新能源汽车下乡：供需错配与待撬动的市场

本报记者高培彤、赵悦、赵毅、广州报道称“是的”。当谈到像五菱宏光Mini EV这样售价不到5万元的新能源电动汽车能否在农村市场取代低速电动汽车时，来自河南的五菱宏广经销商张寿给出了简洁直接的答案。他随后解释了支持他上述判断的原因，包括安全、消费升级、政策引导等。但他也补充说，他认为“替代”是一种趋势，但很难说何时会出现大规模的“替代”。张寿仍在等待国家层面补贴政策的出台。《中国经营报》（博客、微博）记者注意到，7月15日，工业和信息化部官网发布了题为《工信部办公室、农业农村部办公室、商务部办公室关于开展新能源汽车下乡活动的通知》的通知，这表明，与2009年的汽车下乡不同，此次新能源汽车下乡没有国家补贴，这也被认为是此次新能源车下乡“打折”的重要原因。农村市场能否成为新能源汽车的主要增量市场？业界的争论各不相同。在广州一家充电站企业负责人张明看来，目前农村地区充电基础设施建设滞后，不具备大规模推广电动汽车的条件。在与记者的交流中，汽车观察网创始人邱凯军认为，当前农村新能源汽车市场供需两端不匹配，不会是一个显著的增量市场。不过，工信部装备工业司汽车发展司司长马春生近日在一次公开论坛上指出，电动汽车在中小城市和农村的市场潜力巨大，但供给侧不足。在一二线城市无法打开私人消费市场的新能源汽车，能否打开农村的私人消费市场？农村地区对电动汽车有真正的需求吗？2020年，新能源汽车市场正在经历一个“寒冬”。据相关统计数据显示，新能源汽车市场已连续12个月同比下滑。即使在后疫情时代汽车市场全面复苏的情况下，新能源汽车市场仍未明显复苏。原因是B端市场，如叫车，目前约占新能源乘用车销量的70%。B端市场的瓶颈导致新能源汽车市场表现不佳。此时，工信部官网发布通知，委托中国汽车协会组织实施2020年7月至2020年12月的新能源汽车下乡行动，安排1场启动活动、4场专题活动和一系列企业活动，呼吁地方政府在活动期间出台相关支持政策。事实上，在新能源汽车向全国农村大规模推广之前，一些省份已经开始试点。例如，记者了解到，在2020年广东汽车下乡新浪潮中，购买新能源汽车可获得1万元补贴。广东新能源汽车下乡补贴的获取标准在于购车者是否具有广东地区农村户口。目前，新能源汽车下乡战略可能只是一项临时措施。广东有多少新能源买家实际上在农村使用，或者在城市开叫车？在农村地区使用电动汽车时，有多少人真正认识电动汽车？张明直言不讳。此外，张明承认，从经济利益的角度来看，由于“车桩比低得吓人”“在农村地区，公司几乎不可能在农村投资充电桩。除非政府支付相关基础设施的建设费用，否则很难改善充电设施。但邱凯军认为，larg没有太大的必要性或可行性……

农村市场充电站规模化建设。充电可以在家里使用家用电源进行。张寿表示，目前农村市场上的新能源汽车都是使用家用电源直接充电。农村用户充电大约需要8-12小时，充电并不是影响新能源汽车在农村推广的核心因素。特别值得注意的是，业内不少声音认为，农村地区对新能源汽车存在内生需求。谈到新能源汽车下乡，业内经常提到近年来低速电动车在中国的快速发展。福禄集团副总裁顾志宏在最近的一次采访中表示，他的公司一直专注于生产低速电动汽车。电动汽车充电在农村市场其实很方便，而且使用成本也比燃油车低。这也是中国低速电动汽车年销量超过100万辆的部分原因。然而，在他看来，农民不愿意购买价值低于10万元的汽车。可能很难接受5万元的购买成本，而是价值2万至3万元的产品。在价格方面，张寿表示，低速电动车的价格在1万至3万元左右，农村家庭的收入和消费能力也在提高。此外，电动汽车更安全，可用性更好。在消费升级的推动下，张寿认为，用新能源电动汽车取代低速电动汽车是一大趋势。农村市场可能存在供需不匹配的情况，但新能源汽车的供给侧和消费侧可能存在不匹配。新能源汽车在高价位和低价位市场都很热门，但在在中间市场并不热门。“张寿表达了他对市场的理解，高价品牌指的是售价在20万元以上的特斯拉、蔚来等品牌，低价品牌指的则是售价在5万元以下的品牌。记者注意到，本次新能源汽车下乡之旅共选择了10家新能源车企的16款新能源车型tohome，只有五菱宏光Mini EV，预售价为2.98万至3.88万元，以及宝骏E100，补贴价格区间为4.98万至5.98万元。其他公布价格的车型都在5万元以上，大多在6-8万元之间，有些车型的价格也超过了10万元。如果以5万元来衡量，很难说大多数车型都能“达标”。在顾志红看来，对于农民来说，5万元的收购成本可能难以接受。这个市场需要价值2万至3万元的产品，而购买成本是农民首先考虑的因素。然而，购买成本和里程数是无法平衡的。如果考虑购买成本，高续航产品很难有，短续航产品的生命力仍有待挖掘。如果我们看一下目前的实际产品，上汽通用五菱汽车有限公司有限公司显然瞄准了顾志宏提到的2万到3万元的价格市场。据汽车之家数据显示，五菱宏光Mini EV预售价格区间为2.98万元至3.88万元，在续航里程方面做出了一定的“妥协”，续航里程为120至170公里。它于5月开始预售，具体的销售业绩仍需进一步的市场测试。值得注意的是，尽管当前国内新能源汽车市场正逐步走向“后补贴时代”，但多位业内人士认为，当前新能源汽车行业仍在从政策驱动向市场需求驱动过渡，政策引导引导企业生产高能量密度、长程车型。乘联会秘书长崔东树表示，在过去几年中，有相当多的汽车公司生产续航里程为200公里、价格区间为5万元的汽车。2017年至2018年，这些车型约占新能源乘用车总销量的50%，均为A00级轿车。随着补贴的大幅取消，市场需求被政策要求所取代，200公里的A00级轿车处于灭绝状态。目前，这一趋势正在逐渐回归，在规划过程中已经上市的相关车型并不多。制作此类产品的核心考虑因素是规模效应。马春生最近在一个公开论坛上表示……

中国农村居民对新能源车型的rall供应仍然相对较少，成本效益可以进一步提高。供应水平仍有待提高。那么，目前的新能源汽车公司能否生产续航里程200公里、价格在5万元以下的车型，并保证不亏损？云度新能源汽车首席执行官林密曾公开分析称，电池成本仍在下降，几年后，5万元左右的新能源汽车成本预计将降至3万元左右。价格杠杆潜力有待挖掘，市场需求有待开发，快速充电站建设不足，新能源汽车在社会特别是农村地区的认可度有待提高。尽管如此，新能源汽车下乡的重点却隐藏着其优缺点。在农村地区使用电动汽车时，农业用电很便宜，这就是为什么农民能够负担得起并很好地使用电动汽车的原因。因此，我认为新能源汽车和小型电动汽车在广阔的农村地区具有巨大的潜力，市场无限。7月18日，中国汽车工程学会名誉会长傅玉武在首届电动汽车市场与消费论坛上表示。重庆一家自主品牌4S店负责人李辉表示，“汽油车每公里5毛钱，新能源车每公里9毛钱。“该品牌的新能源汽车价格在6万至1.6万元之间。由于运营成本低，长期使用和摊销比同级别的汽油车更方便。最近，该店的一些员工更换了新能源车型。记者还从几位二线城市叫车司机处了解到，尽管他们所在的城市不要求叫车在电动化的情况下，他们积极更换电动汽车的原因是，即使快速充电，电力成本也只有燃烧汽油的四分之一到五分之一。此外，记者了解到，按照目前河北农村地区的分级电价，210摄氏度以内的起始电价为0.53元。在家用慢速充电中，充电成本甚至可能降低到燃料成本的十分之一。2020年5月，中国电动汽车百人会发布的《农村电气化调查报告》指出，农村居民愿意购买预算为5万元的电动汽车；从出行特点来看，农村居民日均出行距离大多在30公里以内，中长途出行频率较低，农村私桩建设条件较好。值得注意的是，研究表明，与城市消费者认为加油更方便不同，农村消费者认为充电更方便，而加油实际上并不方便。尽管与燃烧石油相比，新能源汽车本身的用电成本很低。但一个棘手的问题是更换电力的高昂成本。例如，电动汽车可能需要在其使用寿命内更换电池。上述4S店经销商也向记者坦言，如果新能源汽车行驶超过10万公里，需要更换电池，那么之前的电费优势就会降低。目前，深圳的叫车供应商比亚迪已承诺在其电动汽车的使用寿命内免费更换电池。然而，新能源汽车下乡才刚刚开始，上述定点企业尚未明确其电池更换策略。解决电池换电问题，提供大量价格在5万元以下的优质新能源汽车。此时，新能源汽车用电成本的价格杠杆将呈现出强劲的势头。”张明分析道。

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