想要车内聊天，除了车载微信，是否还会有「车载陌陌」？

在互联网的发展中，门户网站最先出现，为人们提供了浏览丰富内容的渠道；后来，社交媒体出现了，允许用户建立关系网络；后来，正是通过用户之间的相互激励

教资会的出现。

如今，车联网的发展似乎也有类似的趋势。目前，一些车型已经接入互联网生态系统，用户在车内的娱乐方式也变得更加多样。接下来，“社交”似乎是下一个重点关注的方向，因此也出现了一些相应的产品。

其中最典型的是腾讯推出的微信汽车版，上汽阿里巴巴联合推出，安装在荣威RX5 MAX上

车上的字母。让我们来谈谈这两款产品在交互和隐私方面的设计。

腾讯：微信汽车版

今年八月

月底，在重庆智博会长安展台，长安执行副总裁谭本宏用“微信汽车版”正式向腾讯副总裁钟向平公开发出首个汽车微信消息和语音通话。

它是腾讯专门为汽车场景设计的产品，所以和微信一样，它天生就有很强的克制感。

目前，它只提供驾驶环境中最常用的三种功能：

查看未读信息、发送信息和拨打语音电话。我们通常在手机上使用的非必要功能，如浏览社交媒体、发送红包、发送表情符号、发送迷你程序、发送图片，都不会出现在汽车微信上。

在交互方式上，微信车载版提供了语音输入和按键控制两种方式。未来，车内配备微信的车辆，方向盘上会有一个微信专属按钮，上面会有一小个微信

标志

在隐私保护方面，腾讯也有一定的措施：

1.登录方式与电脑版类似，需要扫码登录；

1.微信汽车版的界面不会常驻在前台，而是以飘窗的形式呈现；

当汽车版微信发送消息时，消息内容将不会显示，只显示谁发送了消息并伴有语音广播；

3.用户每次登录的聊天记录不会保存，下车时会清空；

5.在手机上屏蔽某人并在车上登录也默认为屏蔽；

6.在登录过程中，如果您连续三次忽略联系人的消息，微信会自动屏蔽，并且此登录不会有进一步的通知；

7.配备车内微信的车辆将逐步增加司机专用

声音通道只清楚地广播和广播驾驶员的位置，只有驾驶员座椅才能最清楚地听到。

微信汽车版的出现实际上是腾讯官方回应的一个不可避免的问题，即人们总是不得不或忍不住在开车时拿起手机发微信。

这是腾讯为所有车型开发的通用产品。既然我们想要具有普遍性，我们就必须更加克制。在目前所有产品都在“添加”的情况下，微信车载版仍然只保留了原有的通讯功能。

上汽阿里巴巴：CarChat车信

车载微信的发布时间非常相似。8月底，上汽荣威RX5 MAX

在乌镇正式启动。在活动上，阿里巴巴集团总裁张勇也于当晚在RX5 MAX上发布了“斑马汽车消息”。

它可以提供的功能和交互方式与微信汽车版非常相似：用户可以通过语音和方向盘按钮一键收发消息、拨打语音电话、接收地理位置。

在隐私保护方面，斑马也有一些想法：

1.车信的登录方式为人脸识别，通过扫描人脸直接登录；

2.车信有三种信息显示模式：语音广播、提示广播和请勿打扰模式；

3.当用户激烈驾驶时，车新会主动减少推送的内容；

4.聊天记录与个人帐户一起存储。

相比之下，微信和车信还是有一些区别的：例如，车信扫描二维码登录，可以保存聊天记录，无需下车清除；

此外，车信并没有微信车载版积累的社交圈。用户需要从下载“上汽荣威”应用程序

0建立自己的联系人列表。幸运的是，它可以导入联系人和朋友。

双方之所以存在分歧，是因为微信和车信背后的资源差异。腾讯是一个提供给所有主机制造商的通用产品，这可以被认为是一场一对一的战斗。而板茶芯自然带有上汽和阿里巴巴的双重基因，因此既包含了互联网思维，也包含了传统的代工思维。

微信汽车版无法掌握车辆的行驶数据，例如用户当前的速度和实时位置，因此对用户的驾驶状态没有具体的了解。因此，必须使产品更简单，以确保安全。

斑马不同。从低级开发到真正落地，上汽和阿里巴巴都共同参与，社交软件端口的运营权掌握在上汽荣威手中。有了更多的用户驱动数据，车新自然有理由大胆一点。

因此，与微信车版的信息爆炸相比，车信更像是一款从无到有的新产品，充满了对用户运营的渴望。

根据斑马的思考，未来的车信不仅可以作为一种沟通功能，还可以与场景引擎相结合，成为一个“信息共享平台”，为用户带来基于互动产生群体共鸣的“轻社交”。

未来尚未到来。关于如何与场景引擎集成，如何鼓励用户积极分享，以及如何在用户之间建立轻松的社交互动，我们没有太多概念。我们可以稍后想象它的游戏性。

另一个问题是，以上汽为背景的车新能否成为像微信一样的通用产品，并实现更多的商业价值，这一点我们仍然看不清楚。毕竟，产品越复杂，就越难复制成功。

至于荣威为何没有直接接入微信汽车版，可能是因为与阿里巴巴、斑马深度绑定太久，也可能是上汽在用户运营上的野心。

然而，从用户量和产品想象空间来看，从汽车场景颠覆人们的社交习惯是一项非常艰巨的任务。

陌生人社交的想象空间是什么？

让我们考虑一下主机厂如何与场景引擎合作，在不熟悉的用户之间建立轻松的社交互动。

可能有两种方法，一种是观察用户的使用习惯，另一种是在车内观察用户使用某个应用程序

根据两位不熟悉的车主的习惯，在他们之间建立联系。

例如，有两位车主每天晚上8点工作

电都将从望京出发，最终驶向三元桥，系统将在两者之间建立联系。例如，如果两位车主最近在一个循环中听了5次以上周杰伦的新歌《说好，别哭》，系统也会在他们之间建立联系。

这种联系是一种“轻度社交”的形式，你不知道对方的身份。消息提醒到达后，你可能只看到他的性别和头像，以及系统将你匹配在一起的原因。

不会有联系人列表，阅读后聊天内容会被烧毁，甚至与此人的对话界面也将不复存在。

总的来说，这个产品逻辑听起来有点像车里的车吗？

让我们现在想想，这个功能的具体用户配置文件是谁？有多少用户对此功能感兴趣？他们愿意每天花多少时间在这个功能上？目前我们无法推测这些，但我们可能不会有太多。

社交应用程序

它已经在移动设备上开发了多年，现在人们对社交的需求似乎不那么迫切了。在网上找陌生人和找陌生人一样容易。它专注于与陌生人的社交

应用程序，如果不进行性边缘化，很难着火。如果一家汽车公司被这个负面标签所吸引，后果可能是致命的。

回过头来看功能本身，与陌生人社交确实大大减轻了人们的心理负担，但也更有可能指向人性邪恶的一面。接收带有负面情绪的内容被认为是温和的，更极端的现象可能会导致等违规行为……

口误和欺诈。

即使我们遇到了正常的用户，在正常情况下，体验真的会改善吗？不一定。喜欢周杰伦的人很多，但我可能和喜欢周杰伦的每个人都相处不好。有价值的社交活动之所以珍贵，正是因为它们很罕见。通过容易接触的渠道找到知己的概率真的很低。

总结

从以上两个产品介绍可以看出，微信汽车版完全是熟人社交，而斑马则是熟人和陌生人相结合的社交。与此同时，我们也期待着在车里与陌生人进行社交的形式。

每一种产品需要参与的社交属性、基于的互动方式、如何实现社交以及现有的隐私保护机制都与其背后的资源密切相关。

最终，无论社交类型如何，他们都试图在驾驶过程中占用驾驶员的时间，而任何需要驾驶员专注于驾驶的时间，在我看来都是垃圾时间，不值得被车联网产品占用。因为由此引发的驾驶安全问题是绝不能容忍的，一旦发生驾驶事故，它就是第一责任人。

在目前的互动模式下，车内聊天没有听音乐/收音机那么容易，而且还有很多不安全因素，所以我认为它还不会成为汽车使用的必备品。

目前，智能座舱的整个故事正在慢慢陷入僵局，最近甚至特斯拉V10也陷入了僵局

这个大版本的更新只增加了一些停车场景功能，似乎在驾驶场景中没有更多的功能可供探索。

事实上，汽车聊天功能一直都是由人来完成的，并且有各种形式的前后安装。例如，Future Black Technology推出的后置HUD

它带有非正品汽车微信功能。阿里巴巴此前曾想开发车载钉，但最终没有成功。例如，上海上下文汽车曾推出一款名为“道客”的产品，该产品主要鼓励许多用户生产交通信息数据，但已成为先驱。

与几年前相比，现在中国的车联网环境好多了，但车内聊天的风口到了吗？似乎还没有。

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