中国充电桩行业：拐点已至，何去何从？

这是一块价值不亚于新能源汽车市场的巨大“蛋糕”当谈到新能源汽车时，我们总是惊叹于它们背后巨大的市场前景。根据国际能源署的统计，2017年全球电动汽车销量超过122.3万辆，与2016年相比增长了58%。到2030年，全球电动汽车保有量将达到1.25亿辆。2017年，中国新能源汽车销量77.7万辆，同比增长53.3%。2018年，新能源汽车保有量超过100万辆，到2019年，这一数字将超过150万辆。

不可否认，作为新能源汽车良好发展的根本支撑，充电桩市场也具有很高的价值。充电站行业的发展是什么，因为人们必须首先使用他们的工具来做好工作？该政策推动了充电桩的“改革”，将其作为新能源汽车发电的基础。充电设施的完善，直接影响到新能源汽车能走多远，更重要的是，新能源汽车行业能走多远。充电桩行业的发展离不开政策的推动。自2014年以来，市场政策倾向于支持新能源基础设施，并投入巨大资源开发充电站等配套服务。

2015年，作为中国新能源市场强劲崛起的一年，对充电桩行业的影响同样显著。同年11月，国家发展改革委、国家能源局、工业和信息化部、住房和城乡建设部联合发布了《电动汽车基础设施发展指南》，规划了未来几年国内充电站的发展，计划到2020年增加480多万个分散充电站，以满足新能源汽车的充电需求。之后，不断实施的优惠政策促进了充电桩行业的发展和普及。得益于此，数万个充电站得以落地，一场政策驱动的“改革”开始了。

近日，根据中国电动汽车充电基础设施促进联盟发布的数据，截至2019年8月，联盟内部成员单位共报告45.6万个公共充电桩，同比增长63.5%。其中，交流充电桩26.5万个，直流充电桩19万个，交直流一体化充电桩549个。此外，私人充电站的总数约为62.5万个，国内充电站的总数量约为108万个。发展5年来，“稳定但仍在上升，仍显不足”是形容充电桩行业最合适的术语。然而，尽管它表面上看起来发展得很好，但实际上背后或多或少有一些问题。野蛮生长的“弊端”总是伴随着一个新领域发展的各种困难。看似蓬勃发展的充电桩行业实际上增加了野蛮增长的暗示，这也带来了显著的弊端。

在建造充电站时，许多公司并不考虑在最需要的地方建造，而是先建造。为了赶上财政补贴的窗口期，只要建设一个充电站，就可以获得一个充电点的补贴。至于在哪里建设以及如何受益，这就成了次要问题。为了快速占领市场，许多充电站制造商在进入市场时并没有过多考虑用户的实际需求，而是选择了外部布局。颇具讽刺意味的是，中国的充电站数量位居世界第一，但公共充电站的使用率只有15%左右。很多时候，专用充电空间只能减少为燃油车停车场。同时，公共充电站质量参差不齐也是影响消费者使用的一个因素。在许多三四线城市，由于长期无人使用，公共充电站的效率和质量无法再得到保证，甚至可能对充电车辆造成损坏。

充电站数量的激增伴随着使用量的严重短缺。毫无疑问，“dra……”……

acks公司“野蛮增长的现象已经出现，如何使行业发展趋于理性是目前存在的问题。充电桩行业也将面临洗牌，社会政策支持将向龙头企业倾斜。建立相对完整的市场布局和战略，合理解决纯电用户的出行痛点和焦虑是当前亟待解决的问题他离开了。2019年，随着国家对新能源汽车补贴的正式退坡，“风向”也随之转移。政策红利正式偏向于基础设施行业。对于充电桩行业来说，“拐点”已经到来，谁能抓住机会分到“蛋糕”。

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