造车新势力年底冲刺力保生存

创意图片/新京报记者王远征

不久前，奇点汽车获得了伊藤忠商事株式会社近1亿美元的新一轮融资。小鹏汽车注册资本增至60亿元，理想汽车宣布将ONE2020车型直接交付给首批用户，但交付时间推迟了一个月。

人们普遍认为，2019年是造车新势力生存的关键一年。现在只剩下不到两个月的时间，造车新势力的年终冲刺之战已经开始，他们也到达了行业的分水岭。存在还是毁灭？这个行业的转折点可能在不久的将来到来。

销售量

极化明显

据新京报记者不完全统计，目前已有超过10家造车新势力交付了首款电动汽车，但仍有更多的造车新力量的首款车型距离上市还有很长的路要走。从这个角度来看，已经出现了两极分化的趋势。从已经交付量产车的造车新势力来看，交付数量逐渐形成分化。

事实上，与造车新势力公布的订单数量相比，强制保险和保险的数据更能反映其真实的销售情况。交强险的公开数据显示，造车新势力的头部公司与其他企业之间存在明显的两极分化。今年1-9月累计保险覆盖率排名前四的公司是威马汽车、蔚来汽车、小鹏汽车和合众新能源，每家公司的保险覆盖率分别为12643、12430、10925和5109。

但新特汽车、点卡汽车、云度新能源、零跑汽车、理想汽车、未来汽车前三季度的保险覆盖率相对不乐观，不足千辆。新特汽车1-9月的保险范围为934，点卡汽车为679，云度新能源为542，零跑汽车和理想汽车分别为509和158。前锋汽车前三季度的保险覆盖率仅为84，处于垫底状态。

从实际量产规模来看，只有蔚来汽车、威马汽车、云度汽车、小鹏汽车、新特汽车、点卡汽车、合众新能源实现了大规模量产交付。而理想汽车、爱知汽车等造车新势力仍处于量产规划生产阶段，量产车刚刚亮相；

拜腾汽车、奇点汽车、华人运通等一些造车新势力正在加速量产落地。

首都

资本热情消退

汽车制造业新势力面临的挑战，除了大规模生产和交付外，无非是财务困难。一位汽车行业的资深投资者告诉《新京报》，“资本对整个汽车制造商的新动力市场并不悲观。它仍然看好顶级公司，但二三线团队可能会更糟，未来他们的资金问题会更严重。”

对于无法自主造血的新车制造商来说，融资是维持企业生产的最有效方式。据新京报记者不完全统计，今年获得融资的新车制造商数量相对较少，即使获得融资，金额也明显减少。

事实上，资本市场的热度正在降温，造车新势力的资本寒冬困境已经显现。中国投资研究院的一份报告显示“自2018年下半年以来，投资活动减少，投资行为持续谨慎。投资机构进行理性投资和价值投资，更加注重项目盈利模式和业绩考虑，导致融资数量和金额减少。”作为国内领先的造车新势力，已在美国上市的蔚来汽车，累计亏损超过200亿元，自负盈亏仍是造车新势力面临的一大挑战。此外，造车新势力的模式相似，竞争点不突出，这也让资本失去了兴趣。汽车市场寒冬的残酷直接让资本犹豫不决。

然而，在实际发展中，造车新势力不能总是依靠融资来生存。他们需要找到自己的盈亏点，拥有充足的现金流，提高资金使用效率。这是汽车制造业新势力转型发展的关键。

将来

行业重组即将到来

对于造车新势力的发展，从最初的PPT造车，到现在一小部分已经实现量产交付，大部分都在努力实现量产交付的阶段，造车新力量的分水岭已经凸显。

国外汽车行业分析人士表示，“几乎所有的新造车动力公司都还没有完全发展起来，没有足够的‘空气’来支撑它们的起飞。”这一说法也突显了新造车力量发展的瓶颈，经过五年的发展，国内新造车实力实际上已经到了岔路口，行业重组即将开始。

大规模生产和交付的背后是对资金、技术和产品的综合考虑。对于许多造车新势力来说，这也反映了它们之间的差距。在这样的竞争中，没有钱、没有产品的造车势力最终也逃不过“投降”的命运。年初，一位投资者表示，2019年是造车新势力破产的一年，这种说法绝非危言耸听。

尽管NIO汽车等顶级公司的量产和交付有限，但它们的复苏不足以盈利。但相对而言，它们的优势更加明显，更容易得到资本、市场和消费者的认可。而剩下的造车新势力，无论是量产还是资本，都很难向市场解释，让他们在巨大的增量新能源汽车市场中的机会非常有限。

顶级公司花样百出，落后的造车新势力只能兴致勃勃地叹息，否则可能会遥不可及。总体而言，业内普遍认为，造车新势力的洗牌期也在临近，未来可能只剩下少数。

越来越多的行业洗牌、痛苦的市场洗礼、行业的剧变，最终能坚持到最后的人寥寥无几。最终，为了坚持到底，一个人还必须能够生产出令人印象深刻的汽车模型和产品。

新京报记者王琳琳

标签：理想汽车蔚来云度小鹏零跑汽车

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