特斯拉国产后有何竞争力与影响？

如果一切顺利，上海工厂的特斯拉Model 3将在不久的将来投入生产并交付。作为全球最大的电动汽车市场，“民用版”Model 3的国产化将是又一次核爆，这将对国内新能源汽车行业产生巨大影响。特斯拉令人印象深刻的进步背后的驱动力是什么？

本期行业评论员顾莉在国内一家大型代工厂从事智能驾驶的开发工作。他热爱尖端技术，擅长分析传统汽车与互联网之间的内在关系。

60秒快速理解核心论点：

1.无论是国内传统代工工厂，还是造车新势力，特斯拉在智能驾驶领域都有着更全面、更卓越的功能表现。

2.与通过合资和合并实现互利的传统国内原始设备制造商相比，特斯拉更喜欢全资收购。这种方法的好处使其在收购后更有效率，但也面临着重大风险。

3.Model 3上海超级工厂的建设对消费者、传统原始设备制造商和新车制造商产生了不同程度的影响，但其适应中国市场的能力仍有待观察。

特斯拉Model 3在中国成立的背景原因是中美贸易战导致关税上调。在基准价格较高的情况下，3万至5万的价格差异可能会导致大量消费者流失。一辆价值约20万元的Model 3有数以万计的买家愿意支付，而30万元以上的价格应该考虑钱包的厚度；其次，中国有一个独特的新能源市场，政府对新能源的支持力度很大。工人的雇佣成本相对较低，零部件供应商正在排队向特斯拉提供原材料。这些因素对Model 3的价格下降极为有利。让我们回顾一下“疯狂超人”马斯克和他的特斯拉在过去8个月里经历的代表性事件。

今年1月，马斯克与上海市政府签署协议，投资140亿元，正式开工建设计划产能25万台的上海临港（600848，股吧）特斯拉生产基地；8月，马斯克参观了已经建立的上海超级工厂；9月，马斯克受邀参加在上海举行的世界人工智能大会，与马云探讨人工智能的未来发展；

10月，特斯拉宣布第三季度交付9.7万辆汽车，创下历史新高。交付增长和大规模生产也必须加快。

特斯拉上海工厂奠基

1、 不断升级的智能驾驶有助于Model 3在中国的推广。

目前，中国已经出现了许多与自动驾驶相关的初创公司，但这些初创公司并不以量产为目标，而是在某些特定场景下更专注于智能驾驶。对于乘用车公司来说，交通量是核心，因此智能驾驶的布局将从某些特定点引入，如自动泊车、高速辅助驾驶等。

目前，上汽MARVEL X Pro、长安CS75 PlUS、NIO ES8、小鹏G3、凯迪拉克CT6和大众帕萨特都具有自动泊车功能和一些主动安全功能，价格从15万元到50万元不等。与特斯拉Model 3相比，这些具有一定智能驾驶功能的乘用车在智能驾驶功能完整性和性价比方面有一定的差距。

Model 3智能驾驶功能的实现得益于该车完善的硬件和软件系统。在硬件方面，Model 3配备了8个摄像头，包括两个前视图、四个周边视图和一个后视图。摄像头的视角可以完全覆盖车辆周围环境，大大提高了车辆的感知面积。无论是倒车过程中的附近车辆，还是几十米外的车辆，都在摄像头的感知范围内。

软件系统中最新的Autopilot 10.0系统在原有的自动泊车系统的基础上增加了智能呼叫功能，在中国俗称“最后一公里”。百度正在中国做这件事，Momenta也在做，主要发动机制造商上汽、长安和吉利也在布局这一功能。该功能不需要车主去停车场找车位，可以直接下车回家；出门时，手机一键发出命令，Model 3自动启动，直接开到指定位置。该功能目前可用，并且仅在特斯拉的量产车中可供车主使用。在L5完全无人驾驶还遥遥无期的时候，智能驾驶各功能模块的更新和升级有力地推动了自动驾驶的发展前景。

同时，Model 3支持远程OTA升级，这意味着其软件系统可以不断迭代和升级，类似于手机上的应用软件更新。从最初的高速公路智能驾驶辅助，它支持巡线、跟车、切入/切入等功能，到低速自动泊车和智能呼叫功能。这种迭代更新的互联网思维在Model 3中得到了充分体现，并且越来越完善。无需更新一个功能来创建新的模型，这大大降低了研发成本，让用户更加满意。

2、 特斯拉的全资收购效率高、风险高，而国内传统主机厂在实现合作共赢方面表现稳定、缓慢。

在传统的汽车行业，合作组建公司或团队而不是直接收购是很流行的，尤其是近年来，与互联网公司的合作特别密切。例如，上汽集团（600104，股吧）和阿里巴巴联合投资组建了斑马公司，斑马公司随后创造了流行的互联网车型RX5；上汽集团与动力电池独角兽宁德时代（300750，股吧）成立的上汽时代动力电池公司；

广汽集团（601238，股吧）与NIO成立合资公司，如广汽NIO。

由此可见，传统汽车主机厂在拓展业务领域时相对保守。主流的解决方案是投资比例和合作共赢。这一优势在于，传统原始设备制造商可以吸收和学习其他公司的技术优势，同时也可以分担或降低自身风险。由于不同行业的全资收购可能会产生高昂的收购成本和运营管理问题，沟通管理不善很容易导致收购失败。

特斯拉视觉感知系统

从未走传统路线的特斯拉选择了直接收购。到目前为止，它已经收购了五家公司，其中包括一家名为DeepScale的自动驾驶初创公司。这家公司主要专注于小型化、低成本、高精度和低延迟的神经网络视觉感知，这与特斯拉主要专注于视觉感知不谋而合。需要注意的是，近年来自动驾驶流行的一个主要原因是深度神经网络背后的驱动力。得益于深度神经网络的强大能力，车辆在物体检测、识别和分割等领域取得了突破。激光雷达也可以作为传感传感器，它很好，但增加一个线束需要花费1万元，这对于任何想要大规模生产的主机厂来说都是不可接受的。

然而，视觉感知解决方案有一个上限，特别是在获得无法与激光雷达相比的深度信息方面。目前，国内主机制造商正在大规模生产ADAS功能模块。一方面，博世、联电、大陆集团等传统零部件制造商提供传感器硬件模块，另一方面，新的视觉感知算法模块主要包括Ophiko（002456，股吧）、Momenta Titong Weishi等新兴计算机视觉公司正在合作开发，如全景鱼眼检测仓库的停车功能、端到端的Slam映射和定位等。

在视觉感知硬件方面，英伟达芯片对神经网络的支持度很高。然而，鉴于汽车级芯片市场的巨大潜力，一旦能够商业化生产，这将是一个数百万人的巨大市场，因此该领域的竞争也在加速。一方面，特斯拉收购DeepScale从神经网络本身开始，使其不局限于GPU加速。通过剪裁和小型化网络模型，可以移植到其他嵌入式低功耗处理器，不受硬件限制，同时获得准确的感知结果；

另一方面，华为、地平线、伊藤科技等国内芯片制造商也在开发自己的汽车级芯片，并发布了相应的产品，收到了汽车制造商的订单。

3、 Model 3上海超级工厂即将正式运营，这将对国内新能源企业产生怎样的影响？

特斯拉Model 3的售价将远低于Model X和Model Y，国产后的预售价为35.58万元起。Model 3在比赛模式下每100公里加速3.2秒，并获得了NHTSA、欧洲NCAP和美国IIHS的最高安全评级。这是第一辆在碰撞安全测试中获得大满贯的新能源汽车。升级后的Autopolt V10版汽车系统还包括智能呼叫、智能停车和高速辅助驾驶等功能。可以毫不夸张地说，Model 3的国产化与刚刚进入中国市场的iPhone 4S一样，是一款在体积和肾脏方面都误入歧途的颠覆性产品。

特斯拉上海工厂已开始试生产

传统主机厂对新能源的研究是逐步扩大市场的一个分支，新能源市场的质量对其影响较小。对于以新能源起家的蔚来、小鹏、威马等新兴汽车制造商来说，新能源的市场质量直接决定了其生命周期。

以蔚来为例，7座ES8和5座ES6两款SUV产品的售价在30万至50万元之间。从目前的市场来看，这两款产品并不受欢迎，NIO正面临裁员、召回、成本降低、股票下跌等一系列负面消息。可以说，特斯拉此时的加入可能对NIO来说是一个重大打击。内忧外患的NIO迫切需要做点什么，是继续寻求融资还是另谋出路，这些都是NIO目前需要解决的紧迫问题。不过，小鹏和威马并不专注于高端车型，交付车型小鹏G3和威马EX5的价格区间在10-20万元之间，与Model 3的价格区间并不重叠，可能对它们的影响较小。

特斯拉上海公司的生产能力在后期将继续增加，现有计划生产能力为每年15万辆，目标是到2021达到每年50万辆。如果特斯拉希望一年内在中国实现10万辆或更多的销量，其标准基础版的定价可以继续探索。加上各种可选套餐的配置，价格应该在30万元左右。除去终端折扣和购置税，这个价格与中国的宝马3系、奔驰C级和奥迪A4等豪华中型车基本相同。

特斯拉进入中国后，也将伴随一些艰辛。既然选择在中国建厂，公司的言行必须符合中国国情，生产的产品必须迎合中国人的购买品味，定价应在可接受的价格范围内，室内外装饰风格应尽可能符合中国人的审美习惯，销售额应该稳步增长。

同时，传统的大型制造商和新车制造商不会停止观望，也不会停止创新，也不会为了互利而合作。大众汽车集团第一家专门为纯电动汽车设计的汽车工厂也将于明年年初投入运营。与新兴汽车制造商相比，大众汽车的财务实力和技术储备在业内是一流的。建设速度、规模、设计理念、自动化水平不亚于特斯拉。从这个角度来看，特斯拉的情况可能已经形成。特斯拉进入中国的决定是一场，还是稳操胜券，我们拭目以待。

标签：特斯拉Model 3蔚来小鹏大众

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