法兰克福风向标：德国汽车全面进攻电动化

从2019年开始，德国汽车将对全球电动汽车市场发起猛烈反击，全球新能源汽车市场格局也将发生变化。2019年秋天，法兰克福与拥有百年历史的德国汽车工业一起，重新焕发出年轻的活力和活力。2018年4月上任的大众汽车管理委员会新任主席Disco、今年6月和7月上任的戴姆勒董事会主席Conlinson和宝马集团主席Zipzer是三位首次同台的“年轻”领导人。在法兰克福车展的舞台上，随着德国三大汽车制造商完成了新一轮的人员流动，德国汽车行业进入了新的发展周期。“扭转局面”的决心从未如此坚定。在当地时间9月10日开幕的2019年法兰克福车展上，德国三大汽车公司发布了明确的电气化改造战略，并提出了明确的发展目标：宝马集团的目标是到2021向全球客户交付总计100万辆电动汽车；大众计划到2028年，基于其电动平台，在其各个品牌下总共销售2200万辆电动汽车；戴姆勒计划到2030年占电动汽车新乘用车销量的一半。在过去十年电动汽车流行期间，美国的特斯拉成为了汽车行业的新领导者，而中国国内企业在政策的推动下迅速发展，催生了NIO、威马、小鹏等一批中国造车新势力。从2019年开始，德国汽车将对全球电动汽车市场发起猛烈反击，全球新能源汽车市场格局也将发生变化。现在，我们正在见证汽车行业历史上最大的变革，在这场变革中，我们都需要一套新的技能。大众汽车管理委员会主席迪斯在接受中国媒体采访时表示，在这些新技能中，从内燃机到电动驱动动力系统的转变需要大量投资、掌握新能力以及对汽车生产的新能力和理解。为了快速推动电动化转型，德国三大车企明确公布了电动化汽车在某个时间点需要实现的销售目标。在法兰克福车展期间，迪斯直言不讳地表示，对于消费者来说，电动汽车是最好的选择，大众集团将继续坚持其电动化战略；

康林松宣布，电动交通将成为梅赛德斯-奔驰的核心业务。当地时间9月10日，基于大众模块化电驱动平台MEB平台的大众纯电动ID.3家族首款量产车型在法兰克福国际车展上亮相。这款车是为欧洲市场设计的，入门级车型在德国的售价不到3万欧元。随着ID.3的问世，大众汽车将迎来电动汽车大规模生产的时代。ID.3是大众品牌发起大规模电动化运动的重要产品，该运动目前正在整个集团进行：奥迪成功推出了e-tron，几天前，保时捷在全球推出了纯电动汽车Taycan。根据大众集团的计划，预计到2028年，大众将推出近70款新型电动汽车，基于其电动平台的电动汽车总数将达到2200万辆，覆盖集团旗下的各个品牌和平台架构。值得注意的是，大众集团的电动化战略是全面的，涵盖了大众集团旗下的各个品牌，包括大众、奥迪、保时捷等。奥迪品牌的首款量产豪华电动汽车奥迪e-tron将于今年开始在全球主要市场亮相。根据奥迪的计划，到2025年，奥迪将占全球纯电动和插电式混合动力车型销量的三分之一左右。为此，奥迪将加快新能源产品的产品布局步伐。在保时捷方面，全新Yaycan于9月4日在横跨三大洲的新闻发布会上首次亮相全球。这款车被认为是保时捷下一个时代的象征，也是特斯拉的有力竞争对手之一。保时捷未来的发展也将专注于电动出行。保时捷首款纯电动汽车Taycan对保时捷未来的电动化发展具有重要意义。9月10日，保时捷负责销售和营销的全球执行董事会成员冯培德在法兰克福接受中国媒体采访时表示。据报道，未来五年，保时捷在电动化方面的投资将超过60亿欧元，预计到2025年，其一半的车型销售将来自纯电动和插电式混合动力车型大众汽车集团旗下的t系列将进行彻底的转型。大约十年后，大众汽车集团在欧洲和中国生产的每两辆汽车中就有一辆是电动汽车， ”迪斯表示。为了应对电动化转型，大众汽车集团也在进行业务调整。一方面，我们对现有产品线进行了一些精简和精益改进，例如停止使用Eos和Beetle，这将使产品线更加专注。另一方面，我们更加重视利用电动化的协同效应集团旗下的不同品牌。我们可以用一家工厂生产不同品牌的产品。在德国，纯电动汽车的生产也已整合到茨威考工厂。迪斯说，在中国市场，我们在南部和北部。我们也在寻求优化生产和产品组合的组合，并释放更多的协同效应。梅赛德斯-奔驰在法国征服车展期间推出了梅赛德斯EQ家族的新款VISIONEQS概念车，展示了其全新灵活的电动驱动平台，该平台可以在多个方面进行扩展，并应用于所有车型的开发。与此同时，康林森上任后，戴姆勒的“2039愿景”计划也新鲜出炉。根据“2039愿景”计划，到2030年，电动汽车将占新乘用车销量的一半以上。电动交通将是梅赛德斯-奔驰的核心业务。未来的汽车架构将从一开始就基于电动出行进行开发，并将拥有相应的电动平台。宝马集团在本届法兰克福车展上最大的亮点是宝马Hydrogen NEXT氢燃料电池概念车的正式亮相。此外，宝马集团计划在2022年大规模生产基于宝马X5的下一代氢燃料电池电驱动系统，最早将于2025年向用户提供燃料电池汽车。据了解，宝马可以将氢燃料电池技术有效集成到宝马X5运动型多功能车型中，宝马hydrogen NEXT氢燃料电池概念车已经初步展示了宝马X5氢燃料电池汽车的原型。宝马认为，目前没有单一的解决方案能够满足全球消费者的综合出行需求……

omers。未来，不同的驾驶系统将共存，氢燃料电池汽车是电动驾驶系统的重要补充。宝马集团已经确立了电动汽车领域的下一个里程碑：其目标是到2021向全球客户交付总计100万辆电动汽车。同时，我们希望为客户提供所有相关的动力总成技术，包括创造行业效率基准的传统内燃机系统、纯电动驱动系统、插电式混合动力系统以及未来将推出的氢燃料电池汽车。宝马集团董事长Zipper在法兰克福表示。与宝马一样，戴姆勒也将大规模生产氢燃料电池汽车提上日程，但将率先应用于商用车领域。我们去年推出了GLCF-CELL燃料电池型号。我们相信，这项技术可能是未来十年最适合商用车的技术。因此，我们将推出搭载氢燃料电池的商用车，例如戴姆勒的城市巴士，将于2020年至2022年推出。此外，我们仍在讨论这项技术能否在2030年左右应用于卡车等更大的车型。简而言之，康林松说，无论是什么，我们都会选择最适合技术路径的应用场景。值得注意的是，在法兰克福车展期间，中国动力电池供应商宁德时代（300750，股吧）也在中国电动汽车市场格局变化期间设立了展台。这家中国电池公司正在德国建造一家新的电池工厂，计划进军欧洲电力市场。在中国国内市场，宁德时代是德国三大车企的重要电池供应商。早在2011年，宁德时代就开始与宝马集团合作；搭载了宁德时代电池的梅赛德斯-奔驰EQC即将上市；

大众MEB平台的指定供应是宁德时代历史上最大的项目。中国已经是世界上最大的汽车市场。无论是目前的市场规模还是未来的发展趋势，中国市场都将是全球新能源汽车市场的中心。与中国本土电池公司建立合作是德国汽车公司为大规模进入中国市场铺平道路的关键一步。电池的生产能力或供应将是电动汽车普及的限制因素之一，也是一个关键因素。我们从一开始就非常重视电池领域的投资。迪斯在接受中国媒体采访时表示，最初，我们的首选合作伙伴是宁德时代，我们与宁德时代的合作可以确保到2023年的电池供应，同时也可以探索进一步扩大电池供应和产能。大众集团首席执行官、大众品牌乘用车中国区首席执行官冯思翰告诉记者，截至2023年，现有合作可以确保基于MEB平台和奥迪PPE平台的电动汽车的电池需求。此外，为了满足电池供应的长期需求，大众汽车还正在与四到五家中国电池制造商进行资格认证，并正在进一步谈判以满足长期电池需求。随着奥迪e-tron和梅赛德斯-奔驰EQC等多款产品即将上市，德国汽车将对中国电动汽车市场发起猛烈反击。中国电动汽车市场的格局也将发生变化。此前，北汽新能源和比亚迪等本土公司占据了中国90%以上的电动汽车市场。随着特斯拉上海工厂即将投产，以及跨国企业的大规模进入，这种市场格局将发生变化。而中国年轻的互联网造车新势力也将面临汽车行业老牌巨头带来的巨大冲击。在过去的一两年里，中国造车新势力逐渐进入量产和交付阶段，但他们面临着产品不完善、用户质疑和资金链紧张的问题。然而，目前只有少数新车制造商进入交付阶段，更多的新车公司仍在为量产做准备。曾经被誉为造车新势力“四小龙”之一的拜腾，目前是尚未量产的领先造车新力量之一。在本届法兰克福车展上，拜腾推出了其量产版新车。根据拜仁的最新计划，原定于今年年底交付的新车将推迟到2020年年中。然而，在拜腾汽车首席执行官戴磊看来，拜腾很幸运，它不是第一家进入市场的造车新势力。“幸运的是，我们不是第一个推出产品的公司。过去遇到的挑战和问题给了我们宝贵的调整机会。几年前，造车新势力真的制造了泡沫。许多人没有考虑到公司健康发展的真正含义。他们只想讲故事，解释概念，然后拿到钱，而不是但考虑公司是否能在合理的时间内创造利润。这是非常不健康的，绝对不可持续。9月10日，戴雷在接受21世纪经济报道记者采访时表示。他认为，只要拜仁的核心竞争力保持不变，这两三年对拜仁来说仍然是一个窗口期。但随着全球汽车电动化的推进，传统跨国车企的布局，新能源汽车行业的竞争压力将越来越大，中国汽车制造新势力的生存空间将进一步受到挤压。我们有差异化的优势。拜腾不仅仅是在打造电动汽车，我们的智能座舱和内饰设计是传统车企很难在短时间内实现的。他们现在推出的新产品都很好，但它们仍然比传统平台更电气化，事实上，除了大众新的MEB平台外，梅赛德斯-奔驰即将推出的EQC和宝马iX3都是“燃油电动”“基于传统燃油车的车型。戴雷认为，与传统车企相比，汽车制造业的新势力有自己的优势，他们的目标是吸引来自中国的年轻人。无论是大众、宝马还是梅赛德斯-奔驰，他们的机械工程都有……

ure太重了。一些新事物，包括数字化和软件开发，也很难改变这种基因。当大船需要转弯时，速度会相对较慢。此外，我们在设计方面最大的优势是可以直接考虑下一代用户，90后将成为主流消费群体，所以我们直接设计一款他们喜欢并能接受的全新产品。戴雷最后表示，我认为我们有机会吸引这些年轻人。

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