合资车企备战新纪元：“三强”鼎立格局裂变

2019年非常艰难。在雷诺、雪铁龙等法国品牌集体缺席本次广州车展后，汽车市场存量竞争下的弱肉强食的丛林法则被坚定而彻底地暴露出来：洗牌来临，自主和合资汽车公司都面临着同样的激战。

从数据角度来看，主流合资品牌的表现并不差。今年前十个月，整体市场份额为51.5%，与过去两年相比甚至略有增长。然而，与豪华品牌的增长相比，主流合资品牌的表现有些不尽人意。

在整体市场集中度提升的背景下，主流合资品牌的内部竞争格局也发生了戏剧性的变化。一方面，车企之间的差距拉大，包括东风雷诺、长安福特、东风悦达起亚在内的二线合资品牌都经历了黑暗时刻。另一方面，原有的“三强”格局也受到了冲击，尽管德国大众的整体表现仍在线，但南北大众的排名发生了重大变化，上汽通用在产品切换周期中面临考验。

在本届广州车展期间，几位合资车企负责人在与媒体沟通时谈到了股市的压力。他们也承认，目前的合资品牌仍面临豪华品牌衰落和国产品牌崛起的双重挑战。如何在这种背景下杀出重围，实现既定目标，考验着各大品牌的战略制定和执行能力。

三强三方结构的裂变

主流合资车企是中国汽车市场最重要的力量，常年占据50%左右的市场份额，而南北大众和上汽通用一直是中国车市销量前三的车企。然而，自今年年初以来，它们呈现出了不同的发展趋势。

综合销售指标来看，一汽-大众前10个月销量163.8万辆，同比增长1.9%。上汽大众和上汽通用累计销量分别为155万辆和123万辆，分别同比下降5.7%和13.4%。

21世纪经济报道记者此前曾关注过中国市场销售冠军的变化。今年上半年，在整体汽车市场延续去年下半年以来的颓势的同时，国内销量冠军已从上汽大众转向一汽大众。在此之前，上汽大众在国内市场的销量已经连续多年位居榜首。

然而，大众汽车的整体表现相对较好，美国合资汽车公司上汽通用汽车面临着更大的挑战。今年迄今为止超过10%的跌幅不仅不及竞争对手，而且表现也不如整个市场。

三个强大派系的格局已经发生了裂变。与平庸的大众汽车和过时的通用汽车相比，日本品牌和合资企业在增长方面表现出了韧性。以东风日产为例，其今年前十个月的累计销量达到102万辆，并提出了进入“合资前三”的目标。

在接受21世纪经济报道记者采访时，上汽通用总经理王永清没有回避这些压力。他表示，销量下降的部分原因是汽车市场整体疲软等因素，另一方面，今年也是上汽通用产品调整的一年。许多产品在今年上半年已经开始切换，这肯定会对销量产生影响。

对于上汽通用的产品来说，今年是伟大的一年。通用汽车旗下的别克、雪佛兰、凯迪拉克等品牌都推出了多款产品，本届广州车展带来了41款车型。王永清表示，明年上半年，随着新产品布局的基本完成，上汽通用的产品竞争力将大大增强。

需要指出的是，后来者并非没有压力，冲击合资前三的东风日产难以保持持续增长。广州车展期间，东风日产副总经理陈皓在接受媒体采访时承认，对t存在一定的“误判”……

市场形势的变化。此前，他曾预计下半年市场趋势会逆转，但现实是，汽车行业的负增长直到今年10月才停止下降。

市场机会是什么？

业内一致认为，经过几十年的增量发展，中国汽车市场将在未来几年进入现有市场的竞争。对于合资品牌来说，豪华品牌在价格上有一定的下降趋势；另一方面，国产品牌在产品上进行了高端化尝试。上汽通用汽车副总经理石宏坦言，合资品牌即使稍有不慎也会被追赶，这是一个非常现实的情况。

他介绍，上汽通用汽车目前的重点主要在两个方面。首先，是在营销端快速调整传统产品的结构，重新组织客户体验和其他需求，可以概括为“所有业务都回到原点，重新开始”。其次，是抓住未来，通过“双引擎”战略在自动驾驶、车联网等领域进行投资。然而，这些努力的结果不是一天就能看到的，还需要一些时间。

在当前的市场环境下，推出新车产品的策略和步伐尤为关键。麦肯锡全球管理合伙人彭波指出，对于汽车公司来说，在市场上行期间，有些因素不会产生重大负面影响。然而，在下行的市场中，如果不认真对待，后果将立即显现，而最重要的因素之一是商业战略。

在下行的市场中，没有大规模推出新产品的空间，”彭波认为，“如果汽车公司没有把握好新产品推出的时机和节奏，或者新产品的竞争力没有得到很好的控制，甚至新产品的定价策略没有很好的平衡，汽车公司很容易陷入危险境地

随着越来越多的年轻消费群体进入汽车市场，包括南北大众和上汽通用在内的合资汽车公司已将品牌复兴作为其主要卖点之一。例如，通用汽车旗下的雪佛兰近年来推出了红线尚红系列产品，为品牌基因注入了年轻化、运动化等因素；在本届广州车展上，大众汽车的展台以年轻酷的风格装饰，以适应用户“年轻化”的趋势。

然而，年轻并不一定意味着拥有“低门槛”。事实上，无论是上汽大众旗下的斯柯达品牌，还是一汽大众旗下新独立的捷达品牌，在今年的市场环境中都面临着挑战，而雪佛兰则处于转型的阵痛之中。然而，在对市场进行评估后，雪佛兰赛欧主动退出了其利基市场。

关于斯柯达品牌，上汽大众有限公司总经理贾明迪在车展期间接受媒体采访时指出，斯柯达在中国市场表现不佳与品牌知名度和成本等多种因素有关。该公司现在已经制定了斯柯达振兴计划，不仅需要重新组织品牌定位和目标受众，还需要建立一个专门的团队进行产品研究。作为大众的入门级品牌，斯柯达不仅考虑成本，还注重产品特性。

合资品牌的发展趋势与整个市场是一致的。自去年下半年以来，豪华品牌是汽车市场中唯一一个逆势增长的细分市场，今年这一趋势没有改变。根据中国乘用车协会的数据，以起步市场指导价计算，今年前10个月，30万元以上高端乘用车累计综合销量124.8万辆，同比增长7.4%，30万元以下乘用车累计综合销量1537.8万辆，同比下降9.4%。

值得一提的是，随着汽车行业的转型和政策导向，合资车企的电动化布局也在加速。未来能否抢占新能源汽车的新兴市场，也将成为合资车企走向的关键因素。

标签：大众东风斯柯达雪佛兰日产

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