特斯拉首席执行官埃隆·马斯克表示，Model 3将引领世界进入自动驾驶交通的新时代。为了从车主那里获得真实的驾驶体验，彭博社对5000名早期Model 3车主进行了调查。
调查结果分为四个部分。第一部分是关于汽车的质量和可靠性，包括性能、设计和功能。第二部分是关于服务和收费。第三部分是关于自动驾驶的。第四部分主要论述了市场的演变。关于前两个主题，请参阅我们于11月2日发布的“最佳汽车还是最差汽车？5000名特斯拉Model 3车主调查”。
这是调查的第四部分。本部分调查列出了特斯拉对现有汽车品牌的影响、影响特斯拉销量的因素以及客户对特斯拉的整体看法。
去年，Dana Woodruff用特斯拉的新款Model 3电动汽车取代了她的宝马X5，当时她最担心的是公共充电站是否易于使用。作为休斯顿的一名房地产经纪人，她的里程计记录了许多行程。春天，她喜欢开车长途旅行，穿过德克萨斯州的山丘，欣赏覆盖平原和山谷的蓝色蓬松花海。电动汽车会限制她的出行习惯吗？
46岁的伍德拉夫认为自己是一个汽车爱好者，当Model 3推出时，她忍不住买了它。
在驾驶“Lucy”（她对这辆车的昵称）18个月后，她的里程焦虑消失了。现在，她痴迷于自动驾驶的驾驶员辅助功能，特斯拉频繁的软件升级也让这辆车感觉神清气爽。伍德拉夫说：“我唯一的遗憾是，三年前我没有买特斯拉
Model 3上市两年后，像伍德拉夫这样的汽车爱好者突然涌向电动汽车，这让汽车制造商感到惊讶。在美国，特斯拉的轿车已经主导了豪华汽车市场，销量超过了宝马3系和梅赛德斯-奔驰C级轿车的总和。它的价格也相对较高：根据Model 3车主的反馈，Model 3的平均售价约为5万美元，超过了他们之前最常用的十款车型。在美国，没有其他品牌的轿车收入比特斯拉更高。
我们调查了5000名Model 3车主，了解他们以前的汽车以及他们是否会再次购买。令人惊讶的是，大多数被替换的汽车都是一些经济型汽车：本田的雅阁和思域，丰田的凯美瑞和马自达3。然而，根据调查，就受影响的销售额占该品牌总销售额的百分比而言，宝马是受特斯拉成功影响最严重的品牌。
Model 3已经进入市场第三年了，紧随其后的是Model Y紧凑型SUV。特斯拉必须证明，它迄今为止的广泛吸引力不仅仅是早期用户的一时兴起。大多数品牌忠实者和经济型汽车购买者会继续忠于老品牌吗？还是特斯拉在移动行业重复了苹果的做法：说服消费者从根本上重新评估他们对现有产品的估值？
Top 10，一个因Model 3而被放弃的汽车品牌，出售旧车升级并购买Model 3，平均成本约为50528美元（仅在美国）
我并不富有，我只是一个做普通工作的普通人。我是埃隆·马斯克希望吸引的买家
汽车客户很容易预测：他们通常坚持使用与以前驾驶的汽车相似的汽车。品牌忠诚度甚至可以代代相传。现在，特斯拉凭借其新技术、高性能和环境可持续性的魅力打破了这些忠诚。
这家总部位于硅谷的汽车制造商预计将在明年初成为世界上第一家电动汽车销量超过100万辆的汽车公司。为了保持其领先地位，它必须继续吸引消费者远离汽油车，而不仅仅是与相对较小的电动和混合动力汽车竞争对手竞争。
我有三辆宝马3系车，是宝马的忠实粉丝。特斯拉已经把那些车都开走了
尽管特斯拉从丰田手中夺走了最多的客户，但它对这家日本汽车制造商的影响微乎其微。这是因为丰田在美国的市场份额非常大，是宝马或奥迪的7倍多。
彭博社以另一种方式安排了调查结果：该品牌受影响的销售额与美国总销售额的比率。调查结果显示，宝马是受伤最严重的汽车制造商，几乎是梅赛德斯-奔驰的五倍。一个外植体……
尽管这两个品牌在相同的价格范围内竞争，但它们对“奢侈品”的定义不同。梅赛德斯-奔驰的设计是为了舒适和档次，而宝马则是以其驾驶性能来定义的。舒适度和等级难以衡量；但如果它比性能好，你需要把车开到跑道上。
《汽车趋势》杂志的编辑测试了Model 3和宝马3系，发现“Model 3赢得了比赛，因为它完全改写了紧凑型跑车的规则。”英国广播公司旗下的媒体Top Gear在加利福尼亚州的Thunderhill赛道公园与宝马更贵的M3竞争，特斯拉以2秒的优势获胜。在杂志封面上，它惊呼道：“电动汽车超过汽油汽车！
特斯拉Model 3超越宝马M3
Model 3争夺终极驾驶机器，每个品牌的脆弱性指数都受到Model 3的影响
每次测试车辆时，它都非常受欢迎。我们有一个朋友，他开了我们的车一周内就买了一辆
特斯拉不花钱做广告：没有在脸书或推特上做广告，没有奢侈杂志的宣传，没有演员马修·麦康纳的付费代言，也没有超级碗的广告。
相反，特斯拉依靠引人注目的产品宣传、首席执行官马斯克的推特消息和口碑。在彭博社的一项调查中，近99%的Model 3车主表示，他们会向朋友或家人推荐Model 3，其中许多人已经这样做了。在对十几名受访者的电话采访中，我们采访的每位车主都描述了他们与朋友或家人一起开车的经历。
Model 3车主是特斯拉最大的销售团队
尽管我很钦佩马斯克，但我明白特斯拉的许多事情都取决于他个人，这对他们的业务构成了重大的生存风险
车主对特斯拉及其首席执行官的评价很高。许多人说，特斯拉加速电动汽车普及的使命在车主之间营造了一种不同寻常的友谊氛围。约55%的受访者表示，他们对马斯克的看法影响了他们购买这款车的决定。尽管这一结果的权重似乎低于我们调查中的大多数项目。但值得注意的是，公司首席执行官亲自影响买家的决策是多么不同寻常。
41岁的戴安娜·雪莉是田纳西州克拉克斯维尔的一名图书馆助理，她在随后的电话采访中说：“公司老板很少对自己的公司投资这么多。我不知道福特的老板长什么样。我只知道日产的老板，因为他进过监狱
尽管大多数关于马斯克的评论都是正面的，但一些客户也担心他在推特上的咄咄逼人的态度，以及他与美国证券交易委员会和政府的对抗。
影响消费者购买特斯拉的因素
它仍然很贵，我想看看补贴前不到3万美元的版本
车主受到政府补贴的影响很大。在挪威，政府对燃油车征收重税，并为电动汽车提供补贴，超过88%的受访者表示补贴影响了他们的购买行为。在瑞士，政府最近批准了一项提高电动汽车使用率的雄心勃勃的计划，但到目前为止，尚未就电动汽车购买补贴等激励措施达成一致。
根据美国联邦政府对电动汽车的税收优惠政策，汽车企业销量达到20万辆后，将逐步取消补贴。从2020年1月开始，特斯拉将成为唯一一家电动汽车购买者没有获得美国补贴的汽车制造商。
政府激励措施的影响
Model 3车主的一个常见抱怨是，特斯拉去年对Model 3的车型和定价进行了多次更改。然而，在2018年11月至2019年5月的一段特别混乱的维修和更新之后，特斯拉的产品线似乎已经稳定下来，三款主要车型之间的差距相对平衡。
它永远改变了我对汽车的期望
总体而言，彭博社的调查对象是早期用户的一个缩影。近95%的受访者是男性，其中大多数年龄在30至50岁之间，收入高于平均水平。车主最集中的来源是加利福尼亚州，那里的科技行业是就业的主力军。这种人口统计的同质性也可能部分反映了彭博社的读者群以及愿意花15分钟进行汽车调查的人的类型。
特斯拉刚刚开始度过其早期用户阶段，如果它想保持增长，就需要扩展到新的用户群体。能否持续取得成功，取决于电动汽车在这些新兴市场的广泛应用。彭博社调查结果的最后一部分采访了一些可能不一定符合特斯拉司机典型形象的受访者，听取他们的意见。以下是他们的一些评论，为了清晰起见，稍作编辑。
Wyatt Hokap，45岁
爱荷华州卡罗尔水管工
上一款车型：丰田塞纳
卡罗尔是一个小镇，我们在那里拥有一家小企业。我是第一个人h……
我想拥有一辆Model 3，所以我正在努力消除一些误解。大多数人认为你有钱是因为你有Model 3，这是完全有偏见的。这是一辆价值5.4万美元的汽车。我可能平均每英里要花三美分。它也更方便。养成充电习惯只需要几天时间。
爱荷华州禁止特斯拉在这里运营。众所周知，这是一个支持用玉米生产乙醇的州，经销商游说团在这里起到了抑制作用。所以我不得不去明尼苏达州取车。他们最近在奥马哈附近开设了一个服务中心，离我们的位置只有几个小时的路程。上帝保佑我，我没有问题要处理。我收到了Ames的移动服务，换上了一个卡住的门把手。
我一点也不后悔。太棒了——我非常喜欢。"
卡门·卡扎彻，55岁
兽医，华盛顿天使港
上一款车型：本田思域
在最初的九个月里，我没有在家收费，而是在工作中收费。我有自己的诊所，所以我可以这样做。附近大约有10个充电站，其中一些在酒店和早餐店。
当我拿到车的时候，这里已经有一辆红色的特斯拉了。为了测试，我带了很多人去试驾。现在这里已经有不少特斯拉汽车了，车主们就像兄弟会一样。我们互相挥手致意。
我不喜欢给汽车加油，我喜欢不用加油的想法，我喜欢不必担心消音器是否会掉下来的想法，等等。我通常会开车到处走，直到报废。所以对我来说，这次买一辆全新的车和我有点不同，更不用说买一辆便宜的新车了。尽管我仍在为此买单，但我并不后悔
杰里米？格林利，36岁
打击人口贩运工作人员，印第安纳州戈申
上一款车型：丰田卡罗拉
“我走遍了全州，为人口贩运案件提供培训和咨询。我想自从我拥有Model 3以来，我已经行驶了45000英里，在过去的一年里节省了5000到6000美元的燃油费。它的前期成本更高，但如果你考虑到汽车维护更少，你可以节省很多燃油费。这真的是一辆非常实惠的车。”。
我经常使用导航>功能性旅行，但很少提及的是细节在驾驶过程中有多有用。例如，变道有多顺利。我认为在很多方面，它比人类做得更好。
即使我的朋友来自农村，做了很多农业工作，特斯拉也可能没有考虑过气候变化或类似的问题，当他们驾驶这辆车时，他们仍然觉得它很有吸引力。我和他们谈论了即将推出的特斯拉皮卡，其中一人特别提到了他希望看起来像一辆普通皮卡的愿望。但我认为特斯拉在所有其他汽车上的设计都是完全正确的，所以我不认为这辆车会有什么不同
艾米·斯塔利，49岁
佐治亚州哥伦布市神经心理学家
上一款车型：斯巴鲁傲虎
亚特兰大有很多特斯拉，但就像佐治亚州的许多东西一样，一旦你离开亚特兰大，一切都会暴跌。我唯一的问题是，当我向南旅行时，我需要更多的超级充电站。因为那里的人越来越少，而且相距很远。
人们的注意力将被吸引到模型3上。我收到了很多关于它的问题。孩子们看到它非常兴奋，就像他们从未见过的独角兽一样。但这里的许多人甚至不知道特斯拉是电动的，他们只是听说它很快。我丈夫喜欢带他的朋友出去转一圈。我们说服了一位朋友，他在3-4个月前也买了一辆车。
似乎有很多关于特斯拉的错误信息，在某种程度上，这是一场旨在压制特斯拉的真正运动。马斯克是个大人物，很多人不喜欢他，但人们喜欢这辆车，我认为这需要更广泛地传播
Miguel Pereira，36岁
挪威克里斯蒂安·桑德石油工程师
上一款车型：宝马i3
我不是特斯拉的粉丝，但我是一个技术爱好者。我记得当我还是个孩子的时候，我在想，‘等我长大了，我想开一辆未来的车。我不想开一辆外观、感觉、声音和气味都和我爸爸一样的车。因此，当我驾驶电动汽车时，我的心态会发生变化。
我进入电动世界不是因为特斯拉，而是因为另一个品牌：宝马。我对宝马本应努力推广“I”品牌感到非常失望。他们现在似乎在做，但有点太晚了。我仍然相信宝马在质量上比特斯拉好，但有了特斯拉，你可以获得更多的车辆感觉、更多的技术和更多的功能。
自今年年初以来，Model 3一直是挪威最畅销的汽车。我们的政府真的很想支持绿色倡议，也许是为了补偿这个国家赖以生存的石油行业，这留下了巨大的缺口……
在地球上的足迹。我不会说我买电动汽车是因为我想拯救世界。我知道驾驶特斯拉对我没有太大影响，但我对技术充满热情。试过之后，你就不能再开一辆车了
本文内容来源于彭博社，标题图片来源于：
本文首发于微信公众号：《汽车商业评论》。文章内容属于作者个人观点，不代表和讯网络的立场。投资者应据此操作，并承担风险。
新浪财经讯11月15日消息，汽车整车板块异动拉升，截止发稿，
1900/1/1 0:00:00恒大想造车，人尽皆知，只是没想到它的决心这么大。看来，恒大“要么不做，要做就做最好”并非无的放矢。11月12日，恒大新能源汽车全球战略合作伙伴峰会在广州召开。
1900/1/1 0:00:00在三元锂电池遇到瓶颈的关键时期，各大车企都把未来电动汽车的发展放在了固态电池身上，优势非常明显，但是技术难度很高，同时成本也难以降低，短时间内想要推出搭载固态电池的车型，几乎是不可能的事情，
1900/1/1 0:00:00梅赛德斯奔驰计划削减1000多个工作岗位，以节省165亿欧元，这是德国汽车制造商正努力在电动汽车技术上进行大量投资的最新迹象。
1900/1/1 0:00:00尽管没有在计划时间内完成量产，但是拜腾MByte的“点映”还是给投资市场以及消费者吃了一颗定心丸。正如拜腾研发中国副总裁段连祥所说：“推迟量产是为了把最完美的产品呈现给大家。
1900/1/1 0:00:00在国人心目中，新造车势力知名度分成几个层级。蔚来、小鹏、威马，一般认为是一线。拜腾，要归到二线。如果从海外媒体来看，中国新造车势力品牌，Nio还是首屈一指，然后，就是Byton了。
1900/1/1 0:00:00
汽车导航