2019法兰克福车展开幕时有许多新车，但与去年相比，明显的趋势是将有更多的电动汽车亮相，而这一次很明显，新能源的趋势已经盖过了汽油车。与保时捷上周发布的Taycan风格不同，保时捷的电动豪华车是特斯拉Model s的两倍，起价为150万元人民币。在法兰克福车展上发布的电动汽车惊讶地发现，它们的功能高度统一，都是两箱纯电动汽车，价格约为3万欧元，里程约为300公里。这表明了欧洲老牌汽车公司对电动化的想法。
1.大众ID.3大众之夜为大众发布了一个新的标志，该标志发生了重大变化。它已经从实体化变成了扁平化，感觉就像是50年的循环。新的标志立即应用于新发布的ID3。
此次发布的ID.3是大众ID家族中的佼佼者，也可以说是最便宜的MEB平台车型。
中控和仪表板的集成度很高，内饰仍然是一贯的大众风格，这甚至让我想起了几何A，HUD AR也是整个系列的标配。
但从内部来看，几何体A似乎更有科技感。
大多数前排记者都报道过，后排座椅的腿部空间非常有限，扶手箱的位置不适合坐着。同时，头部空间非常压抑。可以合理地说，这种情况不应该发生在新的平台上。
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和所有电动汽车一样，后备箱也小得可怜。
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借用易车的两张图片，推测其长度和宽度在尺寸上与高尔夫相似，高度受到电池组布局的限制，比高尔夫高76毫米。更夸张的是，轴距比高尔夫长128毫米，达到2765毫米。轴距如此之长，后排的腿部空间如此局促，这似乎很奇怪。
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从驱动系统的参数来看，功率为150kw，扭矩为310nm，介于EA888的330至380之间。然而，考虑到电动汽车的重量，与这个水平相比，这种功率只能被评估为足够，还没有达到特斯拉的水平。
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从电池组的规格来看，有三套电池系统：45、58和77千瓦时，对应330、420和550公里的续航里程。根据朱玉龙老师的建议：“根据ID.3的逻辑，48摄氏度的7个模块的计划是3万欧元。随后的62摄氏度的9个模块和82摄氏度的12个模块计划将增加一定的价格。如果按照估计价格评估，将是3.4万欧元和4万欧元。”因此，如果这款车的价格在3万至4万欧元之间，与特斯拉m3 3.5万美元的起步价相比，它有些缺乏竞争力。无论是在内饰和外观设计、动力、续航里程等方面，它都处于劣势。4.本田正式发布了本田e，这是本田推出的新车之一，旨在到2025年在欧洲实现100%的电动汽车销量。它的原型车是在日内瓦车展上发布的本田e原型车。
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在动力系统方面，本田E在后桥上配备了一台永磁同步电机。根据配置不同，有两种不同的功率版本，最大功率分别为100kW（136Ps）和113kW（154Ps），峰值扭矩为300N·m。电池组容量为35.5kWh，最大续航里程为220公里。在快速充电模式下，电池可以在30分钟内充电到80%，0-100km/h的加速时间约为8秒。
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我也看到外国媒体提到，这款车的价格为26000欧元，与大众ID.3相比有很大的差异。里程和动力都已耗尽。当然，本田e在电子驾驶舱方面有很多创新，比如没有后视镜，取而代之的是车内两个大屏幕，以及现在流行的三屏设计。然而，我总是觉得这个价格不值得，这有点像欧拉在长城上的定位，没有衡量的意图。
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3.除了新平台的电动汽车外，欧宝Corsa-e还拥有由汽油转换为电力的电动汽车。其中，欧宝发布了新一代纯电动版欧宝Corsa：Corsa-e。
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电车和汽油车只是在细节上有所不同。这台配备了一个容量为50kWh的电池组，最大电机功率为100kW。WLTP测试代码的综合续航里程为205英里，价格约为20万人民币。这看起来与目前在中国流行的各种燃料到电力的转换非常相似。
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4.聪明的情商，最后，让我谈谈欧洲的乐老人。梅赛德斯-奔驰将智能汽车从汽油改为电力，甚至在将其改为智能EQ后，售价可达2.1万欧元。所有车型都配备了最大功率为60kW、峰值扭矩为160N·m的永磁同步电机。电池容量也很小，只有17.6kWh，在NEDC条件下续航里程为159km。这种续航能力决定了这款车只能在城市中处理短距离交通，使其成为一款完美的老款途锐车型。
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小结：看到这么多电动汽车，我真的很难过。这就是所谓的百年传统汽车公司推出的产品吗？尤其是对于像梅赛德斯-奔驰这样仍在玩老人游戏的公司来说，创建大众集团雪佛兰Bolt感觉像是推迟了三年。
这次车展上电动汽车的特点其实非常明显。首先，尺寸不大，我们没有提到两辆箱式汽车的定位。欧洲人更喜欢它，但其中一辆车的尺寸和空间都比另一辆小。欧洲的产品经理似乎发自内心地认为电动汽车没有真正的市场需求，他们仍然将其定义为工具车或合规车。
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从技术角度来看，令人非常难过的是，2019年在旧欧洲开发的电动汽车在尺寸上与通用汽车三年前发布的Bolt相似。它也是一辆两箱车，尺寸是……
ry相似。2016年发布的Bolt配备了60kWh的电池，功率为每100公里6.5秒，续航里程为380公里，而ID.3仅在330公里时启动。
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在2016年开始接受预订时，Bolt新车的起价为37495美元。在扣除7500美元的联邦税收补贴后，2017款Bolt的终端价格将降至29995美元，这表明它甚至比这款ID.3的当前价格还要便宜。
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因此，基于类比，我们可以判断，Bolt的尺寸和形状与ID.3相似，2019年1月至5月，它在美国总部的销量仅超过6000辆，而特斯拉M3的销量为4.6万辆。因此，我们基本可以确定，这些售价超过3万欧元、续航里程超过300公里的电动汽车在欧洲市场的最终销量将是特斯拉的销量。也许答案已经很清楚了。
特斯拉国产来势汹汹，大有“狼来了”之势，然而在中国市场，不仅要做到从0到1，而且还要尽快到100，才能生存。
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