10月销量回暖？中国品牌两极分化加剧

今年的双十一购物节刚刚落下帷幕，天猫交易总额2684亿元，同比增长约25.7%，物流订单达到12.92亿元，创下历史新高。与双十一“火爆”的车市相比，金九银十显得有些“冷清”。中国汽车协会数据显示，10月国内乘用车市场销量192.8万辆，同比下降5.8%。1-10月累计销量1717.4万辆，环比下降11%。

寒风中最轻微的温暖生长主要来自SUV

在销量排名前十的制造商中，中国品牌包括吉利、长城和长安。从他们公布的销售数据来看，主要的增长点仍然在SUV市场。

吉利汽车销量达到130180辆，同比增长约1%，环比增长约14%。作为销售代表，帝豪家族在帝豪GS中仅同比增长0.66%；博悦家族销售额同比增长5.67%；元景世家环比增长30.45%；

宾悦还继续保持着每月数万辆的销售记录。

不用说，长城凭借其在哈弗系列中的强劲表现，是唯一一个在1-10月保持同比增长的中国品牌。作为哈弗系列的领头羊，哈弗H6 10月销量为86433辆，较上月增长28.10%。同时，WEY品牌在10月份也表现出色，WEY系列三款车型销量达到10364辆，环比增长19.11%。

CS75系列对长安汽车（000625，股吧）10月销量反弹贡献最大，销量达到25189辆，位居SUV月度销量榜第二位，同比增长68.2%，环比增长26%。当然，其中绝大多数来自于在成都车展上推出的CS75PLUS。

SUV产品的热销也与中国汽车协会发布的数据一致。SUV是10月份销量由负转正的唯一产品类别，同比增长0.1%。

优胜劣汰和品牌边缘化可能会被消除

尽管SUV卖得很好，但现在已经不是一个制造一辆SUV就能大卖的时代了。月销量不足百辆的SUV随处可见。从吉利、长城和长安的角度来看，加强对新产品的投资是提高销量的最有效途径。而这一切都需要强大的技术力量作为支撑。

吉利能成为中国品牌销量冠军，最重要的因素是其产品背后的研发实力。目前，吉利汽车已能够实现全系列产品的第六个国家标准，并在新能源、智能网联等领域取得了重大成就。新款SUV车型宾悦有很大潜力成为继博越之后的又一款热门SUV车型。长城在哈弗H6的巅峰时期推出了F系列，并正在努力提高其在哈弗品牌中的销售份额。在接下来的三年里，有中期整容、小整容、车型年款和新一代车型的计划。在开启第三次创新创业后，长安汽车也迎来了收获期，CS75PLUS是其重要成果。

显然，除了一些顶级车企，大多数中国品牌仍面临技术瓶颈和增长乏力。尤其是在合资品牌产品价格持续下跌的情况下，我们正面临生存的关键时刻。

红点观察

车市红点注意到，尽管10月出现了“反弹”的迹象，但与此同时，顶级车企与中小车企的分化也越来越严重。

近年来汽车制造业的利润增长远低于收入增长，而在股票竞争的背景下盈利能力的减弱给周边车企造成了巨大压力。此前，网上曝光的某股份制银行内部邮件引发的一家车企破产传闻，已经说明了弱势品牌和低端产品受到了多大的影响和冲击。随着市场竞争的加剧，强者恒强，优胜劣汰，淘汰后端车企或已成定局。

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