家电巨头戴森 “兵败造车”

本报上海记者张孙明、张宇报道“终止电动汽车项目是戴森迄今为止做出的最艰难的决定之一。数百名戴森工程师、科学家和设计师在这个项目上投入了精力和精力……然而，不幸的是，鉴于目前电动汽车制造业的背景，这个项目在未来很难经济地执行。“继去年10月正式宣布放弃汽车制造后，今年6月，戴森公司在其官方网站上首次深入曝光了汽车制造细节。一直对汽车制造计划保持低调的创始人戴森也采访了多家媒体，透露他已亲自投资5亿英镑购买电动汽车c车辆项目。詹姆斯·戴森还展示了被戴森遗弃的第一辆电动汽车，长5米，宽2米，高1.7米。这是一辆大型7座SUV。据了解，戴森汽车公司的成本约为150000英镑。我个人从不后悔启动这个项目，因为我们从中学到了很多，并引进了大量汽车工程领域的技术人才，他们迅速投资于我们的其他专业研发领域，戴森表示。尽管汽车制造项目“失败”，但戴森公司表示，将专注于制造固态电池和其他核心技术项目，并将投资固态电池等技术。近日，中国商报记者（博客、微博）已多次联系戴森，了解戴森电动汽车项目及其固态电池项目进展的更多细节。根据负责戴森部分外部联络工作的第三方公司工作人员传递的信息，戴森目前在全球拥有6000多名工程师和科学家，致力于不断开发固态电池、高速数字电机、视觉系统、机器学习技术和人工智能等创新技术。戴森公司的汽车制造项目可以追溯到2017年。2017年9月，从高端吸尘器和吹风机中获得巨额利润的戴森宣布进军电动汽车制造领域，并启动研发，计划投资25亿英镑。除了为性能寻求新的增长点，戴森还在其最近发布的《戴森电动汽车发明故事》中透露，造车计划的起源在于创始人戴森希望解决一个不可忽视的重大问题。戴森说， “尽管汽车排放的烟雾可能肉眼看不见，但它仍然属于危险气体的范畴。然而，传统汽车制造商和政府仍然选择对内燃机和柴油废气的颗粒物污染问题视而不见。特斯拉已经开始投资开发电动汽车，而传统汽车制造商制造商仍然无动于衷。詹姆斯·戴森在致全体员工的一封信中透露，已经开始组建一个团队，将戴森的顶尖工程师与汽车行业的杰出人才相结合。该团队有400多名成员，“我们正在积极招聘人才。我承诺在这项工作上投资220亿美元。“据了解，自汽车制造计划启动以来，除了在研发上投入巨资外，近年来，戴森还不断从特斯拉、宝马、路虎、宾利等知名车企招聘人才，其中包括曾在三菱、戴姆勒等公司工作过的人，以及英菲尼迪汽车前全球总裁罗兰·克鲁格宝马等集团。在Haravington废弃的机场，戴森投资2亿英镑开发电动汽车，据报道，该项目涉及500多名工程师、科学家和设计师。戴森表示，他们建造了世界级的设施，并组建了一支优秀的团队。根据詹姆斯·戴森最近泄露的消息，戴森电动汽车N526的设计是一款7座SUV，续航里程近千公里，方向盘类似于“游戏控制器”，重量为2.6吨。。。其中，近千公里的续航里程被认为是戴森汽车的最大亮点。在外观和设计方面，新车也具有很强的科技感。除了悬浮式车顶，该车还具有创新设计，如流式后视镜和隐藏式车门把手。值得一提的是，为了让驾驶员的视线保持在ro上……

在前面，戴森还设计了一个平视显示器，并将所有控制按钮都放在了方向盘上。据媒体报道，新车的仪表盘信息类似于全息投影，直接显示在驾驶员的视线中。在驾驶过程中，无需低头查看速度、里程和导航信息。高科技也意味着高成本。经过两年的努力，戴森公司于2019年10月紧急呼吁暂停其汽车制造计划，2021推出首款电动汽车的计划也付诸东流。25亿英镑的投资被认为是“浮动的”。戴森汽车团队已经开发出了一款出色的汽车，但尽管我们在整个开发过程中付出了巨大努力，但仍无法使其在商业上可行。不幸的是，到目前为止，这个过程很困难，我们还没能找到合适的买家， “戴森在公司官网上的一封信中表示。据了解，如果实现量产和销售，戴森电动汽车的定价需要达到15万英镑才能实现盈亏平衡，这远高于目前电动汽车的市场价格。此外，它不具有商业可行性。基于戴森的经营业绩和资金投资于汽车制造业务，对汽车制造的巨额投资将给戴森的运营带来压力。戴森2018年的财务报告显示，其收入为44亿英镑，净利润为11亿英镑。根据戴森提出的25亿元汽车制造投资计划，戴森需要将两年以上的利润投入到汽车制造项目中。戴森的汽车制造是严格而认真的，考虑到项目本身的盈利能力，而不是利用项目赚钱。然而，戴森需要找到控制成本的方法。如果戴森重新进入电动汽车市场，他可能需要首先推出固态电池。转换需要分几个步骤完成，而不是一步到位。“关于戴森转型第一战的结束，振力研究首席分析师Moko表示。尽管宣布终止汽车制造项目，但詹姆斯·戴森在2019年的一封电子邮件中强调，“这并不意味着这辆车或汽车团队的失败。”。“他表示，他将迅速从现有业务的空缺职位中寻找适合汽车团队的机会。对于无法调动职位或不希望接受调动的汽车团队成员，将给予同等的支持和尊重。值得一提的是，戴森公司也表示将专注于制造固态电池以及其他核心技术项目，并将投资于固态电池等技术。在2019年的一封电子邮件中，戴森表示，“我们的电池将为戴森带来深远的利益，并将我们带入令人兴奋的新方向。”根据国家知识产权战略网提供的信息，截至2018年12月31日，全球固态锂电池领域已提交9232项专利申请。从固态锂电池的全球专利申请来看，主要集中在日本、中国、美国和韩国等国家。其中，美国在该领域的技术研发相对分散，专利申请主要来自Sakti3、QuantumScape和Solid Power等初创企业。据报道，戴森早先为电池行业奠定了基础。早在2014年，戴森就开始频繁接触Sakti3。在对美国电池设计公司Sakti3进行了第一笔1500万美元的投资后，戴森于2015年斥资9000万美元收购了Sakti3。这笔交易被认为是当时电池行业的主要交易之一，也是戴森电动汽车计划的关键一步。然而，在收购Sakti3公司后，该计划并没有顺利进行。2017年，戴森宣布，在购买Sakti3之前，他将放弃密歇根大学拥有的三项“有争议”的专利，并且不再每年支付20万美元来获得许可。他还表示，未来几年将在电池技术研发项目上投资10亿英镑。据介绍，这三项被放弃的专利是Sakti3的核心专利。当时，业内人士表示，这三项核心专利可能有助于戴森创建电池和电动汽车业务，与特斯拉竞争。据记者检索，Sakti3公司目前共提交了64项专利申请，其中59项专利的发明人之一是Sakti三公司创始人Ann Mary Saster。之后……

被戴森收购后，Sakti3公司共提交了15项专利，包括固态电池的封装和端接结构、固态电池设备制造的热蒸发工艺、嵌入式固态电池以及使用固态可充电电化学电池的电动汽车推进系统和方法。值得注意的是，2017年11月，时任戴森全球固态电池团队负责人、Sakti3创始人的Ann-Marie Saster离开了戴森。同年，戴森子公司戴森科技有限公司的备案文件显示，戴森管理层审查了对Sakti3公司的投资，决定减少4600万英镑，减值后减少1000万英镑。戴森是固态电池领域的一支重要力量。然而，戴森的固态电池技术尚未达到商业应用的阶段。即使推出了电动汽车产品，它们仍然需要购买电池，这不足以在电池市场上竞争。戴森对电动汽车的发展过程是一个从浅到深理解“三电”的过程。“关于戴森进军电池领域的计划，Moko表示。

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