头显示器、无线充电板、自适应远近光和电动尾门。不过，最独特的特点是前排座椅支持腿部支撑调节，但都没有配备腰部支撑调节。如果腰部支撑是可选的，则需要2300元。

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也就是说，在上面提到的多种配置中，即使其中一种是刚需功能，这款车也只能作为选项提供。你可以说，选择它作为一个选项。不管怎样，我很喜欢这辆车，我愿意为它买单。但你真的认为如果你愿意付钱，你可以选择这些配置吗？当天涯君询问销售时，对方听到的第一反应是建议不要选择。给出的理由很含糊，首先解释说这个功能很弱，不重要，甚至用贬义的方式说服我放弃。例如，当我关注自适应巡航控制时，销售人员说这个功能非常不切实际，也不成熟，但它具有很大的风险。即使是5系和7系的车主也不喜欢这个功能。当天涯君进一步坚持这一配置时，销售人员表示可能需要两到三个月的时间才能提车。我说我可以等，但在短暂离开和返回后，他说领导说这个配置不能订购，这相当于拒绝了我的请求。后来，我想了想原因。除了订购周期更长，给4S店带来更多麻烦外，如果我真的要等两三个月才能提车，那么当时的折扣可能会远远超过目前2.8万元左右。目前的3系列正处于升级和保持价格稳定的早期阶段。未来六个月仍将有相当大的终端折扣，这将需要大约3个月的等待期，这将对客户和4S店都构成风险。所以最后的结论是，如果你现在想买一个新的3系列，你将无法享受上述一系列可选功能。最后一个问题是5系列的转向。由于推出时间较早，5系列比新的3系列提供更多的终端折扣。525Li的成交价已降至37万元以内。对于3系的潜在客户来说，直接升级到5系再加3万到4万元是不可抗拒的诱惑。要知道，525Li和325Li除了尺寸更大、级别更高之外，还使用了相同的动力总成。

因此，尽管新3系列本身的产品力足够吸引人，但在大幅折扣后，5系列已经是一块悬在头顶上的磁铁。因此，任何进入商店观看新的3系列的人都有被5系列吸引和转移注意力的风险。

未来的3系列赛能否重回正轨？

……

俗话说没有未售出的汽车，只有未售出的价格。如果新3系的折扣能达到八折左右，终端价格降至26万或27万元，那么其销量仍有望恢复到月销1万台的水平。就这样，这对宝马品牌本身来说是一个沉重的打击。

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最近，关于3系列的另一个消息是，新3系列的320版本已经在准备中。这是宝马在第6代推出的2.0T超低功率版本，功率仅为156马力，甚至低于目前1.5T 48V版本的梅赛德斯-奔驰C级。这将是宝马降低进入门槛的一项重要措施。但是，这些措施能否为3系带来重大的销售促销？非常危险。

首先，奥迪在A4L上也采取了类似的措施，将之前的1.4T发动机更换为2.0T超低功率版本的35TFSI发动机。但这个版本的销量可以忽略不计，2.0T常规动力版的40TFSI仍然是绝对的销售力量。所以宝马也想通过这种方式降低门槛，而且很可能不会成功。与其他品牌相比，宝马本身具有很强的运动属性，其潜在客户自然对动力有很高的需求。目前，184马力的325已经是动力性能的底线。如果我们真的推出156马力的超低功率版本，与奥迪相比，它的推广难度只会更大。

当然，330系列还有一个更高功率的版本，价格更高，只能帮助提高品牌形象。在销售中扮演重要角色仍然很困难。

总结

在日益激烈的竞争中，更换每一款核心车型都是一场风险极高的。过多的创新可能会激怒传统粉丝群体，但如果过于保守，可能会被吐槽不真诚。此外，豪华品牌还面临着旧款车型折扣过大的困境，这使得升级后的新车很难在高定价水平上保持吸引力。

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新3系遇到了这些困难和困难，很多人会认为它仍然是一辆好车。然而，时代已经改变了，简单地制造一辆好车并不一定能取得好的效果。

所以，击败新宝马3系的其实是宝马本身。

完成

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标签：宝马奔驰C级奔驰奥迪发现

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