戴姆勒驶入“康林松时代”：奔驰宝马奥迪如何决胜未来？

汽车行业正在经历一场根本性的变革。在被誉为汽车行业风向标的法兰克福国际车展上，这种转变来得尤为突然。电动化和智能化成为各车企布局的重点，梅赛德斯-奔驰、宝马、奥迪也在今年的车展上上演了新能源战略挑战。但与以往车展不同的是，梅赛德斯-奔驰、宝马和奥迪三家车企的新能源战略不再只是纸上谈兵的战略规划，而是逐渐走向成熟的技术和产品实施成果。梅赛德斯-奔驰计划到2030年，电动汽车车型将占新车销量的一半以上。宝马计划到2025年占集团电动汽车车型全球销量的15%-25%；奥迪希望到2025年拥有30款电动车型，其中纯电动和插电式混合动力技术车型占该品牌全球销量的30%以上。电动化是今年车展最重要的主题，汽车行业正在经历的“根本性转变”是多方面的。“9月10日上午，在担任戴姆勒股份公司董事会主席和梅赛德斯-奔驰汽车集团全球总裁不到四个月后，康林森刚刚结束了作为陪同德国总理默克尔访华的德国经济代表团成员的行程，出现在法兰克福车展的梅赛德斯-奔驰展台被称为“节日大厅”的all1，作为戴姆勒集团的负责人，康林松首次以戴姆勒董事会主席的身份在大型车展上公开亮相，并在30分钟内发表了发自内心的演讲。他还拥有敏锐的经济学头脑和在汽车行业多年的理性思维，这也让康林松对戴姆勒在全球汽车行业转型下的发展有了更全面的理解和战略部署，点燃了上任后的“第一把火”——加快戴姆勒集团的电动化战略。同时，康林松还对梅赛德斯-奔驰未来的发展方向做出了新的规划——梅赛德斯-奔驰的未来研发团队将专注于创新、数字化转型和全面可持续发展；梅赛德斯-奔驰还大胆预测，到2025年，近四分之一的客户将在网上购买新车。值得注意的是，除了更具体的战略部署外，大板团队也成为梅赛德斯-奔驰关注的另一个焦点。9月9日，在康林森身后，戴姆勒股份公司从产品研发、营销到战略规划的五位董事会成员在法兰克福的传统展厅向全球汽车媒体讲述了梅赛德斯-奔驰未来20年的发展计划。面对全球汽车市场低迷，电动化、自动化、智能化水平不断加深，市场环境竞争日益激烈，作为迎接行业大变革的梅赛德斯-奔驰“巨轮”的领导者，康林松无疑是这一巨大变革背后的掌舵人。而外界极为关注的是，这位年轻的首席执行官为戴姆勒设定的具体目标和方向如何实现。康林松政策平台：在本届法兰克福车展上，梅赛德斯-奔驰带来了VISIONEQS概念车，这也是戴姆勒在本届法兰克福展会上至关重要的纯电动汽车。与此同时，为了进一步明确戴姆勒未来的新能源目标，今年的车展上还推出了插电式混合动力梅赛德斯-奔驰A250e、B250e和纯电动EQV。此外，康林森还带来了戴姆勒最新的分阶段战略——“2039愿景”，这也被视为康林森上任戴姆勒后最重要的政策议程。在接下来的20年里，梅赛德斯-奔驰将致力于实现可持续发展和解决碳排放问题，从电力资源到电动汽车布局，从动力总成到生产制造和零部件供应系统建设。康林松表示：“到2022年，我们将在欧洲汽车生产中实现碳中和。在德国，几乎所有工厂都将使用100%的可再生资源发电；到2030年，电动汽车将占新车销量的一半以上；

到2039年，我们将努力在新的汽车产品系列中实现碳中和。“这也意味着，梅赛德斯-奔驰将开始将整个产业链向新能源转型，主要销售新能源车型。与此同时，梅赛德斯-梅赛德斯计划开发自己的纯电动平台。宝马和奥迪在本届法兰克福车展上也做出了重大举措。据了解，大众已经开始向新能源布局整个产业链大众ID.3是其代表作。奥迪还将利用大众汽车集团多个平台的集中生产优势。尽管宝马在新能源战略上不如奥迪大胆，但它在纯电动领域积累了更深层次的技术经验。在外界看来，与宝马和奥迪这两个“老对手”相比，梅赛德斯-奔驰现阶段在电动化道路上已经落后；

康林松刚刚发布的“2039愿景”不仅来得晚，就连“愿景”这个词也代表着目前的计划还停留在纸上。事实上，梅赛德斯-奔驰的电动化战略从蔡司时代就开始酝酿。2007年，戴姆勒推出了纯电动智能车型，这是欧洲第一家大规模生产纯电动汽车的企业。因此，我们在新能源汽车领域并不陌生。掌握新能源汽车技术很难一蹴而就，但我们愿意与合作伙伴共同努力，向前迈进。”9月10日，康林森在接受《21世纪经济报道》记者采访时表示。早在2018年，戴姆勒集团就公布了新能源计划：投资100亿欧元用于新能源汽车的研发，并计划在全球三大洲新建六家工厂，其中五家将用于梅赛德斯-奔驰EQ系列新能源汽车研发。目前，德国不来梅工厂和北京梅赛德斯-奔驰联合工厂已明确表示，将用于生产已经开始预售的梅赛德斯-奔驰EQC。此外，戴姆勒集团计划到2022年发布50多款新能源汽车，其中包括10多款纯电动汽车。从集团的战略规划来看，戴姆勒集团在新能源领域的布局并不晚，关注度也不低。但不可否认的是，面对以特斯拉为代表的老对手和新对手的“左右”夹击，康林松此时面临的挑战并不轻松。从某种意义上说，康拉德下一步计划的实施，直接决定了戴姆勒在这场国际新能源大战中的生存。我知道很多人有点焦虑，可能会觉得转型不够快， “Conlinson表示，梅赛德斯-奔驰的电动着陆计划具有更长综合续航里程的插电式混合动力车型非常重要，未来，这两种技术路线的产品将在包括中国市场在内的各个市场同时推出。事实上，对于在战略规划上一直谨慎保守的戴姆勒来说ansformation已经酝酿了二三十年，选择在这个时候转型的原因也是多种多样的。当地时间9月10日，车展开幕当天，环保人士在展厅外的示威游行和对汽车尾气二氧化碳排放的焦虑，成为今年车展主题最好的“注脚”。电动交通已成为一种趋势，各国面临着日益严重的环境污染和日益严格的碳排放法规。全球汽车制造商正在努力寻找更多的低碳交通方式。“汽车行业正面临转型，未来将有更多的碳中和产品问世，这需要我们在研发上投入大量资金，因此成本将高于纯内燃机时代的成本。在不断增加研发投资的同时，我们必须继续提高各领域的效率工作时间。“面对利润下降，康林松用“踩刹车”和“踩油门”来描述在持续投资和成本管理之间实现平衡的方法。随着我们进入新的出行时代，我们将应对并克服梅赛德斯-奔驰汽车集团生产和供应链中的这些挑战。”9月9日，梅赛德斯-奔驰汽车集团负责生产和供应链业务的董事会成员在接受记者采访时表示，数字化和内部灵活的生产能力是梅赛德斯-奔驰克服当前挑战的重要途径。同时，梅赛德斯-奔驰并没有放弃在现有平台上生产新能源汽车，以满足市场和消费者的需求。白云泽告诉记者，我们新的纯电动EQ车型将融入正在进行的量产工作中，电动车型将在与传统燃油动力车型相同的生产线上生产。”据了解，随着2022年碳中和能源的使用，到2030年，每辆车的生产能耗将减少约40%。这家位于辛德芬根并于2020年投产的56号工厂将成为梅赛德斯-奔驰数字化、电动化和可持续发展愿景的集中体现。康林松认为，在电气化领域保持竞争力的关键在于选择最好的供应商。主持人……

离子在电池生产和商业应用领域越来越激烈，在电池研发和生产领域涌现出许多优秀的企业。未来五年，电池技术和生产将发生重大变化。未来几年，我们将在全球范围内投资一系列大规模生产的电动汽车。我们将精心挑选最佳供应商，共同开发下一代电池技术。与此同时，在数字营销方面，戴姆勒股份公司负责梅赛德斯-奔驰汽车集团销售和营销的董事会成员Beisige表示，全球6500家梅赛德斯-奔驰经销商的线下实体零售网络也在逐步转型。自2018年初以来，全球约有450家零售店计划或完成门店升级。预计到2025年，梅赛德斯-奔驰全球汽车销量的25%将来自网络， “Besger告诉记者。此外，康林松正试图将中央管理成本降低20%，以提高全球生产和研发效率。特别是在戴姆勒集团2018年净利润下降29%后，它减少了重复的研发和管理费用，并开展了更多元化的车企合作。在中国，我们长期以来加入百度Apollo计划，并与博世在自动代客泊车技术领域进行合作。在全球范围内，我们还与博世合作进行了L4和L5级别的自动驾驶研发。康林松表示，我们还与宝马合作，加强智能驾驶辅助系统的合作与开发，特别是在个人出行L4和L5级自动驾驶技术领域。在中国如何“长袖舞”？不可否认，奢侈品市场在过去20年中几乎增长了两倍，预计未来将保持显著增长趋势。然而，全球豪华车市场的销售竞争也异常激烈，宝马全球首席执行官的目标非常明确。宝马的目标是超越梅赛德斯-奔驰，重新成为世界上销量最高的豪华汽车品牌。面对宝马的挑战，康林森回应称，“就销量而言，我们仍然是世界顶级豪华品牌，我们希望在未来保持这一地位。”此外，对于梅赛德斯-奔驰最大的单一市场——中国市场来说，这对戴姆勒未来的发展布局很重要。在销量方面，康松林表示，去年戴姆勒在中国市场的新车销量超过67万辆，而第二大市场美国的销量超过30万辆。这意味着中国用户的需求和偏好对戴姆勒来说至关重要。我们重视中国市场，希望能带来更大的成功和发展，”康林松告诉记者；

今年1-8月，中国共交付新车470890辆，同比增长3%。尽管中国的整体市场有所下降，但豪华车市场却在增长。因此，在产品研发方面，戴姆勒越来越关注中国消费者的需求和偏好。在实施“未来愿景”战略的过程中，梅赛德斯-奔驰将在“新四化”的不同领域与中国合作伙伴进行更密切的合作。不可否认，以“长袖舞”著称的梅赛德斯-奔驰目前在中国有三个合作伙伴——北汽、比亚迪和吉利。因此，在未来的战略布局中，如何平衡与中国三家车企的关系？这是康林松必须面对的问题和挑战。十多年来，北汽集团一直是戴姆勒在中国的长期合作伙伴。双方共同成立了合资公司北京梅赛德斯-奔驰，这是梅赛德斯-奔驰在中国发展的基础。双方在生产、研发、销售、售后等领域共同投资数十亿欧元，未来有更多共同发展的机会， ”康林松表示。与此同时，2012年，戴姆勒与比亚迪合作推出了新能源汽车合资品牌腾势。今年6月，唐世凯宣布，双方的下一个合作成果将于2020年初在中国推出，腾势SUV产品将为戴姆勒在中国的新能源产品提供良好的补充。此外，自2018年吉利成为戴姆勒第一大股东以来，双方将选择最合适的领域开展相关合作。今年3月，双方共同拥有smart品牌，成为戴姆勒“立足中国、立足全球”的最佳注脚。我们将继续对中国市场抱有信心，并加大对中国市场的投资。我相信康林松先生会为中国市场争取更多的资源和投资， ”戴姆勒集团董事会成员、负责大中华区业务的唐世凯表示。当然，作为全球最大的新能源市场，中国的终端销售业绩将直接决定品牌新能源战略的顺利进行。因此，无论对戴姆勒、宝马还是奥迪来说，加快在中国市场推广新能源战略都可能成为这是他们在新能源领域发挥领导作用的重要机会。

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