特斯拉国产首战就遇中国劲敌狙击

特斯拉国内生产来势汹汹，“狼来了”的趋势十分强烈。但在中国市场，不仅要实现从0到1，还要尽快达到100才能生存。从Aion S到Aion LX，广汽新能源在产品质量、技术含量和产品体验等各个方面都处于领先地位，为国产特斯拉提供了借鉴。就像一列势不可挡的高速列车，在汽车行业“网红”老板马斯克的带领下，特斯拉在中国的每一步都以远超预期的速度迈出，从购买土地到建厂再到投产。此外，每一步都很容易在业内人士中引发热潮。10月13日，特斯拉在中国生产的最新进展再次登上汽车新闻热榜。据外媒报道，特斯拉位于上海的第三超级工厂将于本月开始生产Model 3，并按计划，特斯拉将在今年年底前实现3000辆的周产量。此外，综合楼二期工程已开始加速建设，超级充电站等其他现场项目已逐步成型。

毫无疑问，中国消费者对电动汽车的兴趣和需求正在显著增加，能够占领潜在的中国市场对当前的特斯拉至关重要。然而，基于目前中国新能源市场的发展趋势，特斯拉国产Model 3即将面临的第一场战役不会那么顺利。中国新能源市场已进入后补贴时代。过去在一系列绿灯下受到良好保护的当地汽车公司，长期以来就像新手一样，在切断补贴后被迫下水。他们必须学会自己呼吸和踩水，以确保安全。因此，在国产版Model 3到来之前，当地的新能源汽车公司已经处于相对激烈的竞争中。但作为新能源汽车领域的强者，特斯拉的国产确实可以将这场战争带到另一个维度。

尽管传统汽车公司仍在享受成为“睡狮”的乐趣，但特斯拉已经大规模生产了其高端豪华纯电动车型。自主研发的电动汽车综合控制、车辆系统控制、各种电源协同应用技术、高度智能化的自动辅助驾驶等，拥有387多项专利。硅谷风险投资教父彼得·蒂尔在《从0到1》一书中将创业分为两类：一类是从0到0，即创新和颠覆；

另一个是从1到100，这意味着完全竞争和微薄的利润。脸书、特斯拉、贝宝、谷歌和苹果等公司都在各自领域进行了颠覆性创新，属于0比1的公司。因此，当中国试图“超越”并建设新能源汽车制造强国时，特斯拉自然会成为技术书籍级的标杆对手。然而，事实是，一个产品从0建立到1之后，并不意味着该产品的主要功能已经完成。下一步是从1到100的进化和迭代，这是如何不断满足日益“棘手”的客户需求的过程。这个过程比0到1要长得多，也更难。但这恰恰是特斯拉的“致命弱点”。一位国内新能源汽车公司的研发人员曾向BC提到，马斯克本人可能更擅长从0到1的事情，但不擅长从1到100的事情。特斯拉Model 3的价格已经与BBA不相上下，但由于其略便宜的内饰和粗糙的车身工艺，它可能仍会赢得一小群极客的喜爱，但它可能很难在大多数追求细节和极度挑剔的中国消费者中受欢迎。

除了国产Model 3，还有太多不可抗拒的诱惑吸引着中国消费者。围绕特斯拉，一些中国本土车企已经建立了强大的竞争力。这也是为什么经纬中国创始人张颖曾直言不讳地指出，如果美国企业家与中国人进行直接竞争，他们会毫不犹豫地被杀死。随着新能源补贴的迅速退出，新能源汽车销量已连续三个月下滑，市场披上了温暖的外衣。弱者越来越弱，但强者总是强者。从另一个角度来看，对于真正有实力的企业来说，在过去的几年里，他们一直心存敬畏，并准备面对最激烈的市场竞争。此时此刻，是他们“收获”的时候了。例如，广汽新能源在行业整体形势黯淡的情况下，在前三季度实现了销量翻倍。Aion S表现更为抢眼，已连续三个月进入中国纯电动轿车市场前两名。

广汽新能源副总经理肖勇在今年4月Aion S上市时做出的“跻身前三”的承诺至今仍在我耳边。我没想到它会在短短几个月内“超额完成”。两年前，广汽新能源总经理顾惠男表示，“未来几年甚至十年，不是我们与谁竞争的问题，而是谁制造最好的汽车的问题。广汽新能量需要做的是未来的汽车。我们需要塑造未来的技术、未来的市场、未来的适应场景，重塑未来的生态。“不算广汽新能源的早期启动，它在当时埋下了一颗种子。摆脱了低水平的价格竞争，为品牌寻找晋升甚至进入未来的渠道，我从独立之日起就一直在制定时间表。在短短两年内，广汽新能在精确的时间规划内做了什么？

2017年4月，光启智联新能源汽车产业园破土动工，总投资超过450亿元。预计到2025年，其新能源汽车的规划产能将达到每年40万辆。广汽新能源是第一家进入第一阶段上市项目的汽车公司。正如顾慧楠所料，新工厂实现了全球领先的数字化自主决策。它利用云数据平台对生产过程进行分析和决策，大大提高了生产效率和质量控制能力，自动化生产高达80%。

自主研发的纯电动专属平台下诞生的首款战略车型Aion S，无疑对传统新能源车企造成了沉重打击。就在一些车企仍在寻求“以电代油”这一过时技术的突破之际，广汽新能源又迈进了一个新高度。业内经常谈论的“高端品牌”概念模糊不清。在不同的意见中，Aion S有自己的想法——用“云π……”重新定义精致的高端设计美学……

具有强烈“侵略性”的“cing arrow”式前脸设计，以及悬浮式环绕豪华座舱设计理念，使内饰为中国品牌呈现出新的高度。

为了创造0.245Cd的超低阻力系数，Aion S的整体机身向下俯冲以减少阻力，采用了受自然仿生设计启发的相对平缓的发动机罩曲线；多个独立的气流通道已经成形，以有效地简化气流的流动方向，并加速气流通过通道以减少风阻。

可以毫不夸张地说，Aion S在任何肉眼可见的地方都使用了具有多种效果的轻质材料。防撞梁采用铝合金材料，总重量仅4.2KG，减重率高达46%；发动机罩由铝合金材料制成，总重量仅为8.61KG；

电池外壳采用SMC新型复合材料，使单个部件的重量减轻了19%以上。仅在风阻系数和百公里加速方面，Aion S就兑现了顾惠男“造最好的车”承诺的一半。但这家初创汽车公司的雄心并不止于此，“未来是什么？”？未来是智能人工智能的世界，是特斯拉一直希望改进的自动驾驶世界。对智能人工智能的热爱早已写入人工智能系统的基因中。Aion S的推出使其成为中国第一款真正实现L2级自动驾驶辅助系统量产和交付的纯电动汽车。即将于本月17日上市的Aion LX也将成为全球首款L3级自动驾驶量产SUV车型，能够在高速道路上实现无人自动泊车和自动变道超车等酷炫科技动作。

据悉，Aion LX是全球首款搭载5G技术架构的汽车，并率先应用7月28日刚刚在全球推出的广汽ADiGO生态系统，涵盖“ADiGO自动驾驶系统”和“ADiGO智能物联网系统”两个功能模块。其中，Face ID人脸识别账号系统和E-Plane电能无忧解决方案等智能情感服务，为车主提供了懂你、懂车、懂生活的全新驾驶体验。此外，广汽研究院副院长张帆强调，ADiGO Space是一款“全感官、多维度的智能体验座舱”，让驾驶更具情感。除了享受高科技的L3级自动驾驶，还有一些事情更贴近人们的心。据推测，这些都是特斯拉所不具备的情感元素。作为一名商人，马斯克如何理解中国用户代代相传的“车、家、人”的概念？

即将于10月17日上市的Aion LX拥有3.9秒的100公里/小时加速、650公里/小时的NEDC续航里程、L3级自动驾驶辅助、百万级豪华体验，以及超过60000种选择组合的深度定制。。。这些顶尖的参数将标志着广汽新能源在高端发展方面取得了前所未有的突破，Aion LX将成为广汽新能量品牌前进的“稳海针”。过去，面对汽车市场，“性价比”是普通用户选择汽车的主要标准。高端豪华车型似乎与中国本土汽车公司无关。但以新能源市场为契机，一切皆有可能。总经理顾惠南自信地表示，“特斯拉的性能与Aion系统相同。”加速乐趣、智能操控、650公里续航里程、3.9秒和100公里加速，以及用户需要的智能驾驶L3级别，都告诉世界，中国品牌也可以创造出世界级的汽车。

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从Aion S到Aion LX，广汽新能源在产品质量、高科技含量和好评体验等各个方面都处于领先地位，为特斯拉即将推出的国产Model 3提供了借鉴。在中国市场，不仅要实现从0到1，还要尽快达到100。广汽新能源，从Aion S到Aion LX，凭借其对产品的严谨和执着，完美地实现了100，广汽新能量可能会成为高端国产品牌的标杆车企，因为它明白只有实现100才能生存。

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