大众汽车集团（中国）CEO 冯思翰：看好中国新能源车市场前景 纯电动车型ID.4年底投产

本报北京、成都记者张烁彤海华报道“转型速度快于预期，但我们已经做好了准备。”近日，大众汽车集团发布了2020年上半年报告。1-6月，大众品牌在中国共售出116.7万辆汽车，仍然是中国市场乘用车品牌的领导者。就在大众中国发布业绩之前，“中国商报（博客、微博）”等媒体与大众中国首席执行官冯思翰就大众中国上半年的经营业绩以及在新能源和自动驾驶领域的成就和计划进行了深入对话。2020年上半年注定是非同寻常的。采访一开始，冯思涵就承认这是“艰难”的一天，并对合资企业员工和零部件厂员工在疫情期间为战胜疫情、复工复产所付出的巨大努力表示感谢和敬意。随后，他分享了该组织对中国33家工厂和10万名员工采取的一系列保护措施。据报道，得益于中国政府的有效管控措施，大众汽车在中国的10万名员工中没有出现感染病例。业绩方面，冯思翰表示，一季度疫情对市场的影响非常明显，但大众自4月以来一直在强劲复苏，对下半年的稳步复苏持谨慎乐观态度。他预测，今年全国汽车销量的降幅将在10%至12%之间，大众汽车的目标是努力超越市场，实现销量降幅低于10%。在新能源方面，大众今年的亮点是ID.4，它很快将由南北大众国产。每售出五辆新车，就有一辆来自大众汽车。“今年上半年，大众汽车中国及其品牌在和香港市场交付了159万辆汽车。如果我们将这一表现与2019年相比，总体下降了17%，但与整个市场相比，同比下降了22%，这意味着大众汽车集团品牌的市场份额增加到了20%左右。“谈到市场份额的话题，冯思翰用数字进行了比较。这表明，2020年上半年，中国每五辆新车中就有一辆来自大众集团旗下的品牌，这让我们感到自豪。”冯思翰强调，捷达品牌为实现这一业绩做出了重大贡献。自2019年9月新品牌成立以来，其产品发布不到一年，捷达80%的客户是首次购房者，其中许多来自三、四、五线城市。数据显示，捷达品牌今年上半年已售出约6.7万辆汽车，在中国的市场份额为1%。这是近年来最成功的新车品牌， ”冯思翰补充道。尽管大众汽车在燃油车市场继续领先，但冯思翰也承认，大众汽车在新能源汽车市场的发展确实受到了阻碍，而且还有很长的路要走。数据显示，2019年，德国媒体报道ID.3在开发过程中遇到了一些软件问题，最终不得不推迟交付日期。冯思翰表示ID.3在德国确实遇到了一些软件困难，但现在已经完全解决，不会影响ID系列的国内生产，例如即将在中国推出ID.4型号。据悉，尽管一路上阻力不断，但得益于帕萨特PHEV、途观L PHEV、探岳GTE和迈腾GTE等插电式混合动力车型的良好性能，大众集团在中国新能源汽车领域排名第四。此外，冯思翰透露，ID.4预计将于10月发布，并于2020年底投产，可能在春节前。此外，2021，两家合资汽车公司还将在国内生产另一款MEB平台模型。同时，他还补充道，北大众和南大众前两款MEB平台车型之间的差距相对较小，但2021后，这两家合资公司生产的MEB车型将有更多差异。大众汽车集团非常看好新能源汽车，我们希望在2025年至2026年期间销售500-600万辆新能源汽车……

这就是为什么大众汽车集团今年在该领域投资了其40亿欧元中的40%以上。我们希望增加这一领域的市场份额。尽管新能源汽车的数量在未来1-2年不会增长得特别快，但我们仍将按照原定计划推出新能源汽车。“在提到新能源市场时，冯思翰也一再赞扬特斯拉和NIO等新兴品牌，称这些车企拥有创新的产品设计和良好的服务体系，并取得了一定的成功。但他也强调，中国新能源市场的发展仍有一些困难，市场规模约不到1百万辆汽车，市场也开始重新洗牌。40亿欧元的投资计划不会改变“我们相信，2020年下半年的业绩将达到去年同期的水平。我们将继续推出新产品，继续推广新款SUV攻势，并将在年底前推出20多款车型。尽管受到新冠肺炎的影响，但我们合资伙伴在华40亿欧元的投资计划不会改变。“谈到投资计划和布局，冯思翰告诉记者。就在两个月前，大众汽车集团宣布投资10亿欧元，收购江淮汽车母公司有限公司50%的股权（600418股），并将其在电动汽车合资企业江淮大众的股份增加到75%，获得合资公司的管理权。与此同时，大众汽车集团宣布已投资约11亿欧元收购国内电池生产公司国轩高科（002074，股票吧）电力能源有限公司26%的股权，并成为其主要股东。据冯思翰介绍，2020年，大众汽车将在中国新能源领域投资40亿欧元，而上述两项投资是在40亿欧元的基础上再追加20亿欧元。对于上述两项投资的深刻意义，大众汽车集团首席执行官迪斯博士曾表示：中国市场正在经历快速变化。2019年，中国汽车市场的销量预计将超过100万辆电动汽车和1800万辆传统燃油汽车。到2030年，我们预计电动汽车的数量将达到1300万辆，内燃机车型的数量将减少到1700万辆。这意味着我们需要积累应对中国汽车市场未来变化的能力，我们的整体业务也需要进行调整和适应，包括零部件业务。只有这样，我们才能确保我们集团的盈利能力。现在，两个月过去了，当被问及上述两个项目的进展时，冯思涵表示，与国轩高科的合作预计将在未来两个季度逐步形成。然而，对大规模生产的汽车电池的需求不会全部转移到国轩高科，大众汽车集团也将深化与其他中国供应商的合作。冯思翰预计，到2025年，大众汽车集团在亚洲的电池需求将达到150GWh，仅在中国就有2-4家动力电池供应商为其提供支持。目前，主要供应商为宁德时代（300750，股吧）和国轩高科，他们也在为第三家电池供应商进行认证。最后，关于备受关注的三家合资公司的定位，冯思翰强调：“我们不会让江淮大众与一汽大众和上汽大众竞争。江淮大众将专注于开发新能源汽车。这将给我们带来更多新的机会，无论是与新品牌合作还是与现有品牌合作。江淮大众预计将推出4-5款新车型。”。“冯思翰对下半年的市场持谨慎乐观的态度。在他看来，今年5月至6月的市场表现超出了预期。这表明中国的复苏仍然强劲，大众相信2020年下半年市场可以达到与2019年相同的水平。在产品战略方面，我们还将继续推出新车型。今年，我们将推出20款车型，其中包括ID家族的车型。我们想推荐我们最近推出的一汽-大众探岳X，这是一款运动型SUV。此外，我们还将在下半年推出更具吸引力的车型。在任何时候，产品都是企业的核心竞争力。冯思涵对此充满信心。在自动驾驶方面，冯思翰给出的时间表更加实用。他表示，大众Gro……

其目标是到2023年为消费者提供2-3款L2/L3级自动驾驶车型，帮助他们在大城市实现自动驾驶。到那时，这款车可能已经能够满足基本的自动驾驶需求，但还没有达到L4或L5自动驾驶的最高水平，”冯思翰说，“要实现L4或L4自动驾驶，需要很长的时间和很长的路要走。”

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