全球电动化“觉醒” 国内新能源产业当“思危”

中国汽车协会11月11日发布的数据显示，今年10月，新能源汽车产销分别完成9.5万辆和7.5万辆，同比分别下降35.4%和45.6%；前10个月，新能源汽车产销分别为98.3万辆和94.7万辆，增速分别回落至11.7%和10.2%。

事实上，随着2019年新能源补贴政策的实施，国内新能源汽车销量持续下滑。中国汽车协会预测，新能源汽车今年可能首次出现负增长。受新能源汽车销量下滑影响，包括动力电池、材料、设备在内的上游产业链压力明显，近50%的相关上市公司三季度净利润出现不同程度的下滑。

坦率地说，尽管中国在新能源汽车领域仍有优势，但必须承认，当前中国新能源汽车市场仍处于发展初期，补贴衰退的影响远超预期，给整个新能源行业的需求侧和供给侧都造成了巨大的压力和挑战。

目前，国内新能源汽车市场正经历着一场萧瑟的秋风，而欧洲目前对电动化的热情高涨。以大众汽车为代表的欧洲汽车公司已经开始向电动化转型。大众汽车宣布，到2025年将生产100多万辆电动汽车，到2028年在全球销售约2200万辆；在国家政策层面，也正在提供支持。ID.3线下仪式上，德国总理默克尔亲自到场，提出投资35亿欧元扩建公共充电站。政府还将补贴政策延长了5年并进行了升级。一辆电动汽车将获得最高6000欧元的补贴，与之前相比大幅增加了50%。

不仅是欧洲，美国和印度等国家和地区也在向电气化转型。美国正在酝酿4540亿美元的新能源补贴政策，印度政府正在规划自下而上的电气化战略。在这两者之间，国内新能源市场的低迷更加突出。

随着全球电气化的觉醒，中国过去十年建立的先发优势和窗口期可能会迅速缩小。当务之急是找到保持中国新能源汽车产业竞争力的正确方向。关键在于政策层面的全面支持。包括陈清泰在内的多位专家认为，国家是汽车动力技术转型的主要驱动力。

因此，面对补贴下降带来的市场波动，我们应该继续坚定不移地坚持电动化道路；此外，协调政策延续，有效调节供需双方，保持压力，增强政策的前瞻性和针对性。

在供给方面，政府和企业将进一步努力增强信念和凝聚力，推动行业转型取得突破。在需求方面，免税政策可以继续引导积极的需求。政府还可以在路权、公路和桥梁收费、停车位、停车费等各个方面为新能源汽车制定差异化政策，以建立新能源汽车行业市场化发展的长效机制。

汽车行业正在经历一场百年未有之大变革，在过去的十年里，中国的电动化引领了世界。目前，当船到达中游时，水流湍急，波浪猛烈，数百艘船只争分夺秒。只有消除限制，进行全面规划，谁才能冲在前面。我们应该警惕已经取得的先发优势的丧失。

新京报汽车评论员王琳琳

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