特斯拉电池专利：将多个电池系统组合成一个模块 简化电池组件

据外媒报道，特斯拉的电池对其电动汽车的功能至关重要。该公司的电池系统是行业的标杆，因为其电池续航里程和能量密度高于竞争对手。然而，尽管如此，特斯拉最近提交了电池系统集成专利，使其电池性能远超其他公司。

尽管特斯拉目前的电池系统已经是业内最好的，但它仍然可以变得更具成本效益，因为对于汽车制造商来说，电池本身的成本很高，更不用说为车主更换了。因此，特斯拉最新提交的专利旨在通过将多个电池系统组合成一个模块来创建一个更有效的电池系统，从而简化整个电池组件。与大型电池相比，小型电池在安全、热管理和能源生产方面具有优势，而小型电池需要更短的电极材料，这也可以提高电池生产率。

特斯拉的新电池系统允许电池单元垂直排列，多个电池单元通过连接到一系列集电板进行相互作用。电池的正极和负极都有附件，它们连接到电池单元的正极或负极。此过程由车辆上具有不同职责的多个蓄电池完成。然而，这些类型的电池单元被放置在电池容器中，使得工程师或服务人员很容易访问每个电池系统。这项新专利可以通过在电池系统中使用更小的电池单元来帮助降低成本。该专利指出，尽管由于尺寸和材料要求的降低，电池单元的产量需要增加，但更小的电池单元将增加制造电池系统的复杂性。例如，如果使用多个小尺寸的电池单元，则需要多个带电的互连部件来传输大量小尺寸电池单元中的电流，从而导致电池系统设计和制造的复杂性。此外，这种电池单元在集成到电池系统中时可能具有一些冗余功能。由于每个电池单元是独立制造的，因此有必要花费时间和资源利用焊接工艺来组合这种电池单元并将它们与集电板互连。因此，有必要找到一种生产这种电池模块的简化方法。特斯拉的电池模块将更容易生产。特斯拉的专利使其能够为车辆配备紧凑、高能量密度和高密度的电池组，这也是下一代跑车、特斯拉皮卡和特斯拉半挂车等未来车辆的关键部件。预计这些车辆将需要大型电池来实现其目标续航里程，从而需要大量的电池单元来形成大型电池组。特斯拉在电池行业处于领先地位，因为它的汽车续航里程比竞争对手的汽车长得多。例如，特斯拉Model S Performance版本配备了100千瓦时的电池组，当充满电时，可以在WLTP条件下实现365公里的续航里程。最新的保时捷Taycan Turbo S配备了93.4千瓦时的电池组，当充满电时，在WLTP条件下的续航里程约为256公里。

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