欧拉R1：如何从源头把控、打造一款市场“刚需”的纯电小车？

近日，停车场收到长城汽车（601633，古巴）的邀请，前往保定参加一场主题为“探索ME欧拉·核心技术”的活动。活动的主要内容是探索欧拉R1的电池技术，并实际试驾欧拉R1车型。收到邀请后，我同意尽快去。事实上，我本来打算买一辆小巧可爱的纯电动汽车作为交通工具，欧拉R1一直是我关注的车型之一，因为它的外观很可爱。但由于缺乏机会，我从未能够亲自体验这种模式。既然机会来了，我宁愿尊重别人，也不愿顺从别人。既然我在为自己选车，我就不能大意。在参加活动之前，我为自己设定了三个小目标：首先，了解欧拉R1的技术实力，以及是否有真正的努力。2、 通过实际的试驾体验，我们测出了这款车的续航里程水平。3、 检查Euler R1空间是否足够大。我已经23岁了，很多年前就有了一个女朋友。我喜欢散步和购物，所以最好有更多的空间。探索电池技术，实现极致安全：众所周知，长城汽车的动力电池由其控股公司蜂巢能源提供，此次活动的第一个落脚点是蜂巢能源技术研发总部。在这里，我将亲眼目睹欧拉R1的电池是如何制造的。

从生产电池正极和负极的原材料开始。正极材料主要有三种类型，即NCM。首先，将购买的三种原材料进行烧结，以去除杂质。然而，烧结的原材料是块状的，所以第二步是将它们均匀粉碎。将粉碎的原材料按比例混合以形成正极材料。例如，NCM 523三元锂电池以镍钴锰5:2:3的比例混合。负极材料主要是石墨，石墨的处理方法相对简单。正极和负极原材料生产完成后的下一步是电池正极和负极板的生产。首先，将混合的正极和负极材料分别加入增稠剂和粘合剂，形成流体状态，等待喷涂机将其喷涂到铝箔和铜箔上，形成电池最基本的正极板和负极板。

用于进行喷涂的基材是铝箔和铜箔，它们是高延展性的金属膜，铝作为正极材料，铜作为负极材料。

喷涂过程中最重要的是要均匀，喷涂到基板上的正极和负极原料必须足够均匀和薄。

喷涂的正极和负极材料含有一定量的水分，需要通过15米长的烘干机进行烘干。通过这种方式，可以认为是完成了可用的正极板和负极板。接下来，准备好的正极板和负极板被送到层压车间，在那里，最原始和不带电的电池将由机器制造。主要方法是按顺序堆叠正极铝箔、隔膜和负极铜箔。在层压技术方面，蜂巢能源具有一定的技术优势，采用了先进的方盘技术。与传统的圆形缠绕技术不同，它具有更高的安全性，还可以实现最大限度的空间利用，具有更大的个体能量密度。

层压达到规定层数后，需要进行包装。包装完成后，最基本的电池即视为完成。该图显示了正在进行充电和放电测试的电池单元：

综上所述，我认为长城汽车与蜂巢能源的合作通过……实现了电池组的全方位安全测试……

对实际车辆场景的分析。在符合国家标准的基础上，深耕场景，通过实际测试，开发出一套独特、更适合日常驾驶场景的测试系统。它在安全测试方面真正做到了极致，这对消费者来说是一件好事。测距：开发技术是为了创造好的产品，所以我们今天下午的目标是测量长城欧拉R1的测距性能。测试前准备：我们正在测试的车型是欧拉R1的351公里续航版本，它配备了一台35千瓦的永磁同步电机，最大扭矩为125牛米。

试驾路线规划：从蜂巢能源技术中心出发，行驶至朝阳南街，然后经过14公里的城市道路和剩余的11公里高速公路至民主路，最后行驶至长城汽车试验场休息，然后返回原路。全程约52公里。

除了介绍试驾车辆和规划试驾路线外，最后一步是出发前的准备工作。我试驾的欧拉R1在整个试驾过程中搭载了三个人，其中一位同行体重约120磅，另一位同事身材魁梧，保守估计约150磅。总体而言，试验车辆的负载相对较高。在车辆设置方面，我们调整了前后胎压，出发时的外部温度为7摄氏度。车辆全程采用高能量回收和ECO模式，发动机和空调处于正常使用状态。

最后，我认为严格控制测试变量是为了实现测试结果的可复制性，并反映蒸汽领域汽车测试结果的可信度。但不得不说，目前的纯电动汽车续航测试并不是一个好时机。现在是深秋，保定的气温很低。此外，整个测试负载很大，城市的路况大多拥堵。因此，整个续航测试对欧拉R1来说充满了挑战。实际测试结果出乎意料，续航里程越来越长：测试前，我记录了数据，仪表盘显示车辆剩余续航里程为341公里，而仪表盘显示小计为25公里。

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行驶完所有测试路线后，再次记录数据。仪表板显示剩余里程303公里，仪表板显示小计79公里。

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通过对比可以发现，本次测试中车辆的仪表盘显示消耗了38公里，但实际行驶距离达到了54公里，实际行驶距离与仪表盘消耗的比例实际上达到了140%。

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在功耗方面，经过计算，长城欧拉R1每百公里的功耗低至9千瓦时/100公里。需要注意的是，在之前测试的众多模型中，大多数仍保持在80-90%左右，最高的模型仅达到110%左右。这确实是第一次达到140%。

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通过这次实测，可以充分证明长城欧拉R1具有出色的续航能力和低功耗。然而，由于时间限制，这次测试并没有耗尽所有的电力。将来，我将对这个模型进行光电测试。感兴趣的学生可以关注停车场。有足够的空间让一个173厘米的人没有压力：首先，就座位空间而言，实验者身高173厘米。调整前排座椅姿势后，后排腿部的距离超过两拳，头部的距离为三指。总的来说，性能不错，与比亚迪e1和奇瑞蚂蚁相比，在空间上有明显的优势。

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除了座位空间的良好性能外，装载空间也足够。将行李箱放进行李箱而不倾斜不是问题。如果你……

为了携带大型行李，后排座椅还支持倾斜，可以进一步扩大空间，具有良好的实用性。

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写在最后：宝马前高管公开表示，目前电动汽车没有真正的市场需求。通过这次活动，我相信电动汽车并非没有需求，但车企并没有创造出能够打动消费者的车型。首先，汽车公司不重视技术研发。尽管国家开发新能源已经很长时间了，但他们大多在早期持观望态度，也有许多政策爱好者。因此，当补贴下降时，新能源汽车很难与汽油车正面竞争。其次，他们不擅长细分场景，只会制造大型汽车。例如，一辆7座中大型纯电动SUV很难销售。首先，成本是存在的，而且价格注定不会低；其次，市场群体较小，7座SUV的销量与紧凑型和轿车车型相比并不显著；第三，也是最重要的一点，纯电动7座SUV不符合这一消费群体的需求。7座SUV的定位是面向家庭成员众多的用户，通常是家庭的第一辆车。它最重要的能力是满足各种出行场景，包括长途旅行，而电动汽车目前还无法胜任。所以我认为，如果车企进入小型车市场，那么更容易创造出用户刚需的纯电动车型，原因有四。首先，价格是可控的；第二，它可以作为家庭的第二辆车，用户敢于尝试新事物；第三，有固定的出行场景和方便的充电，因此不存在电池寿命焦虑的问题；最后一个是外观可以更加可爱和个性化，迎合年轻消费者对个性的需求。因此，要打造用户真正需要的电动汽车，我们需要从源头入手，注重技术投入、安全验证，提高产品力。从这次试驾来看，欧拉R1也是一样的。

标签：欧拉长城宝马比亚迪发现

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