纯电动“买菜”车下赛道？比亚迪e1就秀了一把

如果你不考虑预算，选择一辆可以购买杂货并偏离轨道的汽车，你会选择谁？是日产战神GTR、奥迪RS6，还是在保时捷911 Turbo和保时捷911 GT3之间犹豫不决？但我不同。我会选择一辆小型且可控的电动汽车。

打破直线，离开赛道，抓虾，那些高性能的汽车，它们不是神的级别吗？它们不香吗？但我不选择的原因也很直接，我无法控制。下一条赛道提心吊胆，无意体验驾驶乐趣。因此，我选择比亚迪e1。

第1部分

选择一辆电动汽车离开赛道，尤其是在弯道挑战中，A00级别的电动汽车一点也不吃亏，甚至可以说是驾驶和耦合中的作弊级别。首先，电动汽车在早期阶段表现出全扭矩的特性，使其易于在多转弯轨道上获得更好的非转弯加速性能。紧凑的机身可以四处移动，并且有很大的容错空间。

遵循一系列程序，包括绕桩蛇形、直角转弯、Moose试验、U形曲线、绕桩圆形、C形曲线、线性加速度和紧急制动。如果我开的是一辆性能车，在起步之前，我肯定会冷吸一口气，然后冷静下来。然而，驾驶比亚迪e1可以让我会心一笑。

比亚迪e1搭载了一台最大功率为45kW（61Ps）、最大扭矩为110N·m的永磁同步电机，虽然数据表现并不突出，但电机早期的爆发特性最大限度地发挥了其在超短竞技赛道上的优势。传统的燃油发动机需要将转速提高到一定的范围，以实现最大的扭矩和功率输出。在短而急的弯道比赛中，发动机很可能在建立优势之前进入下一个弯道。

从0-50公里/小时加速5.9秒，比亚迪e1在弯道上的直观体验截然不同。来自e平台的比亚迪e1采用了三合一电驱动和三合一高压模块，大大降低了整备质量，可以换取更好的推重比。

谈到重量，前轴和后轴之间的动力电池布局曾使电动汽车几乎没有操控性和舒适性。如今，动力电池已成为提高整车刚性和降低驾驶重心的优势。事实上，无论是扭力梁、多连杆还是双a臂，如何调整性能都是关键。

比亚迪在新能源领域的纯电和插电等领域处于国内技术的前沿，但此前一直受到外观和操控的阻碍。艾格负责设计，汉斯负责调整，现在比亚迪正在弥补这一趋势。比亚迪e1也是如此，这是一款由国际底盘大师汉斯·柯克手动调整的底盘，前后轴载荷为50:50。在实际体验中，比亚迪e1的底盘和车身刚度都有了明显的提升。即使采用扭力梁悬架，它仍然具有相对出色的横向支撑。

当然，比亚迪e1定位于家用，电子转向辅助和反馈太轻，在返回速度上有很大的提升空间。一般来说，绕桩蜿蜒、直角转弯、驼鹿测试、U形转弯、绕桩圆形转弯、C形转弯、线性加速和紧急制动几乎是你每天在路上能遇到的一切。在封闭的赛道上驾驶比亚迪e1，操作极限可控，驾驶乐趣出乎意料。在正常的道路上，训练有素的比亚迪e1也有冷静处理事情的能力。

第2部分

补贴后，售价5.99-7.99万元的比亚迪e1更适合买菜和在下一个赛道上生活。A00级别是电动汽车的热销市场，但许多车企也放弃了这个市场。A00级的真正香味定律不是什么……

每个人都可以玩。造车其实是追求一个平衡点，尤其是小型纯电动汽车，需要在可控的成本范围内追求续航里程、空间、配置、个性、操控等方面。

比亚迪推出电子平台的核心优势是降低成本并提供更大的内部空间。比亚迪e1就是一个很好的例子，起价5.99，综合续航里程305公里，可以满足四个成年人的出行需求。DiLink系统具有足够的可扩展性，也可以满足年轻人的娱乐需求。

在此基础上，比亚迪的设计团队在有限的条件下充分满足了年轻人的个性需求。比亚迪e1的外观可以搭配纯色或对比色。虽然内饰使用了大面积的硬质材料，但亮橙色的加入显著增强了视觉效果，消除了A00级车型的负担感。

作为一款入门级小型纯电动汽车，比亚迪e1拥有305公里的综合续航里程，在大堂和厨房使用既个性化又有趣。上市不到5个月的比亚迪e1，目前可以实现2500辆的月销量，并获得了相当大的市场认可。

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