2010-2019不止于车 汽车产业智造升级

进入21世纪，中国汽车工业高速发展，形成了多种类型、全系列的整车及零部件产业链体系。产业集中度不断提高，制造业水平不断提升，中国已成长为世界汽车大国。

2009年是中国汽车行业的一个新的转折点。今年，中国汽车产销量达到世界前列，中国汽车产业无疑完成了从小到大、从大到强的转型。

事实上，在2010年以来的短短十年里，中国汽车行业正面临着一场前所未有的技术革命。新能源汽车、自动驾驶、智能互联、共享出行等都是正在颠覆消费者对汽车行业原有认知的新兴术语。伴随着高调、争议和信心，中国汽车行业正在加快调整转型步伐，增强自主创新能力，促进产业升级，实施新能源战略和自主品牌战略，推动中国汽车行业制造业升级，以及面临新的挑战。

新能源汽车的大幕已经拉开

国务院2009年3月发布的《汽车产业调整和振兴规划》可以被视为中国新能源汽车快速发展的桥头堡。《规划》强调实施新能源汽车战略，并将主要任务确定为推动纯电动汽车、插电式混合动力汽车及其关键零部件的产业化。

2010年10月，国务院发布《关于加快培育和发展战略性新兴产业的决定》，将新能源汽车列为七大战略性新兴产业之一。从那时起，新能源汽车被提升到了国家战略层面。

新能源汽车作为一个新兴产业，正在对中国汽车市场进行重组。在密集的扶持政策背景下，中国新能源汽车进入了快速发展轨道。当然，为了鼓励和支持产业发展，补贴和支持也接踵而至。

2012年，国务院发布了《节能与新能源汽车产业发展规划》，对技术路径、产业目标、基础设施、财政补贴、财政支持等进行了系统规划，被视为中国新能源汽车发展的最高指导性文件。

免征新能源汽车购置税的决定于2014年8月发布，有效期为2014年9月至2017年底。这对新能源汽车市场的推动有着更直接的影响，成为搅动新能源汽车的催化剂，直接刺激市场的快速增长。2014年至2015年，中国新能源汽车产量分别为7.48万辆和33.1万辆，同比增长320%和340%，实现了销量的跨越式增长。新能源汽车也逐渐进入工业化阶段。同时，免征购置税政策在2017年底到期后，将继续延长至2020年底。

变化就在我们身边。据新京报记者观察，随着购置税减免和补贴政策的出台，新能源汽车真正“飞入百姓家”。张先生是新能源汽车的热情支持者。自2015年以来，他已经购买了两辆新能源电动汽车。价格合理，有很多补贴和折扣，而且与汽油车相比，维修和保养的便利性确实尝到了甜头。

然而，随着工业化的发展，巨额补贴也引发了对欺诈性补贴及其滥用的争议。在国家政策的支持下，新能源汽车在数量上实现了突破性增长，也出现了企业谎报公关等行为……

为了获得国家补贴而进行的建设和销售。

2016年至2017年，国家层面对新能源汽车产业政策进行了新一轮调整。一方面，他们调整补贴政策，堵塞取补贴漏洞，严查取补贴企业；另一方面，建立健全标准法规，建立准入和处罚机制，从权重转向质量，促进技术水平和产品成熟度的提高。

从国家的支持和引导，到车企的回应和支持，一系列比较数字可能会更全面、更清晰地展示中国新能源汽车的快速发展过程。2010年，中国的充电站数量约为1000个，而截至2019年8月，中国充电站数量已达108万个；2010年，中国新能源汽车销量为1.43万辆；2018年，中国新能源汽车销量达到125.6万辆。一百多倍的增长足以见证中国新能源汽车的快速增长。

从2010年到2019年的十年里，汽车行业的各个领域都发生了变化，新能源和电动化成为第一个开始。汽车行业的变革时代已经到来，形势已经展开。

自主品牌升级

2010年，SUV车型在乘用车领域的销量首次突破100万辆，同比增长101%。随着SUV阵营的强势崛起，国产品牌也开始在这一领域崭露头角。

2014年，SUV车型在中国市场的销量达到408万辆，同比增长36%，远超行业平均水平。中国国产品牌已经专注于这个市场，并开始带领合资品牌扩大SUV市场布局。

长城汽车就是一个典型的例子。长城汽车在接受《新京报》采访时表示，长城汽车坚持以SUV为重点的战略。经过20多年的发展，其发动机、变速器等核心零部件已经能够自主研发。同时，它有能力整合全球资源。哈弗SUV连续15年保持中国销量第一的位置，累计销量超过500万辆；WEY品牌成立于2016年，目前已累计售出20万辆汽车。

在2018年SUV销量前十名中，长城汽车哈弗H6销量45.26万辆，位居榜首；广汽传祺GS4，销量23.57万辆，排名第四；吉利帝豪GS的销量为15.32万辆，排名第九；上汽集团（600104，股吧）荣威RX5以19.76万辆排名第十。

以吉利汽车、长城汽车、长安汽车（000625，股吧）为代表的企业已连续多年销量超过百万辆。2018年，吉利汽车年销量达到150.1万辆，同比增长20.3%；长安汽车2018年累计销售新车144.97万辆，连续四年超过百万辆，其中长安中国品牌销量超过1700万辆；

长城汽车2018年销量为105.3万辆，连续三年破百万，其中哈弗品牌2018年全球销量突破500万辆。

在吉利、长安、长城的旗帜高高飘扬的同时，这些中国汽车市场的年轻英雄已经成为一股不可小觑的独立力量，释放了中国汽车市场内生动力。

造车新势力首次亮相

也许你遇到过这样一个场景，在路上行驶时，突然发现一辆外观新颖大气的新车开在你面前。也许你还没有看到车标，所以你很可能已经看到了一辆来自“造车新势力”的新车。

事实上，造车新势力，一支具有中国特色的车队，于2014年首次亮相。自2014年开幕并首次在中国汽车市场亮相以来，这场比赛一直备受关注。融资、扩张、品牌化、电动化、智能互联、自动驾驶都是与造车新势力密不可分的热词。

汽车制造的新势力有多受欢迎？曹林是2016届重点大学车辆工程专业毕业生，进入汽车公司是他的职业选择目标。在上汽大众、广汽研究院等众多车企的招聘手册中，他第一眼看到的是蔚来汽车。

作为当时最受瞩目的明星造车新势力，在曹琳的印象中，这将是一次全新的智能电动汽车从无到有的创造，这是一次自豪而激动人心的经历。对于90后来说，能够亲自参与汽车行业的全新制造业是他们所向往的。

事实上，造车新势力带来的新体验不仅让许多有理想的年轻人加入，也得到了包括在内的资本市场的积极支持。根据NIO汽车的公开信息，自2015年6月以来，NIO共进行了8轮融资，融资金额超过32.16亿美元。据新京报记者整理的公开信息显示，造车新势力累计融资额超过1700亿元。

2018年，造车新势力终于进入交付元年，但只有蔚来汽车、威马汽车、小鹏汽车等车企跨过交付门槛，进入量产交付阶段。然而，理想汽车、爱驰、金康新能源、拜腾等公司在量产和交付方面还有很长的路要走，这不可避免地给几个家庭带来了欢乐和悲伤。

中国汽车工业协会秘书长助理徐海东在接受新京报记者采访时表示，2019年新能源汽车补贴将比2018年至少减少30%。新能源汽车补贴退坡将进一步加深，这势必是对造车新势力的又一次严峻考验。

自动驾驶的浪潮正在逼近

100多年前，汽车随着工业革命而诞生，改变了交通方式；100多年后，自动驾驶技术蓬勃发展，改变了汽车和生活。

自2009年谷歌启动自动驾驶研究以来，已经过去了十年。从仅有的几家科技公司涉足自动驾驶，到受到世界各地众多汽车公司、科技公司和初创公司的追捧，自动驾驶已成为汽车行业当之无愧的焦点。

自2016年以来，自动驾驶之风真正蔓延到了中国，引发了大范围的洪灾。从百度、阿里巴巴、腾讯组成的BAT联盟，到小马智行、地平线、文远智行等初创公司的崛起，以及全产业链的介入，汽车产品的形式正在从简单的交通发展到移动办公和共享出行。

自动驾驶与生俱来的革命性特征，正在不可避免地重塑汽车产业链的形态，加速其发展。以百度、阿里巴巴和腾讯为代表的科技公司正在成为国内乃至全球自动驾驶行业研究的领军企业。2018年7月，百度与金龙客车联合研发的L4级自动驾驶公交车正式量产下线；9月，阿里巴巴发布了车路协同技术和智能交通解决方案；

11月，腾讯在其合作伙伴大会上展示了自动驾驶算法和模拟的全面布局。

在交通联网建设方面，2018年3月，上海率先发布首批全国智能网联汽车开放道路测试牌照。目前，已有10多个城市开通了自动驾驶测试道路；同时，自动驾驶测试规范的制定是同步的，为自动驾驶测试提供了标准和保障。

可以肯定的是，商业化的步伐正在加快。长安汽车的一位自动驾驶工程师表示，2020年似乎是自动驾驶发展的“分水岭”。事实上，这个行业的发展是不可能逆转的，新事物的出现和增长也需要一个过程。

高级自动驾驶，也被称为L4级，更集中在物流、工业园区、港口等有限的场景中。然而，从有限到通用的道路更加崎岖，需要更艰巨的实验和技术突破。

我们必须以可靠的方式在真实的道路上实现自动驾驶技术。如果我们做得太快，对任何人都没有帮助。大陆集团首席执行官Elmar Degenhart在最近的一次演讲中表示：“这是因为大多数司机都非常担心未来可能发生的事故，这让他们更难相信自己错了。”。

打破和建立是对旧规则和技术的颠覆，也是对新规则和新技术的建立。汽车行业就是这样一个推陈出新的过程。十年前，我们的目标是让汽车变得更大、更快；十年后，如何制造一辆汽车而不仅仅是一辆汽车是方向。

2014

具有鲜明中国特色的造车新势力首次亮相。

2016

自动驾驶之风已经真正吹进了中国。

2018

中国自主品牌的成长是中国汽车市场不容小觑的力量。

企业形象供应

2019

新能源补贴政策已正式实施。

百度与一汽红旗联合开发的中国首款L4级自动驾驶量产乘用车亮相。

中国的充电站数量已经达到108万个。

B16-B17版采访者/新京报记者魏帅

版本B16-B17图像/视觉中国

标签：长城长安蔚来哈弗吉利汽车

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