车企三季报“冷热不均”

创意图片/新京报记者王远征

冬天令人难以忍受。近期各大上市车企发布的三季报显示，“下滑”和“亏损”是主旋律，只有江淮汽车（600418，股吧）和比亚迪等少数车企实现净利润同比增长。

根据相关预测，以去年的基数计算，汽车制造业全年利润总额可能降至6000亿元以下，恢复到2014年的水平。

● 传统车企利润下滑

在传统车企中，上汽集团（600104，股吧）、长安汽车（000625，股吧。

作为中国最大的汽车集团，上汽集团第三季度的营收和利润双双下滑。2019年第三季度，上汽集团营业收入为2049亿元，与去年同期相比略有下降；实现净利润70.3亿元，同比下降19.1%。

与上汽集团一样，长安汽车和广汽集团的业绩也持续下滑。长安汽车前三季度净利润-266亿元，同比下降328.8%。长安汽车解释称，主要是受到合资品牌拖累。今年1-9月，长安汽车旗下合资品牌长安福特和长安马自达的销量分别同比下降57.2%和25.4%。广汽集团前三季度的净利润下降了35.8%，仅为63.4亿元。广汽集团净利润下降的“罪魁祸首”是自主品牌的销量不给力。统计数据显示，今年前三季度，广汽乘用车销售27.72万辆，同比下降29.75%。此外，北京汽车前三季度归属于母公司股东的净利润为30.04亿元，同比下降21.1%。

长城汽车是第三季度表现良好的传统汽车公司。长城汽车1-9月累计销量72.4万辆，比去年同期增长7.0%。同时，长城汽车第三季度营收和净利润同比大幅增长，其中营业总收入212亿元，同比增长18.0%；实现归属于母公司股东的净利润14亿元，同比增长507%。

● 新能源汽车性能不佳

新能源汽车企业的集体情况也很糟糕。此前暴涨的新能源汽车销量，自7月份新补贴政策实施以来一直在下降。据统计，今年7月、8月和9月，新能源汽车销量分别同比下降4.2%、15.5%和33.4%。

第三季度，比亚迪的归母净利润为1.2亿元，仍然是为数不多的前三季度营收和利润同时增长的车企。北汽蓝谷（600733，股吧）前三季度归属于上市公司股东的净利润为亏损2.7亿元，与去年同期盈利1.3亿元相比，同比下降303.6%；归属于上市公司股东的扣除后净利润9.4亿元，同比下降3729.9%。

据《新京报》统计，截至目前，新能源汽车企业实现全年销售目标的比例普遍较低。其中，江淮新能源前三季度累计销量最高为4.9万辆，完成率为61.3%；

广汽新能源完成了55.42%的销售目标。北汽新能源前三季度实现了12万辆的年度目标销量的44.7%。

边缘汽车公司让事情变得更糟

在经历了今年第三季度最强劲的销售之后，中泰汽车（000980，股票吧）、海马汽车、力帆股份有限公司（601777，股票吧。

在前三季度，这些汽车公司的业绩进一步恶化。其中，海马汽车前三季度实现营收34.4亿元，同比下降15.1%；归属于母公司的净亏损为2亿元，同比减少50%以上。从销售数据来看，报告期内海马汽车累计销量同比下降60.8%。力帆股份有限公司的销量也不容乐观，数据显示，今年1-9月，力帆股份有限公司传统乘用车和新能源汽车的销量同比均下降了65%以上。力帆集团第三季度亏损16.9亿元，同比下降16852.7%；前三季度亏损已达26亿元，同比下降2065%。众泰汽车也深受其害，第三季度亏损4.7亿元，同比下降524.5%；前三季度净亏损达到7.6亿元，同比下降283%。

此外，一汽轿车前三季度净亏损2.7亿元，同比下降近300%。在三季报中，一汽轿车再次提及重组进展，表示仍需提交上市公司股东大会，由相关监管部门审批。据业内人士透露，一汽夏利（000927，股吧）已经停止了骏派品牌车型的生产线，转而与南京博骏成立了合资公司。一汽夏利认为，成立合资公司有利于提高上市公司的可持续经营能力。

合资汽车公司供暖和制冷不均衡

今年前9个月，在已公布销量的车企中，合资品牌表现不均，日系车多数逆势增长，德系车表现稳定，美系和法系车大幅下滑。与此同时，一些实力雄厚的自主品牌和合资品牌正在争夺地盘。

据相关数据统计，上汽大众今年前三季度累计销量为139.2万辆，同比下降8.2%。在日本合资品牌中，东风日产1-9月累计销量为81.8万台，同比增长0.5%，开始逆势增长；东风英菲尼迪1-9月累计销量为23015辆，同比增长约24%；

东风本田1-9月累计销量达到56.2万辆，同比增长25.2%。

与此同时，吉利汽车、长城汽车等自主品牌的销量已经能够与合资品牌相抗衡。到年底，长城汽车还将有一批新产品上市，包括哈弗H6白金版、哈弗H6Coupe智联版和哈弗H4快乐版。在新产品的支持下，长城汽车第四季度的销售额预计将进一步增长。吉利汽车集团副总裁、国内销售公司总经理林杰也乐观地认为，吉利汽车的整体销量将在未来两个月内反弹。

此外，广汽集团旗下的新车型也已成功上市，将有力推动广汽集团的销量增长，包括广汽新能源AionLX、第二代传祺GS4、广汽本田全新SUV皓影、广汽丰田全新换代雷凌。新车发布的消息仍在继续。

小众汽车公司仍有机会

就收入规模和销量而言，外国汽车公司和汽车制造新势力只能被视为中国庞大的汽车公司中的一个利基市场。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树在接受新京报记者采访时表示，随着2020年中国新能源汽车的竞争越来越激烈，对新能源车的认可度也将进一步提高。新能源乘用车触底复苏潜力巨大，造车新势力后来居上仍有机会。

在外国车企中，捷豹路虎在中国市场实现了利润增长。数据显示，2019/20财年第二季度，捷豹路虎全球收入达到61亿英镑，同比增长8%，在中国的销售额同比增长24.3%。韩国现代汽车在中国市场表现不佳。今年第三季度，现代汽车在中国的销量约为17.1万辆，同比下降5.4%。与现代汽车类似，法国标致雪铁龙汽车集团在中国市场前三季度的销量仅为9.1万辆。

此外，特斯拉的财报数据显示，今年前三季度，特斯拉在中国市场的增长迅速，销售收入达到23.2亿美元，与去年同期相比增长了48%。这直接说明了新势力在中国本土汽车制造业的艰难处境。目前，只有小鹏、蔚来和威马三家公司已经开始大规模交付。前三季度，小鹏汽车销售12829辆，完成全年目标的32%；NIO总共交付了12430辆汽车，全年目标完成率为30.9%；威马汽车累计交付12799辆，全年目标完成率仅为12.7%。

新京报记者刘洋

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