丰田比亚迪结盟、特斯拉大众决战上海滩，车市抗衡战拉开序幕？

与往年相比，今年已经进入“车展时间”的中国汽车市场似乎有些“反常”。超过90%的车企，看着无法实现年度目标的悲惨处境，一再质疑自己的领导力：当新车攻势无法再扭转持续下滑的局面时，确保公司未来市场话语权和竞争力的关键在哪里？

“联盟！联盟！联盟！

”11月7日，丰田章男和王传福携手官宣，重申了未来汽车行业的“竞争规则”。据悉，这家由丰田和比亚迪新成立的合资公司将于2020年在中国正式成立。未来，其业务将专注于纯电动汽车的设计、研发以及用于该汽车的平台和零部件。值得注意的是，目前，从双方的合作声明中，我们还没有看到任何与“整车制造”相关的词语。当然，这方面还需要得到国家相关部门的批准，但这也为双方的合作留下了一些想象空间。

在外界看来，丰田和比亚迪的结盟一定是为了抢占更多入门级电动汽车的市场份额。然而，从目前双方在中国的业务发展来看，我们可能会大胆猜测，丰田章男和王传福正在努力达到电动汽车市场的更高端。毕竟，最近特斯拉和大众之间的“上海滩之战”已经慢慢开始了。11月7日，特斯拉在短短10个月内迅速建成的中国工厂向中国媒体展示了其新的国产Model 3。此刻，贴在国产标准续航里程升级版Model 3车尾的蓝宝石蓝色“特斯拉”三个大字，正在向100公里外的大众MEB工厂发起挑战。次日，比特斯拉上海工厂开工仅晚2个月的上汽大众新能源汽车工厂正式竣工。这家大众汽车集团第一家专门为纯电动汽车设计和建造的全球工厂，不仅将生产大众汽车的第一款ID纯电动车型，未来还将生产奥迪Q4 e-tron和斯柯达Vision e等战略纯电动车型。

当然，特斯拉并不是大众汽车必须面对的唯一对手。今天，随着大众MEB的完成，梅赛德斯-奔驰的首款纯电动车型EQC在北京正式上市。分析指出，当梅赛德斯-奔驰选择提前发布其竞争对手奥迪e-tron时，其率先抢占市场的意图非常明确。更重要的是，与早期仍以进口产品销售的奥迪e-tron相比，梅赛德斯-奔驰EQC已经完成了国产化。可以预见，距离2020年只有两个月的时间，无疑将是合资企业与中国品牌在新能源汽车领域全面竞争的一年。尤其是在补贴全面退坡和市场大洗牌之后，留下来的玩家必须思考如何更好地生存和走出去。

作为新能源汽车产业链中最关键的一环，今年前三季度动力电池公司的装机容量可以清楚地反映市场的现状和未来。根据动力电池应用分公司的数据，今年1-9月，只有69家公司安装了新能源汽车的数据，与去年同期的89家公司相比，减少了20家。未来，随着LG化学、SKI、三星SDI、松下等国外电池品牌的涌入，动力电池在中国市场的洗牌无疑将进一步加剧。嘴唇冰冷，牙齿枯死。动力电池装机量大幅下降的背后，是今年下半年以来，由于新能源汽车市场增速放缓，不少车企出现了新能源汽车销量低于预期的情况。事实上，该行业对今年最后一个季度的增长预期仍然很低。正如比亚迪最近所说，由于宏观经济形势，预计第四季度汽车行业整体市场需求仍将疲软，集团新能源汽车业务的盈利能力也将较去年同期有所下降。中国汽车协会甚至预测，2019年国内汽车销量将在2668万辆左右，同比下降5%。

然而，新车销量的减弱并不一定意味着消费者出行需求的减少。让我们看看最近发生的事件……

滴滴准备再次推出顺风车，我们可以一睹其风采。尽管滴滴的顺风车新规因限制女性乘车时间而引发了巨大争议，但这也突显了对这一部分潜在的巨大需求。与此同时，除了滴滴，许多汽车制造商也对这部分业务虎视眈眈。例如，吉利旗下的曹出行也在早些时候推出了顺风车服务，旨在在滴滴整改完成之前抢占市场份额；近日，蔚来汽车正式宣布与自动驾驶技术公司Mobileye进行战略合作。双方将共同打造L4级自动驾驶车型，布局全球智能出行服务领域。一方面，用户需求旺盛，另一方面，还有一些根本性问题需要解决。汽车市场上不断涌现的新事物首先必须学会在争议中成长，在对抗中成长。

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