纯电动汽车还没成熟就即将过时？

越来越多的绿色汽车在路上行驶，以纯电动汽车和插电式混合动力汽车为代表的新能源汽车逐渐成为汽车生活中的常客。

无论是低使用成本还是免费上牌，我们周围的一些朋友都开始考虑将新能源汽车作为购车选择，这表明新能源汽车在市场上的受欢迎程度越来越高。

从几万元的比亚迪e2、北汽EC5，到几万元人民币的威马EX5、广汽新能源Aion S、广汽丰田雷凌双擎E+，再到三万四千万元的NIO ES8、宝马X1插电式、三万四千十万元的特斯拉Model 3。

此外，还有奥迪e-tron、捷豹I-Pace和保时捷Taycan车型，轿车和SUV有不同价格范围的多种选择。

纯电动汽车将在2020年迎来新一波发展高峰，但其固有的缺陷可能很快就会被历史淘汰。

如果说燃油车市场上有一个独特的参与者，那一定是丰田。

在燃油车面临百年来最严格的排放监管限制之际，丰田对混合动力技术的使用使燃油发动机能够继续在历史舞台上生存。

在新能源汽车市场，丰田仍然是独一无二的。

尽管全球汽车公司都选择了插电式混合动力、增程混合动力和纯电动技术的发展方向，但丰田仍然坚持其油电混合动力技术，这足以面临中期排放标准的限制。

面对未来让燃油发动机完全无法生存的汽车政策，丰田无意开发上述三款新能源汽车，甚至一度流行的固态电池似乎也消失了。相反，它专注于氢燃料电池汽车的商业化和普及。

混合动力系统和插电式混合动力系统将允许燃料发动机和燃料模型在未来继续利用其余热。丰田敏锐地意识到，纯电动汽车，无论如何看待，都只是过渡产品。

超高的电池容量和续航里程带来的安全隐患似乎是不可避免的，而锂电池的衰减和充电速度慢似乎在纯电动汽车的生命周期内是无法解决的。

一款过渡性产品，在成本意识高于一切的丰田面前，确实无法引起人们的兴趣，无法全身心投入。

与大众等车企开发新的电动汽车平台不同，丰田的纯电动汽车将通过TNGA平台实施，这可以最大限度地降低研发成本。

在销售市场，2018年全球电动汽车销量已超过200万辆。在中国最大的汽车市场，比亚迪、北汽、上汽等领先的新能源汽车销售公司在网约车等运营市场的销售额更多，而不是最重要的私人用户。

丰田最初从一汽和广汽借用电动汽车，暂时解决中国市场的排放政策问题，然后在2020年开始纯电动汽车布局。在动力电池方面，丰田与宁德时代（300750，股吧）和比亚迪达成合作，在销售方面，与最大的移动出行服务提供商滴滴达成合作。

基于这两个基础，丰田一方面继续目前的燃料和电动混合动力汽车制造，并且可以在不投入太多成本的情况下满足排放政策监测。与此同时，氢燃料电池汽车的逐渐商业化和成熟将使丰田能够应对未来的排放政策。

在2020年东京奥运会上，丰田的氢燃料电动技术，包括乘用车、商用车、叉车等，将成为主流应用，预计此后将得到广泛推广。

就氢燃料电动技术的发展而言，它不再是当时那种独白式的混合动力技术。相反，本田、现代、梅赛德斯-奔驰和宝马都参加了，甚至中国长城也参与了……

氢燃料电气技术研究。

所有日本车企都已被纳入氢燃料电动技术开发体系JHyM，丰田和宝马早在2013年就已经开始在氢燃料电动领域的合作。2016年，宝马与丰田签署了产品开发合作协议，共同推广氢燃料电池技术。

在现有的氢燃料电池汽车方面，已经有现代的ix35和Nexo、本田的Clarity、丰田的Mirai、梅赛德斯-奔驰GLC等车型。

在2019法兰克福车展上，宝马首次展示了氢燃料电池概念车——基于X5的BMW i hydrogen

NEXT预计将于2025年推出。

与丰田未来的汽车发展计划类似，宝马认为纯电动汽车没有市场。宝马目前的新能源汽车是插电式混合动力车型，并辅以由现有车型改造而成的纯电动汽车。

油电混合动力使电动系统成为驾驶汽车的辅助系统，插电式混合动力结合了电动和燃油的优势，增程电动汽车使燃油发动机成为电力来源，而不是汽车的直接驱动力。

氢燃料电池汽车在上述技术的基础上，放弃了汽车的最后一个排放源发动机，代之以氢能发电机，从而实现了汽车的最终零排放。氢燃料电池汽车将首次使汽车真正环保。

无需改变驾驶习惯，3分钟的加油时间与汽油车相同，无续航里程焦虑，不怕寒冷天气导致电池寿命下降，无需在充电路上持续等待。

与汽油动力汽车、混合动力汽车和氢燃料电池汽车相比，纯电动汽车有明显的缺点。它更像是一个过渡产品，一个激励下一个时代的产品，但不能成为一个时代。

在推广方面，电动汽车公司越来越关注电动化衍生的汽车智能化、丰富的汽车系统、连接互联网的实时在线技术、自动驾驶技术等。

然而，这些技术从来都不是纯电动汽车的独有优势，而是电动化的优势。混合动力电动汽车和氢燃料电池汽车也可以实现电气化。

从这个意义上说，纯电动汽车只能适用于特定的应用环境和特定的时间使用，只是新能源汽车的一种解决方案。

纯电动汽车的续航里程和充电速度限制，导致需要大规模建设充电站。无论是公共充电站还是家用充电站，如此大规模且不可避免的重复投资值得投资吗？

当然，氢燃料电池汽车的发展道路并非一帆风顺，也存在着亟待解决的问题。除了动力电池的安全问题外，还有与氢能储存有关的安全问题。

高压氢气对汽车和加油站都构成了安全隐患，丰田加油站之前的爆炸就是明证。

纯电动汽车一直需要让用户相信电池技术是安全的，但自燃事件引起的关注和担忧已经成为电池安全不可逾越的心理障碍。

尽管氢燃料电池汽车比以前的汽车有各种优势，但这样的心理障碍也存在。

如果加氢站的问题更多地与成本有关，那么全新动力（310328）汽车本身固有的心理障碍需要时间和事实来验证和解决。

毕竟，汽车经常高速行驶，或者极端的车况是由交通事故引起的，没有人能预测这辆满载能量的汽车能否承受。

现代汽车预计氢动力汽车将在十年内达到目前的电动汽车规模，而且这个速度可能会更快。一个可以在3分钟内行驶700公里的氢社会可能在十年内成为现实。

随着新能源汽车政策的合理化和实用化，混合动力将成为新能源汽车的主流……

作为补充，纯电动汽车似乎正处于鼎盛时期，很快就会被氢燃料电池汽车取代。

一个新事物在面对各种质疑时经常遇到问题，这将极大地阻碍甚至扼杀其未来的发展潜力。

相反，如果问题点能够从一开始就控制在合理的范围内，那么新事物的任务只是一步一步地逐渐成熟。

幸运的是，与电动汽车主要由特斯拉和NIO等新造车势力驱动不同，氢燃料电池汽车最初由丰田和宝马等行业巨头主导。

这将为氢燃料电池汽车的发展开一个好头，从这个角度来看，氢燃料电池车辆从一开始就取得了成功。

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