新造车势力中，为什么就它享受国际化红利

在中国人看来，新造车势力的受欢迎程度分为几个层次。蔚来、小鹏和魏玛通常被认为是一线。拜登，我们需要被降级到第二梯队。如果从海外媒体来看，蔚来汽车仍然是中国顶级新造车品牌之一，拜腾紧随其后。

该行业的知名度有所下降，其中一位创始人弃船，面临融资寒冬。。。这家主要由一群外国人创办的公司尚未倒闭。尽管与原计划相比略有延迟，但第一辆汽车也将于2020年年中大规模生产。此外，在C轮融资中，拜仁仍然得到了地方政府和融资市场的支持。为什么投资者仍然支持它？我们相信我们的策略是正确的， 拜腾首席事务官丁清芬总结道。拜腾的战略：与国际团队一起打造国际品牌，为智能汽车时代定义产品，得到了积极的反馈。主要的积极反馈来自国际市场，包括与国际分销商签订合同、国际投资机构的投资离子和海外合作生产。国内新车制造商之间的竞争已经成为一片红海，北腾享受到了中国同行所没有的国际化红利。国际化是其他新车制造商也考虑过的策略，但只有拜腾坚持国际化并取得了初步进展。世界上没有免费的午餐，他们是如何开拓国际市场的？国际化很容易知道，但很难做到，但拜顿的基因是国际化的。在这一波造车新势力中，拜腾的创始人有着独特的背景。两位创始人毕福康和戴雷分别来自宝马和英菲尼迪，他们都是德国人。即使在毕福康离职和拜仁调整管理层之后，拜仁核心七人管理团队中也只有丁庆芬和应远望是中国人，他们的国际化程度仍然是造车新势力中最丰富的。

国际团队有什么用？因为我们有一个国际化的团队，我们的愿景是国际化的，产品设计是国际的，研发是国际的。这决定了我们的全球业务是国际化的， “丁庆芬说，例如，叶福环是全球汽车行业非常知名的设计师。在看到他的产品后，大家都没想到它们是一个本土品牌，觉得它们具有国际风格。国际团队在全球范围内进行合作。除了担任全球运营总部、智能制造基地和研究位于南京的nd开发中心，拜腾的硅谷北美总部负责智能汽车用户体验和自动驾驶等前沿技术的开发；慕尼黑设计中心负责车辆设计和产品概念开发。他们都是世界级的人才，但不同的国家和背景似乎使拜顿的产品设计大胆、积极、敢于突破，进行了多项全球创新。例如，全球首款48英寸共享全面屏；世界上第一个方向盘上的触摸屏；

大规模生产的汽车首次配备可伸缩座椅。。。这些功能最初被公开，但它们的着陆能力一度受到质疑。但拜腾已经在量产车上实现了这些“第一”。

相比之下，许多新车制造商也声称在海外有设计中心和研发中心，但其中许多只是上市，并没有实际运营。或者它被称为独立研发设计，实际上是外包研发设计。拜腾说到做到。当一个国际一流的团队生产出世界级的产品研发设计时，为什么要来中国？拜仁创始人兼首席执行官戴雷多次表示，必须在中国进行，别无选择。戴雷表示，“中国几年前就开始将发展电动汽车定义为国家层面的国家发展战略，这是一件很棒的事情，也创造了一个非常好的政策环境。”此外，目前和未来，“中国市场无疑是最大的市场。”，电动汽车供应链也相对成熟。此外，经过多年的发展，中国汽车工业的制造水平也达到了国际先进水平，具有高效率、低成本、高质量。丰田、宝马和其他中国工厂都是各自品牌的世界最佳工厂。特斯拉渴望在国内生产，其估计制造成本比美国低65%，这也是一个主要例子。拜腾以南京为制造中心，面向全球市场销售，也可以享受中国制造的红利。戴磊表示，尽管拜腾将进行全球销售并与海外生产合作，但不会在其他国家建立像南京这样的工厂。在中国的这一波新车制造浪潮中，仍有一些公司高举着民族品牌的旗帜。他们不知道，经过多年的全球发展，汽车行业已经让那些无法充分利用全球资源的公司，更不用说全球市场了，很难在角落里安顿下来。尽管拜腾也重视中国的电动汽车市场，但它确实调动了全球资源来制造汽车。德国人擅长设计和概念开发，美国人擅长智能驾驶和人机交互，中国人擅长制造，所有这些都被北腾使用。丁清芬说：“我们相信我们做的是正确的，因为我们获得了很多。”与同行相比，她所谓的收获是国际市场上最独特的。“M-Byte在今年的消费电子展上一炮而红。从成立第一天起，该团队就明确表示希望将汽车销往海外。但此前，许多中国汽车公司都失败了，一些国际市场甚至对中国汽车品牌抱有成见。然而，拜登刷新了外国人的认知。我们惊喜地发现，每次我们展出我们的汽车，无论是在CES还是法兰克福，当地的反应都超出了我们的预期，”丁庆芬说。

戴雷与中国汽车行业打交道已有十多年。他认为，汽车能否在海外销售，尤其是在欧美，“首先要看的是产品。如果产品不好，在任何市场推广都无济于事。”他认为，拜仁已经具备了好产品的几个要素。首先，拜腾M-Byte的外观设计仍然得到了所有人的高度认可，包括来自海外各个地区的汽车销售行业专业人士。其次，“每个人都还没有开过车，但他们也认可展览车上展示的质量和工艺、我们的团队和安全。”第三，以48英寸大屏幕为核心的用户界面，我们过去认为中国人会特别喜欢它，但外国更保守。现在我们发现，欧洲和美国的年轻人与中国人非常亲近，也喜欢大屏幕。此外，我们的用户界面/用户体验非常好

一旦产品被认可，就取决于品牌。如果我们先在中国做，然后再出去，他们会认为拜仁是一个中国独立品牌，但我们从一开始就被定位为一个全球品牌，所以我们不会有这些偏见和障碍。“戴雷说拜仁付出了巨大……

注重品牌形象，并在徽标、CI和其他设计上花费大量时间。品牌有质量感、设计感和技术感，所有这些都非常重要。除了外观、互动和品牌形象，开拓国际市场还有许多看不见的任务。在设计和测试我们的汽车时，我们达到了中国、美国和欧洲的最高安全标准。这很麻烦，因为这三个地区的测试有不同的要求。然而，我们不怕麻烦，因为回到原点，我们想成为一个国际知名和有影响力的品牌， “丁庆芬表示。拜腾在国际市场开发方面取得了阶段性进展。戴雷透露，在最近结束的法兰克福车展之后，拜腾已经在多个欧洲国家签署了合作伙伴，包括瑞典的赫丁汽车、法国的BYmyCAR集团和葡萄牙的萨尔瓦多·卡埃塔诺割让奔驰在瑞典最大的经销商；BYmyCAR每年销售超过65000辆汽车，是法国领先的豪华品牌销售集团；

葡萄牙的萨尔瓦多·卡埃塔诺有着50年的历史，年销售额超过20亿欧元。拜仁不仅作为分销商，而且更有意义的是，它获得了国际投资者的支持。在C轮融资中，拜仁增加了韩国投资者MS Group。戴磊透露，下一步可能会有更多的海外投资者。此外，韩国MS集团还将与拜腾在销售、生产和供应链等多个领域进行合作。戴磊表示，海外市场对拜仁的欢迎并不奇怪。中国有很多新的汽车品牌，但在欧洲和美国，除了特斯拉，目前没有稍微好一点的新品牌。所以每个人都非常期待有另一个选择。很多人看到我们都会说“你是特斯拉的杀手”。拜腾的名字来源于“车轮上的字节”，表明其对智能时代的定位。48英寸的全面屏也发出了很强的信号，驾驶员应该可以在驾驶时欣赏这一大屏幕。那么，这会导致驾驶员分心吗？戴磊回应称，拜腾在2016年成立时，对自动驾驶的判断与现在不同。当时，大家对自动驾驶的态度都很积极，觉得两三年后几乎可以做好。然而，现在不容易看到，而且还需要更长的时间。在自动驾驶方面，拜腾将提供多种ADAS功能，包括未来通过OTA发布一些L3级别的功能，如交通拥堵辅助、全自动泊车辅助、高速公路驾驶辅助等。目前的汽车将通过软件逐步升级到L3， “戴雷说。至于大屏幕和交互系统，拜腾的初衷是在车内提供非常方便、舒适和安全的交互体验。首要目标是满足基本需求，例如完全取代使用手机导航。他还强调，大屏幕等交互系统为eve提供了非常好的体验赖恩。“我相信有些人会在开车后继续使用我们的车，比如开会和工作，就像一个真正的移动空间一样。”拜仁M-Byte的后排座椅前部也有触摸屏。您可以举行视频会议和观看视频节目，您的业务文档可以无缝连接到此屏幕以继续工作。此外，您根本不需要登录，并且可以通过面部识别自动登录您的Bayern帐户。这次体验也会很棒。“从媒体对拜腾M-Byte的评论和各种车展上的反应来看，这款以超大屏幕为核心的数字座舱被视为一个主要卖点，欢迎大家。至于对其视觉障碍、反射和碰撞过程中潜在破损的担忧，拜腾还提供了解决方案，包括测试和演示的屏幕高度、自动调整基于环境光的亮度和暗度测量，以及防爆涂层。拜仁，包括其前身FMC公司，已经投产三年多了。不管即将推出的车型如何，拜仁目前的实力如何？我一直认为我们的电动平台很棒。与大众MEB平台相比，我们的平台更大。我们将在未来的三款汽车上使用这个平台，“戴雷说。几家制造商已经对这个平台感兴趣了。拜腾目前使用的电池来自宁德时代（300750，股吧）并与一汽合作，在供应链采购方面进行合作。如果有更多的人使用我们的平台，那将是一件好事。它可以提高规模效应，降低成本。不仅是平台，我们也在申请资格，应该能够在明年年初获得资格。丁庆芬说，还有拜腾按照国际标准建造的南京工厂，这对我们来说也是一笔非常重要的资产。在丁庆芬看来，三年过去了，天时地利人和，各种崇拜元素都齐全了。从时机上看，电动化的全球趋势是毋庸置疑的，C轮融资也基本到位；在地理优势方面，拜腾的产品研发设计、工厂建设、渠道拓展均已落地；

就人员和方面而言，最核心的团队都在身边。在员工总数压缩到1600人后，“脂肪少了很多，肌肉多了很多，爆发力更强了。”戴磊认为，要想在创业项目中取得成功，第一步是要有一个有竞争力的产品，M-Byte已经准备好了产品基础；其次，需要有一个可以实现的商业模式。戴磊预测，拜顿将在2022年左右达到年产销10万辆的盈亏平衡点。

尽管戴磊认为拜腾的智能座舱等服务将带来新的收入机会，但这种盈亏平衡的商业模式主要是汽车生产和销售。我们与投资者讨论的财务模式非常实用。这是一种可以在没有补贴的情况下实施的模式

标签：特斯拉宝马发现蔚来奔驰

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