BBA密集裁员应对电气化转型 一年来全球主流整车厂商裁员达7.6万人

本报记者龚梦泽

面对汽车行业向电动化和自动化的转型，跨国汽车制造商势必会投入大量资金进行企业转型。这就需要从组织结构上加强成本控制，节约开支，以更加扁平高效的方式提高运营效率。裁员已成为降低成本和提高效率的最直接方式。

继戴姆勒和宝马之后，为了节省成本，大众集团旗下的豪华品牌奥迪最近宣布了裁员计划。据了解，奥迪目前在德国有6.1万名员工，计划裁员4000-5000人。

事实上，BBA的裁员只是席卷全球“裁员潮”的冰山一角。据《证券日报》记者不完全统计，过去一年，全球主流汽车制造商宣布的裁员人数已达7.6万人。

BBA密集裁员应对战略转型

早在今年3月，奥迪就宣布未来将削减170亿美元的成本，裁员10%的管理职位，并加大对电动化领域的投资。此外，奥迪计划到2023年在电动化方面投资超过150亿美元，促进电动汽车、数字化和自动驾驶技术的发展。

在产品方面，奥迪表示，未来将削减特定市场的变速器、发动机组合和某些车型，直接将产品组合减少27%，并进一步减少45%的车型数量。

通过采取多种措施降低成本，公司的业绩有所改善。数据显示，奥迪今年前三季度的营业利润为32.39亿欧元，高于去年同期的28.71亿欧元，同比增长12.8%。

与此同时，德国三大公司之一的戴姆勒上周也宣布了其最新战略。戴姆勒计划到2021将成本降低11亿美元，并在全球裁减1100个管理职位，约占其总管理团队的10%。

《证券日报》记者注意到，2019年开局不利的戴姆勒，由于召回“排放门”和罚款，第二季度亏损13亿美元，这是戴姆勒自2009年以来的首次亏损。截至目前，戴姆勒已三次下调利润目标，并表示2019年税前利润在2018年基本保持不变。

与梅赛德斯-奔驰和奥迪相比，宝马对降低成本的需求似乎更为迫切。事实上，在电动化转型的过程中，宝马已经承受了很长一段时间的压力。财报数据显示，宝马集团今年上半年营收481.77亿欧元，较2018年增长1.1%。然而，与去年的54.46亿欧元相比，息税前利润下降了48.8%，几乎减半至27.9亿欧元；实现净利润20.68亿欧元，同比下降52.5%；

税前利润率为5.8%，低于同期的12.6%。

在此背景下，今年3月，宝马集团首次推出了120亿欧元的成本削减计划。与此同时，宝马计划将新车的开发时间缩短三分之一。就产品而言，从2021开始，高达50%的当今动力总成改进型车辆将逐步淘汰，过渡到创建增强的柔性车辆架构。

值得一提的是，尽管宝马在前述裁员计划中并未宣布具体裁员。但今年9月，有报道称，宝马计划到2022年在内部裁员5000至6000人，其中大部分裁员发生在其位于德国慕尼黑的总部。

全球汽车公司宣布裁员76000人

毫无疑问，全球汽车市场正处于下行区间。根据德国汽车制造商联合会的数据，2019年上半年，中国、美国、欧洲、印度、日本和俄罗斯等市场的汽车销量均出现下滑，跨国车企纷纷选择裁员以缓解业务压力。

随着市场低迷的巨大压力和电动化、自动驾驶等技术研发的空前投入，不仅BBA面临着前所未有的压力，许多汽车制造商也走上了裁员的道路。据《证券日报》记者不完全统计，过去一年，全球主流汽车制造商宣布的裁员人数已达7.6万人。

财报显示，今年上半年，大众汽车集团全球累计销量同比下降2.8%。大众汽车也选择在2023年前裁员7000人，以增加公司利润；与此同时，日产在2019财年第一季度的营业利润下降了98.5%。对此，日产表示，到2022年，将在全球范围内裁员约12500人。

当被记者问及在欧洲和北美逐渐兴起的“裁员潮”是否会影响中国时，中国铁路联合会秘书长崔东树认为，这样的担忧是没有必要的。“中国仍处于高质量发展时期，市场增长潜力远未饱和。在企业的不断发展和竞争中，优胜劣汰和高成本的竞争压力导致一些公司发起裁员甚至逐步退出市场，这实际上是正常的市场行为

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