新能源销量两连降，达成全年150万辆目标仍需努力

2019年中国新能源汽车的销量是150万辆、120万辆，还是只有100万辆左右？随着时间的推移，这个数字将变得越来越清晰。9月11日，根据中国汽车工业协会发布的产销数据，2019年新能源汽车销量很可能保持在150万辆的水平。

9月11日，中国汽车协会公布了今年8月的汽车产销数据，分别完成199.1万辆和195.8万辆，与去年同期相比分别下降0.5%和6.9%；1-8月，汽车产销分别为1593.9万辆和1610.4万辆，与去年同期相比分别下降12.1%和11%。

新能源汽车方面，今年8月，新能源汽车产销分别完成8.7万辆和8.5万辆，与去年同期相比分别下降12.1%和15.8%。

在细分的新能源市场，纯电动汽车的销量较7月有所增长，环比增长17%。8月，纯电动汽车销量达到6.3万辆，同比增长1.4%；插电式混合动力车型的市场份额从7月份进一步下降至1.6万辆，与去年同期相比下降了40.5%，；插电式混合动力汽车销量为16万辆；

燃料电池汽车的销量为1125辆，与去年同期相比增长了7.3倍。

由于整体市场需求疲软，加上对纯电动汽车的政策支持不足，插电式混合动力车型的“持续下滑”成为整个新能源市场销量下滑的主要原因。

正常来说，随着纯电动车型补贴的下降，来自消费端的驱动力应该会迎来插电式混合动力车型的新一波销售。

然而，在7月和8月，插电式混合动力系统的市场份额继续萎缩，销量出现了更大的下滑。插电式混合动力汽车市场份额的下降主要是由于租赁叫车市场进一步向纯电动汽车集中。

由于2019年国内汽车市场整体呈下降趋势，中汽协今年早些时候下调了全年销量预测，新能源汽车的预期销量从160万辆降至150万辆，这表明今年新能源汽车市场面临着前所未有的压力。

究其原因，自今年6月25日起，政府对新能源汽车的财政补贴正式下调50%，地方补贴全部取消，整体降幅高达70%。6月，新能源汽车销量激增，其危机也在7月显现，环比下降，同比略有上升。8月份，产量和销售额分别比去年同期下降12.1%和15.8%。

目前，补贴政策的下降对新能源市场的影响仍然较小，而过渡期缺乏相应的政策作为环节是导致销量下降的主要原因。

根据数据显示，6月份15.2万辆的销量可能是今年的峰值。按照每月15.2万辆的峰值销量计算，去年5月的总和刚刚达到146万辆，距离中汽协下调的150万辆的预期还差。根据接下来几个月的趋势，很难达到每月15.2万辆的数字。

如果按照财政补贴大幅下降后的第一个月7月仅8万辆新能源汽车的销量水平计算，2019年新能源汽车年销量可能只有109.9万辆。

从这个角度来看，2019年新能源产销可能会呈现出与往年相反的趋势，6月达到峰值，7月后趋于稳定。换句话说，2019年上半年的销售额将高于下半年。

这可以被认为是基于2019年前几个月“易车汇”的销售趋势的预测，而政府目前正在推出许多与新能源相关的优惠政策，例如取消限购。这些政策将在多大程度上刺激新能源汽车市场？目前未知。

在这样的环境下，新能源汽车市场的竞争将进一步加剧，国产品牌仍将占据大部分市场份额。汽车制造业的新势力也在不断提高竞争力。然而，外国品牌自然不会错过这个机会，并继续增加在中国市场的影响力，推出自己的极具竞争力的产品。

尽管经历了连续两次下跌，但在经历了短暂的痛苦之后，在各家车企努力创新和降低成本的背景下，代表未来的新能源汽车市场必将重回销量增长的轨道。

中国汽车协会秘书长助理徐海东也总结道：受新能源汽车补贴下降的影响，制造商的利润和成本压力增加，导致他们没有推送产品或大量推出新能源产品。然而，今年8月，新能源汽车的销量仍超过8万辆，这表明新能源汽车市场仍有其潜力。尽管7月和8月的销量有所下降，但今年新能源汽车的预期产量为150万辆，超过了去年的120万辆。在下半年接下来的几个月里，我们必须保持信心

本文首发于微信公众号：E车汇。ar的内容……

cle属于作者个人观点，并不代表和讯网络的立场。投资者应据此操作，并承担风险。

标签：

汽车资讯热门资讯