新造车运动的下半场，拜腾如何“死磕到底”？

在广州车展之前，拜腾汽车终于迈出了新的一步。11月6日，拜腾汽车在南京工厂正式发布了其首款电动汽车车型M-Byte量产版。这是M-Byte自9月在法兰克福车展首次亮相以来的第二次亮相，也是其首次在国内亮相；

此外，从拜腾汽车工作人员处获悉，此次亮相的M-Byte量产版最终内饰设计也已正式敲定，并将在广州车展上公布。

最后，拜顿M-Byte的量产版中国大幕即将拉开。对拜顿来说，真正的“冰火两重天”即将到来。所有这些，如果没有排练，还不知道命运的天平会偏向哪一边，但拜登告诉我， “他们肯定会战斗到底。很多人都在问，明年才开始量产的新动力车型是会有一个好的转机，还是会完全失败。自今年下半年以来，NIO Motors一再曝出负面消息，为新车制造商提供了更多的前车之鉴。作为后来者，博顺、拜腾和车和等车企ia只会在2020年大规模生产他们的第一款车型。首先要解决的是能否顺利量产。如果新车制造商有一个分水岭，那么量产必须是分水岭上的第一阶段。在南京工厂开业当天，拜腾也给出了量产是否成功的最权威答案。拜仁首席执行官戴磊表示，“目前，在全球团队的全力配合下，拜腾的首款试装车已经下线。未来几个月，工厂将对产品、工艺设备、生产工艺和配套零部件的质量进行一系列验证和优化工作，重点在2020年年中实现量产。”

在他面前，戴雷创立拜顿汽车品牌已经三年多了，他总是微笑着点头回应媒体的问候。他曾担任东风英菲尼迪总经理和华晨宝马营销高级副总裁，被业内亲切地称为“奢侈品牌中国通”。毫无疑问，戴雷是中国豪华汽车行业最有经验的高管之一，他对中国豪华品牌汽车市场始终有自己独特的见解。目前，纯电动汽车的发展似乎有些有限。无论是国内还是新动力车企，都被贴上了“纯电动、续航、智能”的标签，受众范围变得狭窄。然而，戴雷认为，拜仁品牌需要从一开始就相互认可。他们的竞争对手不仅是纯电动汽车，还有传统豪华品牌。拜腾汽车的基准车型是在整个市场上。“奢侈”这个词是拜仁目前手中的一张王牌。在中国，豪华汽车的市场份额并不大。BBA车型已在全球售出近600-700万辆，在中国300万辆豪华车中，65%是BBA的。戴磊指出，拜腾汽车需要考虑的客户不一定是现在的，而是未来那些更年轻、愿意为高端车型买单的客户。

对于目前中国的高端汽车市场来说，除了红旗、蔚来、广汽新能源LX售价超过30万元外，其他车型大多在15-20万元之间的公海竞争。这个市场似乎与拜仁的定位相矛盾。从品牌定位被确定为“高端豪华纯电动”的第一天起，与其他造车新势力相比，拜腾可能也为自己选择了一条更艰难的道路。对于造车新势力中的豪华车来说，难免逃不过目前“千疮百孔”的NIO。从外观到内饰，从智能到服务，蔚来为年轻用户开辟了一条“豪华车”品牌之路。然而，与此同时，NIO的大规模生产和布局为NIO Motors确保了一定数量的“死粉丝”，因为其快速快速扩大的市场和用户基础。随着“NIO Circle”群体般的特斯拉现象，NIO品牌也在普通用户群体中产生了一定的化学反应，使得“NIO”始终是人们讨论的话题，这是包括拜腾汽车在内的许多造车新势力所无法比拟的。打开与拜腾汽车相关的计划进展时间表，很明显，2019年上半年拜腾的声音很少，但对于一支新的造车力量来说，进展缓慢并不是一件好事。在2019年的中国汽车市场，从持续下降的销售数据来看，它是……

肯定这不好。对于只占很小比例的造车新势力来说，量产、交付、用户成为他们的“忙碌之年”。许多观众甚至将量产作为评判新动力汽车公司能否生存的标准。

毫无疑问，留给新动力车企的时间也在减少，已经开始的淘汰赛让每一位市场参与者都深感焦虑。即便如此，拜登的车仍然很慢。拜仁首席事务官丁清芬表示， “对拜腾来说，慢意味着快，因为拜腾需要时间才能使其与众不同。在看到M-Byte车型的生产版本后，我同意了这一说法。拜腾旗下第一款量产车型M-Byte最大的特点是它的用户界面，可以将其与当前新能源市场所有车型的全面屏区分开。这是拜腾迈出的第一步rn实现奢华。

全球首款48英寸共享全面屏允许用户通过7英寸驾驶员触摸屏和8英寸乘客触摸屏与共享全面屏进行交互。尽管天际旗下的ME7也有类似的“五屏联动”设计，但ME7的大屏幕是嵌入控制区的三块独立屏幕。这款48英寸的内饰屏幕，在当时的概念车发布会上一直被拜腾强调，“一定会在量产车上保留下来”，最终在量产车中变成了现实，这确实不容易。拜腾从京东方定制开发的48英寸4K柔性OLED屏幕，长125厘米，高25厘米，可以解决满足车辆规格要求的问题。

从拜腾提供的详细信息来看，这个大屏幕分为三个显示区域，每个区域负责驾驶员仪表板、中控多媒体和乘客座椅多媒体的功能。手臂距离驾驶员的长度小于1米。出于驾驶安全考虑，此屏幕不是触摸屏，仅用于显示区域内的图像和交互模式。要控制屏幕上显示的内容，您只能使用两种模式：手势操作和语音操作。

一个7英寸触摸屏控制器，方向盘上有一个驾驶员座椅，扶手前部有一个8英寸乘客触摸屏，可以在大屏幕上共享和交互。该操作使用中控区的红外传感器和摄像头进行采集，而语音操作是与百度合作开发的，这是专为BYTE汽车设计的百度导航界面。在功能上，目前的M-Byte已经覆盖了百度导航、喜马拉雅、QQ音乐、大众点评、猫眼电影、爱奇艺等话题。它涵盖了导航、音乐、广播、视频等常规内容。驾驶座后面的两个小屏幕目前用作娱乐功能，还可以与主屏幕互动和共享内容。

戴磊认为，在生产好产品的同时，也必须有差异化。英菲尼迪和宝马的经验告诉他，一款好的产品总是需要差异化的。仅仅制作一个纯电动模型是不够的。拜腾独特的48英寸屏幕在众多竞争对手中脱颖而出，吸引了消费者的青睐，甚至达到了购买条件。尽管生产进度被推迟，但这并没有影响M-Byte的订单量。摩钱拜腾已经收到了近5万名预订用户，其中一半来自中国，一半来自欧美国家。随着量产倒计时，拜腾的最新一轮融资也在网上曝光。目前，拜仁已经在C轮融资中筹集了约5亿美元，其中一些资金已经到位，另一些资金正在不久的将来完成。在资金方面，拜腾一直强调受益于南京市政府和江苏省政府的大力支持。拜登很幸运，在省级的支持下，建造自己工厂的进度比预期的要快。拜登正试图将该工厂建设成一个制造基地，计划年生产能力为30万辆汽车，并进行第一阶段……

15万辆的生产能力。不可忽视的股东，如一汽和宁德时代（300750，股吧），让拜登在制造阶段显得更加轻松，毕竟在生产资质、供应链等方面，这样的合作伙伴的加入确实“像神助一样”。

来自拜腾的官方信息显示，M-Byte 70%的供应商位于半径500公里的南京，本地化率达到95%。目前，拜腾的全球团队拥有1600多名员工，软件研发工程师占研发团队的三分之一。这些全球员工分布在三个国家和六个城市。其中一半以上是中国近1100人，美国近500人，德国约80人。通过与拜腾员工的沟通，了解到拜腾目前正在美国以外的欧洲、东南亚和中东等市场积极发展。他们还表示对高端纯电动汽车产品感兴趣，拜腾希望在量产车型交付后尽快实现现金流平衡。

全球化市场的布局是拜仁抢占先机的一颗棋子，也是尽快实现盈利的一种手段。作为一名营销大师，似乎没有必要怀疑戴利的决定。这位“奢侈品牌中国专家”懂得如何将奢侈嵌入用户心中。很明显，拜腾将避开新能源市场的主流车型，利用其差异化发展。对于用户担心拜腾是否会像NIO一样，在全国主要城市开设体验中心，以确保其豪华品牌定位，丁清芬给出了不同的答案，以合作伙伴的形式创建拜顿空间和拜顿服务中心在一定程度上减少了拜顿自身的开支，而一些跨境合作伙伴商店可以让拜顿尝试不同领域的销售。然而，这种类型的合作形式是否会影响拜顿的奢侈品牌定位，还有待观察。

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造车从来都不是一件容易的事，它已经成为几乎每一家新动力汽车公司的流行语。在这个动荡的时代，谁能嘲笑起起伏伏，直到最后都没有结论。

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