全球首张商用牌照落地武汉，自动驾驶瓜熟蒂落？

如果你问今年汽车行业的关键词是什么，“自动驾驶、智能化、人工智能”绝对是一个不容忽视的关键词。目前，在中国，造车新势力几乎将“自动驾驶水平”作为能否进入造车新力量的门槛。每家公司都有不同级别的L2-L3自动驾驶系统。技术的发展就像一场竞争，在汽车行业，一点一点地吸收养分，慢慢成长。9月22日，武汉市交通运输局颁发了首批智能网联汽车载人试运行许可证，最终无人驾驶从封闭的试验场脱颖而出，正式进入商业运营模式。只有百度、海亮科技和深蓝科技三家企业在武汉获得了首批自动驾驶商业牌照。这不仅是中国首次颁发自动驾驶商业许可证，也是世界上第一张自动驾驶执照。

读者对百度并不陌生。百度自2014年起宣布计划启动无人驾驶汽车的研发，是中国早期开发自动驾驶汽车的科技公司。在2018年11月的百度世界大会上，百度和一汽联合发布了搭载L4级自动驾驶汽车的计划，到2019年底实现小批量量产，2020年实现量产；尽管后两者在用户群体中并不知名，但在中国自动驾驶领域也处于罕见水平。海亮科技定位于为中国公共交通行业的电动化、智能化、网络化提供国产、自主可控的整体解决方案，通过采用海亮科技旗下的阿尔法智能驾驶公共交通系统，在深圳成功实现了无人公共交通；与海亮科技有异曲同工之妙的深蓝科技也对公共交通市场进行了深度挖掘。今年6月，它获得了广州市颁发的智能网联汽车路试许可证，深蓝科技是唯一一家公交车牌照。

从这两家都在公交领域进行自动驾驶研究的科技公司来看，国内自动驾驶的布局从大规模公共交通开始，通过激光雷达、毫米波雷达、摄像头、GPS天线等设备感知周围环境，然后通过工业计算机、车辆控制器和CAN网络分析道路环境，以在自动驾驶条件下尽可能多地实现。车辆对道路上的所有意外情况做出正确反应，如减速和避让、紧急停车、障碍物绕行、变道和车站自动停车功能。在当前智能大兴科技的时代，武汉已经成为真正吃螃蟹的第一人。为什么是武汉？与一直在推广自动驾驶的重庆相比，武汉更为低调。但从智能网联汽车测试示范区的建立来看，武汉确实是一个先驱。2016年，武汉市开始建设国家级智能网联汽车测试示范区。2016年11月，工业和信息化部与湖北省政府签署了“基于宽带移动互联网的智能汽车和智能交通应用示范”合作框架协议，明确在武汉开发区建设国家级智能汽车和智能交通应用示范区。

至此，武汉悄然开始了成为自动驾驶先驱的命运。湖北省几乎所有的汽车制造业都参与其中。根据有效数据，2018年，开发区实现汽车产销105.4万辆，聚集了东风汽车（600006，股吧）总部、东风本田、东风日产、神龙汽车、东风雷诺、吉利等8家主要汽车企业和13家汽车工厂；

测试示范区成立后，吸引了30多家企业入驻，今年9月，武汉新能源及智能网联汽车基地封闭测试场道路桩基一期工程基本完工。据悉，封闭测试场地占地两平方公里，基地还包括一个90平方公里的智能网联汽车示范区和多个相关创新产业园。在这个生态园区里，不仅有国内首个基于5G通信技术和V2X的车路协同系统，面向公交车、环卫车、出租车、物流车等各类自动驾驶场景开放。可以明确地说，武汉的智能网联汽车基地也尝试了公共交通，吸引了40多家国内外汽车公司入驻。

今年8月，《湖北省5G产业发展行动计划》公布，湖北提出加快建设武汉国家智能网联汽车示范区，积极开展无人清洁车、无人公共交通、公园无人班车、无人流动车等示范应用，无人出租车、无人驾驶体验区和智能停车系统。建设武汉和襄阳智能网联汽车测试中心，支持建设200多公里的开放测试路段，并在2020年测试第一辆上路的智能网联车辆。首次将5G产业作为一个完整的发展规划纳入武汉智能网联汽车示范区的核心工作。作为在全国范围内建立智能网联汽车示范区的典范，武汉鼓励车企团结起来，加快自动驾驶技术和研究的发展。自从华为在5G研发专利数量上领先全国以来，5G对用户来说既遥远又遥远。除了让手机的网速更快之外，我们还能对这种看不见、摸不着的东西做些什么？

第五代移动通信技术可能会改变我们的生活。这将是一个新的网络，以最好的方式连接一切。这种统一的连接架构将把移动技术的优势扩展到新的行业，并创造新的商业模式。可以说，5G是当前网络技术从量变到质变的过程。工业和信息化部在6月份颁发了5G商用许可证，这比业界此前预期的10月份提前了整整四个月，5G的商用提前到来。今年1月10日，工业和信息化部部长苗圩表示，今年将加快5G商用步伐。在几个城市发放临时许可证，可以首先在一些城市和热点地区实现大规模联网。预计到今年下半年，5G智能手机和5GPad等产品将上市；

4月23日，中国联通（600050，股吧）在全球产业链合作伙伴大会上宣布，5G网络的部署将实现7个城市区域的连续覆盖、33个城市的热点区域覆盖，以及N个城市的定制5G网络专用网络。4月26日，中国电信宣布建立跨省跨域试点网络，并在17个城市开展5G创新示范试点。据不完全统计，中国已有近30个省区市首次拨打5G电话。这些城市包括广东、北京、上海、四川、河南、安徽、福建、河北、海南等。其中，约30%的城市发布了5G基站计划。

毫无疑问，在汽车制造业，5G的到来将当前的车内联网升级为高精度连接，这显著提高了自动驾驶实验的精度和准确性。5G将成为智能网联的桥梁，有业内预测称，2020年全球汽车网联预计将超过1000亿欧元。5G将成为实现车联网的重要条件，5G技术将是加速或充分实现自动驾驶汽车效益的核心。随着5G技术的加入，智能汽车网络将提高生产力和销售价值，改善用户体验和环境质量，降低交通事故和死亡率，并实现毫秒级延迟和厘米级定位。全球范围内已经商业化的自动驾驶车队规模很小，中国目前还没有一家可以商业化的企业。这是一条漫长而艰巨的道路。中国工程院院士李德毅院士曾在论坛上发言，“目前，有自主驾驶的小型商业运营案例，称自主驾驶已经经历了“科研探索期”，现在进入“产品孵化期”，即“从1到10”阶段。”，到2060年，自动驾驶将大规模生产

“没有商业应用，就没有大规模生产。”李德义强调，“决定自动驾驶汽车影响力的不仅是技术，还需要从现有系统中切入，寻找有刚需的应用场景，如自动停车、定点皮卡、快速公交、有限区域无人驾驶出租车，等。”L4级自动驾驶是目前智能网联汽车示范区正在尝试的级别。在有限的道路和环境下，车辆可以在没有任何人为干预的情况下自行驾驶。这种限制不仅需要汽车，还需要路况。

公共交通中日常道路上缺乏自动驾驶的原因仍然是由于自动驾驶技术尚未完全成熟，实验成本尚未降低到商业水平；第二个原因是，目前的道路法规没有自动驾驶的相关计划，至少在国内市场上，无法实现正常的道路自动驾驶。此外，由于国内无人驾驶市场的不成熟，武汉市颁发的三张载人试运行许可证很难有价值。据不完全统计，全球有一百多家公司致力于自动驾驶智能网联技术，目前该行业的估值在数百亿左右。随着武汉试运行许可证的颁发，国内自动驾驶市场正式进入2.0时代。据预测，自动驾驶汽车的全球市场份额需要15-20年才能达到25%。到2020年，中国汽车产业规模将达到3000万辆，驾驶辅助汽车的市场份额将达到50%。

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