自主品牌进一步分化： 头部车企死扛高端化

12月1日，第十七届广州国际汽车展览会落下帷幕。低迷的汽车市场和略显冷清的场地为汽车公司全年的成就写下了评论。

广州车展一直是重量级车型的聚集地。距离今年的正式战役结束只剩下一个月的时间了，汽车公司也希望利用广州车展来推动他们的年终目标。

对于经常失去市场份额的国产品牌来说，对年终势头的渴望尤为迫切。根据中国汽车工业协会发布的数据，2019年10月，国产品牌销量约77万辆，同比下降9.6%。今年前10个月，国产车型销量约667.2万辆，比去年同期下降17.5%，降幅高于整体市场。从市场份额来看，国产品牌已连续15个月同比下滑，占乘用车市场总销量的比例在今年10月降至39.9%。

中国品牌未来的竞争对手不是国产品牌本身，而是合资品牌。国产品牌和合资品牌之间必须有一场战斗，这是不可避免的。因此，我们现在正试图与合资企业直接竞争。“在广州车展期间，长安汽车（000625，股吧）首席执行官朱华荣告诉21世纪经济报道记者。

自有品牌“众生相”

在具有“中国汽车市场风向标”意义的广州车展上，车企的一举一动都成为业界关注的焦点，在一定程度上反映了其未来的发展状况。而今年的广州车展也成为了自主品牌汽车两极分化的写照。

其中，观致、众泰、力帆、华泰等车企缺席了此次车展。在过去的一年里，这些车企的销量出现了大幅下滑，导致了减产、拖欠工资甚至破产的传言。

根据中国汽车工业协会的数据，包括众泰、华泰、潍柴、四川野马、重庆比苏、力帆等在内的国产品牌乘用车公司今年前三季度销量表现不佳，导致其品牌和产品逐渐走向边缘。这些品牌前三季度的累计销售额同比下降了30%以上，有些甚至接近80%。原本销量较小的弱势品牌在本轮市场整体下滑中变得更加疲软，一些自主品牌车企前三季度累计销量不足1万辆。

面对销售疲软、资金链紧张、新产品短缺，他们选择不参加车展，这也是降低成本的一种方式。另一方面，以长城、吉利、北汽、奇瑞等为代表的一二线车企正在大踏步布局高端产品，希望通过品牌提升打破市场格局，获得新的增长。

这背后是自主品牌市场集中度的快速提升。麦肯锡最近提供的一份数据显示，过去三年，中国自主品牌的集中度发生了显著变化。2016年，自主品牌头部品牌的市场集中度为64%，而2019年前五个月，这一数据为79%，在短短三年内上升了15个百分点。

这种情况也表明，国产品牌的“头部效应”越来越明显，在未来的市场竞争中，除了少数顶级品牌外，更多品牌可能面临被淘汰的命运。

因此，市场将出现马太效应，即越强越强，越弱越弱。今年，我们已经看到，汽车公司在未来三到五年内的“关闭和转型”并不是什么新闻。我认为未来三年可能会有更多的公司破产。相反，它将形成一种积极的状态，”朱华荣说，“明年汽车市场仍将面临压力，但这也将使整个行业恢复到健康的竞争状态，真正回归市场导向、客户导向和产品导向

在整个自主品牌汽车阵营整体销量和份额下滑的沉重压力下，明显的两极分化似乎给自主品牌的未来带来了光明和希望。

目前，整个汽车行业已经进入深度结构性广告期……

stment和自主品牌汽车公司经过多年的积累，在产品竞争力、品牌影响力和抗压能力方面都取得了进步。尽管整体下滑，但随着优胜劣汰和结构调整，一些国产品牌寻求改变，在逆境中脱颖而出。

自主品牌争冠

面对市场洗牌、SUV增长红利消失、新能源市场降温的现状，以长城、吉利、长安、北汽、奇瑞等为代表的一二线车企集体“争冠”，纷纷布局高端产品，希望通过品牌进阶打破市场格局，获得新的增长。

在朱华荣看来，自主品牌向上发展是必然趋势，自主品牌“翻身”的机会永远存在。中国汽车市场在短期内面临困难，这与整体环境和形势有关。然而，从长远来看，中国汽车市场容量巨大，我仍然坚持拥有3500万至4000万辆的新车

事实上，早在2014年，国产品牌新一轮的高端化发展就已经开始。从哈弗H9、广汽GA6，到吉利博瑞，自主品牌车企纷纷推出高端车型，进军高端乘用车市场。

除了推出高端旗舰车型外，吉利和长城还推出了一个新的高端品牌。几乎与此同时，LYNK&CO和WEY也将自主品牌的高端本土化推向了高潮。

在刚刚结束的广州车展上，长城汽车（601633，Guba）的高端品牌WEY混合动力车型VV7PHEV和VV7GTPHEV首次亮相全球。与此同时，定位为旗舰豪华SUV的全新概念车WEY-X也已亮相。奇瑞汽车坚持走高端路线，全新EXEED星途TX/TXL车型在今年的广州车展上首发。吉利汽车方面，今年车型整体技术化、高端化发展趋势明显，几何A、星越等产品相继上市；领克作为旗下的高端品牌，也通过品牌建设、增强品牌差异化和消费者体验来抵御合资品牌的竞争。

北京汽车高调公布了旗下高端品牌ARCFOX的新战略。目前，各大汽车制造商正在实施“产品向上”和“品牌向上”的战略。从产品结构来看，从高端到低端和中端都有不同的产品组合，当然，向高端发展的总体趋势是行业趋势。北汽新能源党委副书记、总经理马方烈告诉记者，北汽向上发展非常成功，今年中高端及以上车型占比达到80%

尽管品牌的上升趋势一直被视为自主品牌车企的一个方向，但不可否认的是，在市场的“寒流”中，整体市场的低迷和合资品牌的衰落给自主品牌的高端化和上升趋势设置了一定的障碍和阻碍。一些专注于中高端路线、直接对标合资品牌产品的国产品牌车型销量出现下滑。领克和WEY这两个在业内备受期待、几乎同时诞生的自主高端品牌，也在2019年开始感受到巨大的压力。

集团对领克的核心要求是品牌的健康成长。在探索合资企业时，如果你能承受住压力，你就有机会获胜。”吉利汽车集团副总裁、林杰汽车销售有限公司总经理林杰表示，2019年，林杰将品牌建设作为首要目标，积极降低林杰的销售目标

数据显示，2019年1-10月，领克总销量仅为10.31万辆，同比微增0.8%；

WEY品牌也不得不降低价格以保护其份额。

事实上，领英的调整从2018年下半年就开始了，更多地关注终端零售渠道的健康，控制库存，调整营销方式，并将最后一年定位在“销售额”而非销售数字上。

对于自主品牌的高端产品来说，虽然销量不是衡量高端转型成败的唯一标准，但规模小意味着品牌力弱。

“保定的商业有句老话：‘宁工作，不可坐等’。资本市场应该更加尊重这句话。如果我盈利，我还活着，如果我不盈利，就更难进入市场。”在长城汽车董事长魏建军看来，中国车企缺乏向高端进军的途径，但这也是自主品牌走向高端的一种选择。

在业内人士看来，汽车市场整体环境不佳，高质量发展的趋势已经结束。依靠廉价产品享受市场红利的时代已经结束。高端国产品牌的关键是在行业基础上找到优势。

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