万向造车 尚欠东风

本报记者刘元元在杭州报道称，继宁德时报（300750，股票吧）和国轩高科技（002074，股票酒吧）之后，万向123有限公司可能成为第三家与大众汽车建立合作关系的中国电池企业。近日，据报道，双方合作订单规模超过100亿元，万向123将于2021第四季度开始供应大众汽车。汽车分析师张翔指出，万向集团增加的电池业务正在为其汽车制造业做准备。关于万向123与大众汽车合作的消息，以及该集团汽车制造的进展，记者致电并致函万向集团。其董事会的工作人员表示，他们无法接受电话采访。截至发稿时，没有人对采访信作出回应。然而，《中国经营报》（博客、微博）记者最近的一次访问也发现，万向创新聚能城项目已正式开工近一年半，基础打桩工作仍在进行中，进展缓慢。在整体环境低迷、主营业务增长“天花板”的背景下，万向集团能否实现造车梦？坐大众快车？作为清洁能源汽车行业的标杆企业，A123已与美国通用汽车、菲斯克、德国宝马、中国上汽集团（600104，股吧）等主流汽车制造商建立了供应合同关系。但由于A123无法满足协议规定的相应条件以获得后续投资，因此于当年10月向美国破产法院提交了破产申请。2013年1月，美国外国投资委员会正式宣布同意万向集团收购A123。当时，万向集团原董事局主席鲁冠球表示，万向集团收购A123团队和成熟技术的价值不可估量。凭借万向自身在汽车产业链上的运营优势和资源整合优势，A123希望在持续亏损3至4年后扭亏为盈。在万向集团的整合下，A123于2016年正式更名为“万向123有限公司”。如今的客户包括美国的通用汽车、福特、克莱斯勒，欧洲的梅赛德斯-奔驰、宝马、捷豹路虎、沃尔沃、戴姆勒等，以及中国的上汽、吉利、广汽等。然而，就装机容量而言，万向123并不被认为是优秀的。根据SMM锂电池研究数据，2018年，万向123的装机容量排名第12，而在2019年，它已经跌出了前20名。在张翔看来，万向123与公众合作并提供配套设施，绝对是一个绝佳的机会。由于万向的123技术源自美国，后来由于管理不善被万向收购，客户较少，排名在前十之外。大众汽车对电池的需求很高，如果只与一家公司合作，就无法满足其采购量。因此，它也有兴趣寻找一些有技术实力的小公司进行合作。这不仅避免了延迟交付的风险，还降低了采购和投资成本。这种合作尚未获得认证。7月17日，大众中国的年中业绩发布时，大众集团首席执行官冯思翰仅透露，“除了宁德时代和国轩高科，还有一家动力电池生产企业正在认证过程中。”分析显示，这个680亿元的项目进展缓慢。到2022年底，万向集团位于杭州萧山经济技术开发区、总投资685.74亿元的80GWh锂电池项目将建成投产，而这个时间点正是大众汽车密集向中国市场推出基于MEB平台的ID系列车型的阶段。锂电池项目的进展也受到了业界的密切关注。据资料显示，早在2016年9月，万向集团就宣布将在5-7年内投资2000亿元，推进8.42平方公里的万向创新聚能城建设，将其打造成可容纳9万人的智能生态城市，重点发展新能源组件、电池、公交车、乘用车。上述电池和储能……

项目是万向创新集能城首批建设项目之一。建成后，预计将形成年产80GWh电池的产能。然而，它沉默了两年多，直到去年3月，万向创新聚能城项目正式开工的消息传来。为了了解项目进展，去年11月，记者走访了位于杭州市萧山区黔农东路北侧的80GWh锂电池项目第六制造基地。与预期情况不同的是，施工现场贫瘠，杂草丛生，没有施工人员或设备作业。记者在现场只看到了两名安保人员和一名工程队成员。据工程人员介绍，去年11月初，所有工地员工都在休假，复工时间未知。预计要到春节之后才能开始施工。时隔8个多月，7月21日，记者再次来到施工现场，发现施工已经恢复。尽管施工已经恢复，但几名工人告诉记者，现场施工人员并不多，他们仍在进行最基本的打桩工作。工程已于去年开始施工，但尚未奠基。它几乎在今年2月底开始，但距离完工还有很长的路要走， ”施工现场一名保安说。记者在现场规划展示板上看到，厂房主体结构原计划于去年8月底开工，厂房屋顶施工于10月初开始，厂房幕墙和光伏施工于11月中旬开始，今年1月中旬完成了项目验收和备案移交工作。目前，实际进展与计划相差“十万八千英里”。“造车梦”仍需重启。“首先，我们将收购一家电池公司，然后与上汽集团成立一家合资公司，生产电动公交车，并在美国收购一家跑车公司。这一系列行动相辅相成。”张翔指出，万向集团增加的电池业务也可以说是在为其汽车制造做准备。据了解，2017年去世的鲁冠球曾表示，他的人生梦想是造一辆汽车。遗憾的是，当谈到通用汽车制造时，行业媒体用“最悲惨”、“起早赶晚”等词来形容。记者发现，早在1999年，万向集团就开始测试电动汽车领域，成立了电动汽车项目筹备小组，对电动汽车技术进行了研究，并预留了一些基础资源。2002年，万向收购了一家电池公司，并以项目的形式开发了第一辆电动汽车原型车，成立了万向电动汽车开发中心。同年，万象电动车有限公司成立。之后，在2013年初，万向集团斥资2.566亿美元收购了A123；

2014年，它收购了特斯拉最大的竞争对手电动汽车制造商Fisco，并将其更名为Cama，将自己定位为豪华电动汽车公司，并扩大了在美国市场的影响力。然而，在收购卡马之后，很长一段时间都没有任何消息，尤其是在中国市场。直到去年4月，卡马才携三款车型首次亮相上海国际车展，目前尚未在中国市场销售。万向创新聚能城或许是万向集团“汽车梦”的新希望。除了80GWh锂电池项目外，万向创新聚能城还包括年产5万辆纯电动乘用车，计划投资27.45亿元，以及5000辆纯电动客车项目，计划投资20.61亿元。然而，万向集团的“造车梦”要真正实现还为时过早。据施工现场的施工人员介绍，“我们只知道目前正在建设一个电池工厂。距离建成还有很长一段时间，我们对汽车工厂还不了解。”汽车制造是一个公认的“烧钱”行业。鲁冠球生前将万向创新聚能城定义为“一个没有出路的决定”。万向集团董事长卢伟丁也承认，这个项目风险很高，在现有体制机制下很难实现。万向将投资成立以来累计的1000亿元，还有1000亿元的缺口和风险。我们将竭尽全力确保成功，而失败对万向来说是最大的灾难。目前，万向集团原有主零部件业务的发展也面临挑战。2019年年报显示，万向集团汽车零部件业务上市公司万向钱潮（000559，股吧）实现净利润5.36亿元，同比下降25.82%；2020年第一季度净利润为9189.26万元，同比下降58.59%

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