在全新Cayenne Coupé、718 Spyder和718 Cayman GT4等新产品的反复轰炸下，保时捷上半年在全球交付了133848辆汽车。
尽管在品牌内部实现了同比增长，但出乎意料地输给了只有三个车系的特斯拉。
新旧势力交战，出身富裕家庭的保时捷自然不甘示弱。
因此，在今年成都车展前夕，保时捷首款电动量产车Taycan在全球首发。一时间，聚光灯甚至有点势不可挡，盖过了人们对第二天即将到来的成都车展的期待。
业内人士猜测，Taycan的到来旨在削弱特斯拉的声望。但马斯克必须首先表达他对保时捷公然挑衅的不满。
作为推特上的“小王子”，马斯克喊道，保时捷的舞台仍然选择在推特上。这一次，他直接列出了保时捷的“三宗罪”，有理由证明特斯拉Model s比保时捷Taycan更强。
首先，马斯克指责保时捷Taycan的设计不合理。
马斯克在推特上写道：“如果交通繁忙，前面的汽车会排放有害气体，直接进入你的空调进气口。幸运的是，汽油/柴油汽车制造商没有在排放问题上作弊，否则我们会有麻烦的。”
进入进气孔的废气指向保时捷Taycan进气格栅的下部位置。如果前车的排放不符合标准，有害气体会直接吸入车内。
当然，即使Model S的进气格栅可能比Taycan还要大，马斯克也不满意。毕竟，对不顺眼的事情挑三拣四，甚至抢流量，都不是一种损失。
其次，马斯克质疑保时捷Taycan的命名不合理。
保时捷新车的全名实际上是“保时捷Taycan Turbo”，众所周知，Turbo的意思是涡轮增压。
我们可以用脚趾来理解，保时捷只是想用这个词来强调Taycan的性能——因为电动汽车的性能无法从涡轮增压中受益，所以不会安装涡轮增压器。
没想到，这条尾巴也被马斯克抓住了，说保时捷根本不明白“Turbo”的真正含义。
但在核心质量控制和操控性能方面，保时捷拥有超越特斯拉的绝对实力。但保时捷真的比马斯克更理解Turbo的含义吗？
Musk Dis Porsche的最后一个罪过是为消费者发声。
外媒对保时捷Taycan和特斯拉Model S的各种规格进行了比较，结果显示，两者各有优缺点。
但Taycan Turbo起价15.09万美元，功能更强大的Taycan Turbo S售价18.5万美元，远高于特斯拉最昂贵的高端版Model S。不是比特斯拉好，而是比特斯拉贵？难怪马斯克想要站出来“讲道理”。
不管这“三宗罪”是否属实，马斯克已经率先挑战保时捷，安排他的Model S下周在新北赛道比赛，让保时捷看到特斯拉的实力。
如果这场比赛真的能安排好的话，场面可能会非常激动人心。
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