补贴退坡影响明显 新能源客车遭遇“天花板”

新能源客车行业呈现下滑趋势。近年来，由于补贴下降等因素，一些公交公司甚至被“甩卖”。

中国汽车工业协会发布的数据显示，今年1-10月，新能源公交车累计销量达到6.4万辆，同比下降2.2%；

其中，10月新能源公交车销量5098辆，同比下降43.8%。与乘用车公司相比，新能源公交车公司的补贴金额更高，这在很大程度上受到了补贴衰退的影响。此外，市场空间相对有限，导致了弱势现象。”全联汽车投资管理有限公司有限公司总裁曹河告诉第一财经的记者。

销售额下降的背后

近年来，随着政府对公共交通中清洁能源的需求不断增加，新能源公交车的细分市场受益匪浅。在高补贴政策的推动下，新能源客车市场一度发展迅速。2015年，几家巴士上市公司的收入和净利润都出现了显著增长。在年报中，每家公司都将利润的大幅增长归因于新能源补贴政策的支持。在工信部公布的2017年累计220亿元新能源补贴中，近70%的补贴是针对公交车相关车型。

然而，由于补贴下降和市场等多重因素，近年来新能源汽车行业面临挑战，尤其是在新能源公交车领域。以市占率最高的宇通客车（600066，股吧）为例，其2016年利润为40.5亿元，而本期新能源汽车推广应用补贴高达99.5亿元。但在2017年，补贴减少到了53.4亿元，净利润也减少到了31.3亿元。今年以来，新能源的跌幅进一步扩大，一些公司甚至破产，这对本就不大的新能源客车公司市场份额产生了重大影响。受动力电池公司Watmar破产的影响，扬州亚星客车（600213，Stock Bar）有限公司有限公司最近宣布，该公司已收到多份与商业承兑汇票相关的法律文件，包括回复通知。涉及金额约7468万元，主要原因是Watmar的商业承兑汇票未按时支付。今年4月底，中通客车（000957，股吧）也披露了类似事件。

与此同时，一些新能源客车公司正面临被抛售的命运。今年9月，江淮汽车（600418，股吧）宣布出售安凯客车。安凯客车是中国最早也是第一家获得新能源客车研发公告的企业。然而，由于连续两年亏损，该公司今年被命名为ST。

广汽汽车研究院发布的一份报告显示，前三季度销量排名前十的公司占据了近90%的市场份额。此外，在大中型乘用车领域，国内95%的市场是国产品牌，但高端公共和商用车主要是合资品牌。国产品牌受到市场和技术的制约，很难进入这一领域。但随着国产客车技术和质量的提高，以及政策的支持，未来自主品牌的高端国产商用车市场空间显著。

打破天花板

为了应对市场压力，南京金龙客车制造有限公司有限公司董事长黄洪生提出了发展目标。“一方面，通过降低成本形成性价比优势，我们可以在低端市场扩张。另一方面，我们需要培养一支人才队伍。”此外，出口业务已经成为客车企业的新发展方向，宇通、比亚迪等领军企业也在不断拓展海外市场。

尽管新能源客车行业面临巨大压力，但仍有新玩家加入。近日，中兴通讯（000063，股吧）旗下中兴智能汽车新基地正式宣布竣工投产。未来，中兴智能汽车将推出共计9个系列的产品，其中主要有全新纯电动公交车、豪华纯电动公交车和智能网联自动驾驶微型公交车。

中兴通讯认为，尽管新能源公交车的新能源利用率在2015-2018年的高峰期之后出现了一定的下降，但5-8年是一个产品周期，新一轮的窗口机会即将到来。

此外，一些商用车公司也在加大在新能源领域的布局。福田汽车（600166，股吧）最近提出……

伊兰新能源2025战略，将以电动物流车为主线，以城市配送和末端物流为核心市场。到2025年，实现销量20万辆，市场占有率30%，实现销售收入150亿元。在技术路线选择上，福田汽车坚持纯电动、插电式混合动力和氢燃料电池技术相结合。

目前，纯电动公交车占据了主要的市场份额。尽管近年来该行业对燃料电池的噪音一直很高，但燃料电池公交车仍然相对边缘化。根据工信部车辆出厂合格证数据，1-10月燃料电池乘用车产量未超过5%。从整个市场来看，目前有14家生产燃料电池公交车的企业。其中，只有厦门金旅、上汽大通和安徽安凯三家公交车制造商在10月份生产了燃料电池公交车。

重庆交通大学公共交通学者王健认为，氢燃料电池汽车可能成为未来新能源公交车市场的主要车型。混合动力车型的综合优势将凸显，新能源客车行业也将进入技术竞争阶段。

新能源公交车市场本身容量有限，新能源公交车已经遇到天花板问题，难以有效突破， ”中国铁路客运协会秘书长崔东树在接受第一财经记者采访时表示。但随着蓝天保卫战的不断推进，大中型客车是新能源城市交通的核心，新能源客车具有很大优势。随着地方对新能源补贴的进一步加强随着新能源补贴的加强，未来公交车的使用场景将逐步改善。

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