真实需求与现实压力：电动车的春天真的来了？

车企大力推广电动汽车，是“双积分”政策下的无奈之举。

电动汽车是今年广州车展无可争议的主角。

在11月22日开幕的2019广州车展上，国内外参展商共展出182辆新能源汽车，与去年相比增加了32辆，占总展出数量1050辆的17%。其中，许多是首次亮相的汽车，多家合资汽车公司对中国发起了强有力的电动攻势。

然而，在今年的广州车展上，对于电动化转型的趋势也有不同的声音。上汽通用汽车总经理王永清在接受记者采访时表示，纯电动汽车还不是消费者的真正需求，制造电动汽车远不是一项有利可图的业务，这给车企带来了巨大压力。

一个重要的市场消息是，由于新能源汽车补贴大幅下降，中国电动汽车产销已连续四个月下降，基于这一趋势无法保证年增长率。

在这种情况下，出现了两种不同的观点。

一种观点认为，由于政策驱动的新能源市场，目前还不可能快速稳定地进入市场化阶段。目前，电动汽车与汽油动力汽车仍有明显差距，车企大力推广电动汽车是“双积分”政策下的无奈之举。

另一种观点认为，尽管补贴在短期内对电动汽车价格的影响影响了市场增长，但随着成本的降低和产品质量的提高，电动汽车的春天已经不远了。

电动汽车市场化的时机到了吗？

尽管中国已经是全球最大的电动汽车市场，但连续四个月的负增长似乎暴露了高增长背后的消费结构问题。

今年前三季度，中国共售出87.2万辆新能源汽车。根据王永清提供的数据，2019年1-9月，全国仅向个人用户销售了超过10万辆电动汽车，其余都销往B端出行市场。

没有办法开发这一领域，”王永清说。如果不能解决二手电动汽车电池成本高和残值低这两个问题，真正的需求将很难出现。

东风日产副总经理陈皓在接受采访时也直言不讳地表示，新能源汽车的私人用户比例很小，而且大多是批量用户。

值得注意的是，上述两家车企目前面临着巨大的新能源汽车产销压力。

根据工信部发布的《2018年乘用车企业平均油耗和新能源汽车积分》通知，上汽通用汽车有限公司平均油耗未达标，平均负油耗得分为209000分，但其新能源正得分仅为23500分。

上汽通用汽车有限公司和上汽通用东岳汽车有限公司的平均油耗负值均超过12万点，而新能源正值均为0。上汽通用汽车是目前“双融合”压力最大的车企之一。

在新能源汽车补贴下降后，“双积分”政策将继续推动中国新能源汽车市场的增长。根据“双积分”政策，车企需要生产和销售更多的新能源汽车，以抵消燃油车产生的负油耗积分。

从近两年公布的“双点”成绩单可以看出，多家合资企业面临着巨大的压力。上汽通用、东风股份、有限公司、长安福特、北京现代等多家合资企业由于油耗高负积分，需要向其他汽车公司支付一定费用才能购买积分。

“双积分”政策也将越来越严格，车企需要在市场和政策之间取得平衡。

日本汽车公司一直对电气化路线持谨慎态度。丰田、本田、雷克萨斯等一些日系车企的做法是增加在中国市场的混合动力车型投资，同时也开始布局纯电动汽车市场。例如，雷克萨斯推出了……

今年广州车展上的首款纯电动汽车。

当然，也有跨国汽车公司在中国电动汽车市场大举投资。作为在华销量最高的跨国车企，大众汽车集团明年将全面展开新能源产品攻势。

到2019年底，大众汽车集团将推出14款新能源汽车。总体而言，到2025年，大众汽车集团将推出30款国产新能源汽车，实现150万辆新能源汽车在国内销售的目标。

政府自今年6月底起停止提供购买新能源汽车的补贴，导致消费者在补贴结束前购买了新能源汽车。这种现象其实很正常。从企业的角度来看，我们应该做的是一个长期的战略决策，只根据当前的趋势和短期的现象做出决策是错误的。11月21日，大众汽车集团首席执行官冯思翰在接受《21世纪经济报道》记者采访时表示，由于补贴的原因，大众汽车将不会启动我们的电动化战略。

“新生力量”蓄势待发

尽管在从政策驱动向市场驱动的过渡过程中，电动汽车销量出现了波动，但造车新势力普遍对电动汽车抱有乐观预期。然而，汽车制造业的新势力也将在2020年面临首次重大考验。

电动汽车的春天不远了，”蔚来汽车董事长李斌在11月20日的2019中国汽车产业峰会上表示。小鹏汽车董事长何小鹏表示，电动汽车的“冬天”可能还会持续12个月，但春天不远。

记者发现，在本届广州车展上，包括蔚来汽车、小鹏汽车、威马汽车、拜腾汽车、未来汽车、爱知汽车、天际汽车、内扎汽车、赛力斯等在内的9家造车新势力纷纷设立展台参与。除了没有已经开始交付新车的零跑汽车和即将推出的理想汽车之外，奇点汽车、博顺汽车等多家造车新势力也没有出现在本届车展上。

其中，小鹏汽车的第二款量产车P7已经开启预售，威马汽车的新车EX6Plus也已经首次亮相并公布了价格。此外，11月6日，拜腾汽车在南京工厂启动了试生产，带来了M-Byte车型的量产版。

与其他汽车制造新势力相比，拜顿汽车进入市场的时间相对较晚。不过，在拜仁首席执行官戴磊看来，通过开拓者的经验，拜仁可以少走弯路，拜仁也没有失去市场机会。拜腾的目标是30万元的高端市场。

作为一家真正的全球性公司，特斯拉是我们唯一的竞争对手。与此同时，我们的目标是高端汽车市场，以与ABB的销售竞争，我们的价格将非常有竞争力，”Daley在11月20日告诉《21世纪经济报道》。

值得注意的是，何时能够盈利仍是造车新势力绕不开的话题，而随着窗口期的临近，外界对造车新力量盈利的预期也愈发迫切。

威马汽车董事长兼首席执行官沈晖在11月22日的广州车展上接受记者采访时表示：“威马的目标是成为全球第一支盈利的汽车制造新势力。

戴磊表示，拜仁目前的目标是在新车上市后18个月内实现盈亏平衡，预计将于2021年底实现。

小鹏汽车董事长何小鹏对21世纪经济报道记者表示，造车新势力要想实现盈亏平衡，月销量需要突破1万辆。

然而，在外界看来，这样的目标充满了挑战。一个参考数据是，特斯拉用了近十年的时间才看到今年持续盈利的可能性，而最早进入市场的中国汽车制造商NIO汽车已经交付新车两年，过去几个季度亏损超过20亿元。

在戴雷看来，电动汽车市场新势力要想获得份额，关键在于四个方面：产品力、质量和质量、成本和营销。拜腾也是新造车势力中第一家有明确海外战略的公司。根据拜仁的计划，中国占其全球销售额的一半，而另一半来自欧洲和美国。

我相信当选者……

c类汽车必须从高端开始，因为中低端汽车存在重大风险。电动汽车的成本永远无法与传统汽车相提并论，如果没有政府的支持，成本问题永远无法解决。在高端汽车领域，即使没有补贴，您的产品仍然具有价格优势，可以与传统汽车直接竞争。当然，电动汽车需要有自己的竞争力，不能总是依赖政府的支持和补贴。戴雷最后表示。

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