相比之下，李斌的“惨”还算“惨”吗？

不久前，一篇名为《2019年最悲剧的人蔚来李斌》的网红文章支持李斌表达对蔚来的不满，并轻松赢得了超过10万元的奖金。

为了将NIO作为一种国民产品进行推广，本文专门针对一个关键目标：知豆。知豆的定位和定价与NIO完全不同，被批评为“存在的意义是和补偿”。

这种对比鲜明的写作风格尤其能激起读者的情绪，但这对知豆来说是不公平的。

如果我们了解中国新能源汽车的发展史和知豆的发展史，就不会轻易做出这样武断的判断。

在持有蔚来的时候，没有必要踩到知豆。说到汽车制造业，知豆仍然被认为是NIO的高级职员。

知豆的创始人，浙江台州的鲍文光，可能没有安徽安庆的李斌那样的创业明星光环。然而，当谈到全方位的汽车制造时，他比李斌更早。

李斌被称为“出行教父”，而鲍文广的昵称是“电动车疯子”。

包文广从2006年开始尝试制造汽车，而李斌的NIO要到8年后才会出现。

因此，NIO的发展在一定程度上得益于知豆——作为电动汽车的先驱，知豆为电动汽车的市场普及和消费者教育做出了不可磨灭的贡献。

比这更糟糕吗？鲍文广也应该算在内。

就像李斌饰演的蔚来处于危机边缘一样，如今，经过13年的发展，鲍文广饰演的知豆也深陷困境。

今年10月22日，阿里巴巴司法拍卖网站上出现了兰州知豆100%股权拍卖公告，起拍价1.38亿元，评估价1.97亿元。此次拍卖由宁波市中级人民法院发起，拍卖时间为11月24日上午10点至11月25日晚上10点。

这次拍卖真的暴露了知豆的尴尬。

近日，《汽车商业评论》从知豆身边人士处获悉，知豆目前正在与长安协商重组事宜，但似乎进展并不顺利。

为什么这位老电动汽车老板暴跌得如此之快？它能在汽车行业度过这个冬天吗？这是外界对知豆的普遍困惑。

事实上，自2018年以来，知豆一直处于风波之中，与知豆有关的消息大多是坏消息。

7月，网友发帖称，一百多名大学生以在知豆宁海基地工作为幌子被招募，然后被重新分配到兰州知豆工厂工作。然而，他们甚至没有进入车间，被公司解雇了。

知豆兰州工厂和知豆宁波基地的员工被曝光拖欠一线员工工资。

知豆汽车旗下位于北京五道口的子公司知豆知信被曝光，自6月起拖欠80多名员工工资三个月。8月底，所有员工被要求在9天内搬迁到宁海总部。

种种迹象都指向一个残酷的事实：知豆没有钱。

2015年，知豆完成了10亿元人民币的a轮融资。但在2017年底，多氟多（002407，股吧）宣布战略入股知豆后，知豆计划在当年年底前进行的20亿元B轮融资并未解决。

2018年6月底，鲍文广不再担任知豆总裁一职，来自汉腾汽车的李学明被任命为知豆新任总裁。

知豆陷入困境，2018年累计销量仅1.5万辆，同比大幅下降64%。2019年情况恶化，7月知豆D2仅售出90辆，1-7月共售出2095辆。

就像第一块多米诺骨牌被推倒一样，知豆失速了，影响了上下游产业链和投资者。

双林集团2018年年报对知豆的应收账款计提减值准备共计1477.666万元。在多氟多2018年年报中，知豆应收账款坏账准备增加约8269万元，投资账户坏账准备增加2450万元。

来自全国各地的供应商都在排队收款，相关的法律诉讼也爆发了，大多涉及销售合同中的付款纠纷，案件的主要原因是知豆拖欠对方付款。

手风琴……

据天雁岔数据，从2018年9月13日至2019年10月17日，智斗电动汽车有限公司已48次被列为执行人。今年8月15日，包文广被宁海市人民法院下达了高消费限制令。

尽管知豆的现状令人遗憾，但许多人仍然钦佩鲍文光电动汽车创业之路的艰辛和毅力。

鲍文广出生于1970年，1992年从军队复员到浙江模具厂工作。之后，在7年的时间里，他从学徒变成了技术副厂长。

鲍文广和李斌一样，属于最先致富的群体。李斌于1996年在北京成立了南极科技公司，月收入几十万元。鲍文广在一家公司工作，1997年年年收入超过500万元。

在经济繁荣的情况下，这一地位已基本达到顶峰。在一次欧洲之行之后，鲍文广开始考虑创业。

单位领导不肯放手，于是鲍文广趁机辞职，在北京大学攻读MBA。在学校听了林毅夫、周其仁等经济学家的讲座后，他的视野开阔了。

2001年，鲍文光成立了黄岩新洋模具有限公司有限公司，后成为新洋集团的前身。最初，他开发了汽车、摩托车和电动自行车的模具和塑料零件，后来扩展到包括无刷电机和控制器。

当时，电动自行车工厂的发展能力相对较弱。最初，New Ocean只是电动自行车的中间体，后来进入了整车的研发，并为制造商提供了一整套CKD零件。

新大洋洲已经取得了巨大的进步，许多电动自行车制造商甚至不得不提前三个月支付公司的账目。鲍文广也成为了业内知名的电动自行车大亨。

当新海洋占据了电动自动汽车40%的市场份额时，鲍文广感到天花板还在继续上升。

企业家会渴望更大的成功，并在成功后的更大舞台上实现自己的人生价值。鲍文广不再满足于自己的两轮职业生涯，而是渴望向四轮发展。

最初的选择不是电动汽车。相反，老年通勤者、观光巴士和房车都被逐一尝试。

2006年，他开始尝试在山东用其他汽车改装电动汽车。首先，我使用了卡丁车，后来我尝试修改QQ、Alto和梅赛德斯-奔驰的车身和底盘。

在当时，电动汽车还是一个新生事物。鲍文广和他的团队完全是摸着石头过河的，从而创造了第一代新海洋电动汽车。

知豆从此萌芽。

它出生在正确的时间。2007年，《新能源汽车生产准入管理规定》出台，明确了新能源汽车的概念和准入门槛。

也是在这一年，鲍文广遇到了电动汽车行业的第一位知名人士——菲亚特集团前副总裁、63岁的意大利人巴兹。

当时，巴兹从菲亚特退休一年多，希望在中国找到公司合作开发电动汽车，并在欧洲推广。两人一拍即合。

巴兹表示，从正向设计和开发开始，开发该产品可能需要5年时间。

鲍文广紧随其后，在过去两年中投资了数千万元进行前瞻性开发，与意大利造型设计师合作开发了电动汽车专用底盘。这是新海洋的第二代电动汽车。

2009年，鲍文广遇到了另一位杰出人士——清华大学车辆工程系的陈全石教授。

他来到车间参观，发现汽车的前部、后部和底盘都有一个电池。他提出以电池为重点，开发底盘和车身，以及高压和低压电力的分配和开发。

之前的研究和开发需要被推翻并重新开始。现有模具全部作废，数千万元的研发费用相当于交学费。

新大洋洲与国内大学、研究机构和外国公司合作，组建了一支新的混合动力技术团队，生产了第三代电动汽车产品。

从2005年到2010年，700……

支出8000亿元，现金流开始紧张。为了获得银行贷款，鲍文广不得不抵押新大洋在各个地区的工厂。

在巨大的压力下，鲍文广前往北极，寻找他找不到“北方”的方向。

从北极回来后，鲍文广决定坚持不懈，全力以赴，投身电动汽车行业。在今天流行的语言中，它的意思是电动汽车。

2011年，New Ocean实现了电机和控制器的独立生产。同年，山东新洋电动汽车有限公司在临沂成立。

2012年10月23日，包文广在山东临沂一家酒店宣布推出知豆电动汽车。这已经是其第四代电动汽车产品。知豆的定位是一款城市微型电动汽车，看起来小巧可爱。

知豆这个名字是由热爱旅行的鲍文广在南极洲的冰雪中创造的。他希望这辆车能像小兜一样传播到广阔的世界。

2012年，国务院发布《节能与新能源汽车产业发展规划》，提出到2015年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销能力达到50万辆；

到2020年，产能将达到200万辆，累计销量将超过500万辆。

整个新能源汽车行业受到高度鼓励。但鲍文广并不高兴，因为他没有制造汽车的资格，而且知道窦属于一个黑人家庭。他不仅没有享受到任何国家补贴，而且还被市场拒绝了。

所以知豆产品落地后，首先要去的就是国外市场。2012年6月1日，第一个知豆前往意大利，进入欧洲市场。在那里，它被称为GREENGO。

但电动汽车最大的市场在中国。

鲍文广一直在用出售电动自行车零部件的钱来支持电动汽车。他的朋友开玩笑地把他的电动车之旅称为“养大象养羔羊”。

但电动汽车太贵了，渐渐地，小绵羊再也养不住大象了。

2013年，新大洋在山东、天津和台州的所有工厂都被抵押。当最后一栋厂房被抵押出去时，鲍文广甚至想过回家务农。

那年年底，鲍文广遇到了第三位贵族：时任众泰汽车（000980，股吧）董事长的吴建忠。

众泰与知豆达成合作，并于2014年开始为知豆代工生产。5月，知豆汽车正式进入国内市场销售。

当时，尾标为众泰知豆的电动汽车一下子卖出了7400辆，在中国纯电动汽车市场排名第三，成为当年的行业黑马。

后来，知豆为什么会再次与吉利合作？

根据鲍文广对媒体的说法，当时有公司向工信部反映，中泰外包给知豆的行为不合规。知豆需要找一家车企进行股权合作，但众泰投资数亿元有些困难。

于是，知豆开始和吉利接触。2014年10月，鲍文广去看望了电动汽车行业第四位知名人士李书福。两名台州村民将联合起来。

谈判进展迅速。2015年1月10日，新海洋电动汽车科技有限公司成立，吉利控股集团、新海洋机电集团（鲍文光和创始人团队）、金沙江创业投资基金各占50%、30%、20%。

为了确保知豆的生存，鲍文广失去了在这家合资公司中公司第一大股东和控制权的地位。

第二天，合资公司的第一款产品知豆D1在兰州基地下线，尾部有“吉利”字样，续航里程从中泰知豆时代的120公里增加到160公里。当时，兰州基地的年生产能力为10万辆。

2015年6月23日，第二款机型知豆D2上市，续航里程进一步增加到180公里。市场指导价为10.88万元，每辆车可获得4.5万元的国家补贴。除了地方补贴和工厂补贴外，终端参考价格为4.98万元。

同年9月1日，吉利知豆电动汽车宁波基地开工建设，一期计划年产能10万辆。总投资达到30亿元，计划年产能30万辆。

在众泰和吉利的支持下，知豆电动汽车于2015年上市，年销量3万辆，占国内纯电动汽车销量的12%，成为当年销量最高的国内纯电动乘用车。

当时，鲍文广对未来非常乐观。知豆2016年的销售目标是保持5万辆，竞争6万辆，力争实现双增长。

2016年，知豆汽车遇到了意想不到的情况：前四个月的销售额为0。

随后，媒体获悉，知豆兰州工厂在此期间进行了升级改造，停止生产符合“双80”标准的知豆车型，转而生产符合国家“双100”标准要求的产品。

5月，知豆电动汽车恢复生产。但在2016年，知豆仅售出2.4万辆，与最初的销售目标相去甚远。

6月22日，吉利汽车宣布有意将其在宁海知豆电动汽车的股权出售给第三方投资者。

根据吉利的说法，r……

出售其在知豆电动的股份是为了确保知豆电动汽车获得独立的国家公告。因为根据国家发展改革委汽车产业政策的要求，注册汽车生产企业不能单独申请电动汽车公告。在吉利旗下，知豆的个人公告申请受到限制。

在整个股权交易完成后，鲍文广及其团队再次成为单一大股东，占知豆汽车近30%的股份。控股权已经回到创始人手中。

2017年3月1日，知豆成为中国获批的第11个新能源乘用车项目。11月1日，通过工信部审核，成为中国第四家获得纯电动乘用车生产资质的企业。

这么多年过去了，知豆终于获得了独立的资格。鲍文广心中的石头终于掉到了地上。

9月12日，知豆D2S上线。官方售价为18.88万元，获得补贴后的终端售价为5.68万元。

11月10日，知豆D3上线。两个版本的NEDC续航里程分别为210公里和310公里，补贴价格分别为8.98万元和10.98万元。

2017年，知豆主要依靠D2和D2S支撑市场，年销量为42484辆，同比增长109%。

截至2017年底，知豆累计产销超过10万辆，在中国新能源汽车市场排名第三，在A00级市场排名第一，占据了中国纯电动乘用车15%的市场份额。

获得独立资质并不断推出新车，对知豆来说是硕果累累的一年。

2017年底，鲍文广在接受媒体采访时自信地表示，知豆有希望今年实现收支平衡，明年实现盈利。

我以为这是一个新的开始，但我从未想过这会成为衰落的起点。之后，知豆的销售额没有超过2017年。

时隔13年，作为电动汽车的先驱，知豆陷入了困境，其发展值得业界考虑。

如果我们回顾知豆的兴衰，我们会有一个明确的发现：知豆为成功提供补贴，为失败提供补贴。

在2015年底的一次新能源汽车大会上，欧阳明高直言不讳地表示，中国新能源商用车的增长速度有些难以想象——同比增长了11倍。“我总是觉得有问题，这让人们感到有点不安。

经分析，造成这种异常增长的原因是对6-8米纯电动轻型乘用车的过度补贴。当时，每辆车的补贴为60万元，甚至高于车辆成本。

在慷慨补贴的诱惑下，一些车企铤而走险，采取欺诈手段获取国家新能源补贴。

2016年1月，新能源汽车补贴行业的潜规则被媒体曝光。随后，工业和信息化部等四部委联合发起了一场欺诈性核查行动。今年下半年，将对和掩盖汽车公司曝光的行为进行处罚。

欺诈丑闻给该行业带来的直接后果是补贴政策的调整。

2017年实施的新能源补贴政策不仅增加了对车辆续航里程的要求，而且为了弥补欺诈性赔偿的漏洞，非私人购买的车辆需要申请里程为3万公里的补贴。

最大的变化仍然是补贴分配方式的改变：先审查，然后分配。这意味着，对当年销售的车辆的补贴将大大推迟。

2019年3月19日，工业和信息化部装备工业司发布关于2016年及以前年度新能源汽车推广应用补贴资金初审的公告。

公告显示，在吉利名下，知豆早期销售的D1和D2得到了补贴并入账：2015年，清算补贴总额为16281万元；

2016年，清算补贴为27571.5万元。总金额为4385250万元。三四年前销售的车型补贴资金预计将于今年发放。

此外，车辆补贴标准逐年提高，补贴金额也逐年下降。

2015年至2016年，续航里程为150至250公里的纯电动乘用车仍可获得4.5万元的补贴。2017年，同样续航里程的车辆只能获得3.6万元。

到2018年，150-200公里的续航里程可获得国家补贴1.5万元，200-250公里的续航距离可获得2.4万元；

2019年，续航里程为150至250公里的车型作为国家补贴被直接取消。

这是知豆车型的续航里程。虽然后来发布的知豆D3有310公里的续航里程版本，但补贴后的售价为10.98万元，缺乏市场竞争力。2018年，仅售出456套。

补贴资金的延迟、补贴标准的提高、补贴政策的下降以及日益激烈的市场竞争最终压垮了知豆。

知豆也在努力扩大其产品线。2018年7月17日，工信部公布了第310批机动车产品，知豆首款5座车型——小型电动SUV知豆D5赫然在列。

此前，根据知豆的计划，D3S、D4、A1、A1S、Z1和Z1S六款新产品将于2020年上市。

2019年1月11日和21日，知豆还分别与武安市和南京市签署了投资120亿元、年产20万辆的纯电动汽车项目。

但随着知豆陷入财务困境，这些计划也有望成为泡沫。

纵观新能源汽车市场，知豆所在的低端电动汽车市场和NIO所在的高端电动汽车市场仍是目前新能源汽车相对容易突破的两个领域。

尽管A00级汽车的比例比以前有所下降，但目前的市场份额仍然非常可观，从30%到40%不等。

宝骏E100和E200都是与知豆D1和D2相同的A00级电动汽车，它们仍然运行良好，并开创了柳州模式用于新能源汽车的发展。

尽管NIO也有自己的发展困境，但作为一款罕见的40万元以上的中国品牌乘用车，它的忠实粉丝不亚于迪帆。

蔚来和智斗看起来有云和泥的区别，但他们是绳子上的蚱蜢。

因为无论是高大上的NIO，还是低调简约的知豆，他们现阶段共同的对手仍然是汽油动力汽车。

这两家公司的定位不同，但都是典型的中国新能源汽车公司。它们的困境也反映了当前新能源汽车的发展现状。

在汽车行业的冬天，我们希望NIO能够生存下来，知豆也能生存下来。

谁能拯救知豆？

此前，有报道称知豆曾与吉利讨论过，吉利的建议是降低成本并裁员数千人。

一位熟悉知豆近况的人士向《汽车商业评论》透露，知豆正在与长安商谈重组事宜，但似乎并不顺利。他还直言不讳地表示，“从目前的角度来看，窦唯扭转局面的机会太小了。

据《中国汽车报》报道，知豆一名已辞职的中层员工曾表示，知豆作为一家民营企业，也有自己的无奈。汽车制造业缺乏资金和人才。“许多最初的选择在今天看来可能是错误的，但在目前的情况下，它们是最合理的。

这是知豆的悲哀，但这不只是知豆的悲伤，它是这一波新能源汽车潮流中诞生的许多创业公司的真实写照。

一位曾是知豆核心团队成员的人士告诉《汽车商业评论》，“企业是由企业家用自己的生命打造的。如果没有个人经验和操纵，就不适合评论是非。”他钦佩企业家鲍文广的情绪，认为他在当时的情况下做出了最恰当的决定。

任何后期评估都无法真正了解玩家在游戏中的处境。更重要的是，这是一次濒临死亡的冒险？

鲍文广曾说：“说到电动汽车，私营企业就像在沙漠中行走。如果有100位企业家进入，其中有两位就很好了。”

当年在知豆拿到资质后，他用20个字总结了知豆的造车经历：“无知、理解、焦虑、出口、退货、黑门、上牌、二婚、独立资质

本以为从中走出来的知豆会有一个转折点，但没想到会出现以下情况：停产、债务、拍卖。但也许这还远远没有结束知豆的故事。

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