恒大“换道” 许家印期待“超车”

恒大已与全球60强汽车零部件龙头企业签署战略合作协议。11月12日下午，恒大新能源汽车全球战略伙伴关系峰会在广州举行。恒大集团董事局主席许家印当场宣布，未来三年将投资450亿元用于制造新能源汽车，同时开发15款新车型。从2021起，全系列产品将逐步实现全面量产。除了生产进度，许家印还表示，恒大新能源汽车的总体定位是核心技术必须世界领先，产品质量必须世界一流，成本必须大幅降低。对于恒大汽车而言，他希望“用三到五年的时间，将恒大新能源汽车打造成全球最大、最强的新能源汽车集团。共有来自世界各地的206家汽车公司参加了此次峰会，其中包括13家《财富》世界500强公司。从峰会的规格到现场的布局，以及许家印近30分钟的干货演讲，细节无不妖展示恒大的热情好客和“改变超车方式”的决心。此前，许家印被评为“汽车制造业劳动模范”。在过去的一年里，许家印访问了23个国家和47个城市，访问了58家汽车行业的领先企业，总行程达12万公里。春节和中秋节都在国外进行了调查。那么，作为一家总资产2.1万亿元、净利润7800亿元的世界500强企业，恒大为何选择在此时变道“超车”，将新能源汽车列为集团级战略？恒大“买买买”和“合作”的全球战略是如何在时间和技术上进行交易的？恒大如何利用其在汽车行业强大的供应链组织能力？为什么要造车？众所周知，新能源汽车行业为“变道超车”带来了机遇。工业革命后，中国的现代科学技术长期落后，尤其是汽车工业，一直被西方垄断。如果燃油车的路径继续下去，西方的“马太效应”将进一步加强。然而，新能源汽车的发明向中国企业展示了“变道超车”的可能性，导致了一系列造车新势力的涌现，如蔚来、肖鹏、魏玛等人纷纷涌现。根据中国汽车工业协会的数据，今年1-10月，新能源汽车产销分别完成98.3万辆和94.7万辆，与去年同期相比分别增长11.7%和10.1%。其中，纯电动汽车产销分别完成79.5万辆和75万辆，与去年同期相比分别增长18.4%和15.0%；插电式混合动力汽车产销分别达到18.6万辆和19.6万辆，与去年同期相比分别下降10.6%和5.7%；

燃料电池汽车产销分别完成1391辆和1327辆，分别比去年同期增长8.2倍和8.0倍。相比之下，燃油车的生产和销售分别比去年同期下降了10.4%和9.7%。参加峰会的舒勒集团全球首席执行官Econico Lacovelli认为，新能源汽车为汽车制造业的新势力带来了空间，因为新能源汽车的效率从0%到80%，而汽油车的效率从80%到100%。FEV集团全球首席执行官Stefan Pischinger在接受《新京报》采访时也表达了类似的观点。未来，电动汽车将有一个巨大的市场，尤其是在城市交通领域。随着电池技术的提高，电动汽车将越来越适合长途驾驶。对于汽油动力汽车来说，这是一个巨大的竞争对手。最终的选择仍有待市场做出，我认为这两种模式未来将处于共生和平行的发展关系中。FEV集团的底盘控制系统、动力总成、远程电动驱动我们在轻量化设计等领域拥有世界先进的技术。在此次合作中，我们将为恒大汽车提供3.0电动汽车底盘，该底盘可以适应各种车型，并将根据不同合作伙伴的需求进行相应调整。许家印在致辞中表示，恒大进军新能源汽车行业有三个原因：新能源汽车是一个保护环境、造福人类的行业；新能源汽车拥有庞大的全球市场和广阔的发展前景；

在世界汽车史上，它的诞生和发展是世界汽车史的一场革命，蕴藏着巨大的机遇和商机。他还将新能源汽车视为恒大多元化战略的领导者。“十年前，恒大开始实施多元化战略。如今，恒大已经形成了以房地产为基础，以旅游和健康为两翼，以汽车产业为龙头的四大产业格局。”许家印说。如何制造汽车？资本和生态对技术的交换以及时间和技术的进步是决定新能源车企成败的关键。但许家印认为，恒大在造车上从无到有，“一无所有”，所以必须走一条不寻常的路，可以概括为“买买买”、“他和他”、“圈”、“大”、“好”。在“买买”方面，恒大进行了一系列国际收购与合作，在汽车研发与制造、动力总成、3.0底盘架构等关键领域拥有世界领先的核心技术。以FEV和Bentler开发的3.0底盘架构为例，它是世界顶级的，也是唯一可用的底盘架构。恒大可以在这个底盘上开发数十款甚至数百款车型，大大缩短了开发周期。在“合作与合作”方面，9月底，恒大宣布将与FEV、EDAG、IAV、AVL、麦格纳等五大汽车工程技术巨头合作。三方将同时开发15款车型和关键技术，并拥有自主知识产权。“朋友圈”是指朋友圈。在过去的一年里，许家印访问了全球23个国家和47个城市，访问了全球汽车行业各领域的58家领先企业。他先后建立了三大“朋友圈”，分别是工程技术研发的“朋友圈》、造型设计的“朋友圈子”，以及本次大会形成的60家汽车零部件企业的供应链“朋友圈。许家印表示，在打通包括“汽车研发制造+三电核心技术+营销渠道+智能充电技术”在内的汽车制造全产业链，掌握汽车研发制造技术后，力争在三到五年内成为全球最大、最强的新能源汽车集团，动力电池、轮毂电机技术等。大而好是汽车大规模生产和质量的要求。“达达”又称大型，同时开发了15辆新车，并在中国、瑞典及“一带一路”沿线相关国家建设了10个整车生产基地。每个基地的规划容量为500000辆。计划在两到三年内每年生产100多万辆汽车，在10到15年内每年产量超过500万辆。“好与好”的标准是“世界领先的核心技术、世界一流的产品质量、显著降低成本”，以实现质量好、外观好、价格好。跨境汽车制造供应链经验能否重复使用？从历史的角度来看，站在产业链顶端只有两种方式：一种是自己做，另一种是通过资本和合作整合全球先进的研发能力。在日益全球化的今天，一切靠自己做并不符合潮流，新能源汽车的时间窗口也很短。因此，许家印选择了第二条道路，通过资本和合作构建汽车制造产业链。这条道路的核心是摆脱以往中国公司经常通过资本和合作进入高端制造业产业链低价值领域的局面。而这种思维也颠覆了许多造车新势力的路径，为中国企业在新一轮经济全球化中参与全球产业链的分工和布局铺平了道路。恒大能否快速进入造车快车道，通过资金雄厚的“买买买”实现“变道超车”？既然恒大在房地产领域如此成功，他们必须了解商业运营的各个方面，所以他们完全有可能将这一优势转移到新能源汽车上……

在一次采访中。他还表示，目前，他们与供应链各企业的合作非常顺利，恒大通过招标和竞争确保了供应链企业的专业性。艾达克集团主要负责车辆结构的设计和研发。我们认为，恒大集团在房地产行业表现出的领导力，实际上与进入新能源汽车行业所需的领导力是一样的。新能源汽车和房地产之间没有根本区别，“Penny Farina Design的首席执行官Silvio PietroAngor说，他负责一些车型的外观设计。虽然恒大之前没有太多经验，但安东林公司在新能源汽车方面已经有了很多经验。我相信相互合作可以补充各种不足，共同进步，这也是与我们合作的目的。家人、安东林集团副董事长玛丽亚·海伦娜·安东宁在接受《新京报》采访时表示。分析人士认为，许家印希望通过马不停蹄的旅程和持续的大额投资，证明自己通过外力造车的决心。然而，汽车制造业是一个技术密集型和资本密集型的行业。作为后来者，恒大要想快速进入造车快车道，用雄厚的资金通过“买买买”实现“弯道超车”，还有很长的路要走。正如许家印在演讲结束时所说，“我们非常有信心，有这么多龙头企业对恒大的支持，有全球所有造车力量的融合，我们一定要克服所有不能克服的困难。要克服所有无法克服的困难，我们必须坚定不移、扎扎实实、一步一步地实现恒驰的早日亮相！”

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