下半年复苏攻坚战打响 2020成都车展或难成车市强心剂

本报成都记者刘媛媛报道随着国内汽车市场逐步复苏，第23届成都国际车展如期而至，率先拉开了今年中国四大A级车展的序幕。据了解，今年的成都车展作为中西部汽车市场最引人注目的“风向标”，肩负着带动汽车行业动能回升、提振市场信心、促进扩大内需的重要使命。多个德国、美国、法国、日本、韩国、合资和自主汽车品牌携多款全球或国内首秀车型亮相，旨在下半年掀起汽车行业的升级换代浪潮。然而，《中国经营报》（博客、微博）记者在探索中发现，与往年相比，今年的成都车展略显冷清。从参展品牌数量来看，今年成都车展共有120多个品牌参展，而去年为130多个。从展会流量和网络热度来看，也明显低于以往。值得注意的是，在车市低迷和疫情的双重影响下，今年被称为造车新势力的“洗牌年”。从今年的车展可以看出造车新势力的艰难处境。只有赛力斯、Polestar、NIO、小鹏、威马、爱知等六家公司前来参展。包括Sky和Future在内的去年的参展商都缺席了。在全国汽车工业联合会秘书长崔东树看来，西方汽车市场已经成为中国汽车市场的新引擎。成都车展新车的推出主要是为了刺激下半年的市场消费。然而，对于新车制造商来说，西南地区并不是他们的“主战场”。2020年展出车辆的大幅减少对各个行业来说都是不平凡的一年，尤其是汽车行业，受到市场持续低迷和疫情双重影响，汽车行业受到了很大影响。根据中国汽车协会的数据，今年上半年，国内汽车累计产销超过1000万辆，分别为1011.2万辆和1025.7万辆，同比下降16.8%和16.9%。尽管6月份汽车销量实现了11.6%的两位数同比增长，主要原因是为了补充今年前四个月的需求。中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长傅炳锋直言，今年1月，受疫情影响，汽车行业也被按下了“暂停键”，一季度国内汽车产销累计同比降幅超过40%。直到4月份，销售额的“21连跌”才结束，呈现出反弹趋势。如果市场在下半年恢复良好，预计汽车市场的年跌幅可能会恢复到10%以内。在此背景下，成都车展作为今年中国四大A级车展的“第一”，备受关注。只是在疫情的影响下，本届成都车展是否一如既往地火爆，能否点燃“刺激汽车消费”的大梁？据官方消息，本届成都车展汇集了120多个国内外知名汽车品牌，展出车辆1500多辆，总展览面积达16万平方米。其中，宝马、奥迪、梅赛德斯-奔驰、捷豹路虎、沃尔沃、一汽-大众、领克、日产、吉利、五菱和比亚迪等现有参展品牌加大了对今年车展的投资，增加了展区，带来了多款漂亮的车型。新车方面，五菱的胜利和洛伦兹LS560MX将在今年的成都国际车展上进行全国首秀；

全新路虎卫士、雪铁龙首款新能源汽车、天翼C5天逸、东风悦达起亚新款凯酷、全新林肯飞人、领克06、捷途95 Pro特别版以及全新一代途虎5X也将在今年的车展上在全国预售/上市。主办方预计，各大品牌在今年车展上的支持将有助于下半年中国汽车市场有望恢复或超越去年同期。但记者对比发现，去年成都车展官方发布的信息是：“130多个汽车品牌齐聚成都，展出1600多辆汽车。”这意味着今年无论是参展品牌还是参展车辆数量都出现了一定程度的“缩水”。成都是中国西南地区最大的汽车市场，也是中国第二大汽车市场，因此成都车展是一个极其重要的风向标。许多品牌前来参加车展并推出新车，我相信这将对下半年的市场消费产生良好的刺激作用。今年，成都车展提前两个月举行，主要是为了刺激整个汽车市场。崔东树告诉记者，一些品牌退出车展主要是为了降低成本。新势力已经结束了他们的努力。目前，各大汽车品牌已进入新能源汽车市场，加大了对电动化的研究和投资。但在今年的成都车展上，记者发现只有Polestar、NIO、小鹏、威马、爱驰和赛力斯六家造车新势力前来参展。其中，Polestar首次参加成都国际车展，带来了其首款量产纯电动轿跑车Polestar 2和高性能电驱混合动力GT轿跑车Polestar 1；爱知带来了U6离子概念轿跑车的国内首秀；赛力斯宣布正式推出赛力斯SF5四驱高性能运动版和赛力斯SF5两轮驱动高性能运动版本，市场指导价分别为27.9万元和24.9万元。作为造车新势力中的“销售领导者”，NIO在成都车展上公布了其第三款车型EC6的价格。运动版起售价36.8万元，性能版起售价40.8万元、签名版起售价46.8万元；

威马携威马EX5-Z和威马EX6 Plus两款实力强劲的车型进入成都车展，全面展示威马在健康安全、智能交互、设计美学等方面的产品实力。对比发现，去年有8家造车新势力前来参加成都车展，包括蔚来、威马、天际、爱驰、前途、小鹏，和Celis。今年，天际和前途已经退出了成都车展的“群聊”。为什么造车新势力几乎集体放弃了在本届成都车展上“刷存在感”的重要机会？分析表明，这可能与他们目前的困难处境有关。自6月以来，随着拜腾、博顺、赛麟等公司的倒闭，新车制造业的变化加速。活公司的日子并不好过，即使是蔚来、威马等顶级阵营，在反复融资和销售增长的表面下，也夹杂着生存的无奈。根据中国汽车工业协会的数据，今年上半年，中国狭义新能源汽车累计销量为31.3万辆，其中排名前十的新势力总销量为45795辆，占中国新能源汽车总销量的14.1%。2020年上半年，合众、小鹏、零跑、云度、爱驰、知豆、点家等新势力跻身销量前40名。新车制造商的淘汰赛从2019年开始形成，今年的疫情进一步加速了淘汰的趋势。在崔东树看来，西南地区不适合电动汽车的发展，此外，今年造车新势力的生存也相对困难。为了降低成本，出现造车新势力集体“缺席”的现象很正常。事实上，合资企业的新能源模式已经爆炸式发展。例如，北京现代、东风标致、东风雪铁龙等都推出了新能源车型，包括纯电动汽车和插电式汽车。因此，合资企业正在新能源领域加速追赶国产品牌，压缩了造车新势力的空间，”汽车分析师张翔分析道。

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